Kljub do zdaj sprejetim varčevalnim ukrepom, s katerimi so uspeli prihraniti več deset milijard evrov, bodo morali v Skupini Volkswagen poskrbeti za dodatno znižanje stroškov. Novi varčevalni ukrepi, ki naj bi zagotovili dvajset odstotno znižanje stroškov do konca leta 2028, naj bi zajeli vse znamke v njihovem portfelju.
Približno 60 milijard evrov do konca 2028
Pretekli mesec naj bi v Berlinu potekalo srečanje najvišjih predstavnikov vodstva Skupine Volkswagen, na katerem sta izvršni direktor Oliver Blume in finančni direktor Arno Antlitz predstavila nov načrt masovnega zniževanja stroškov. V okviru vseh znamk naj bi v prihodnjih dveh letih stroške oklestili za petino s ciljem prihranka približno šestdeset milijard evrov. Zaenkrat še ni znano, kako nameravajo pri Skupini Volkswagen doseči tako velike prihranke, po nekaterih namigovanjih pa bi lahko decembrskemu zaprtju tovarne v Dresdnu sledila še zaprtja drugih proizvodnih obratov. Dresdeski obrat, kjer je potekala proizvodnja modela ID.3, med drugim pa so tam izdelovali tudi prestižni model Phateon, je prvi nemški obrat, ki so ga zaprli v preteklih 88 letih.
Pri Skupini Volkswagen naj bi bili prisiljeni v dodatno zniževanje stroškov zaradi različnih dejavnikov. Prodaja na Kitajskem se je z 2,69 milijoni vozil zmanjšala za osem odstotkov, v primerjavi z letom 2019, ko so na kitajskem trgu prodali 4,23 milijona vozil, pa to pomeni kar 1,54 milijona oziroma približno 36 odstotkov manj. Na dvig stroškov je vplivalo tudi povečanje carinskih dajatev na uvoz njihovih modelov v ZDA, večja stroškovna učinkovitost pa bo potrebna tudi zaradi naraščajočega rivalstva v avtomobilskem sektorju in pospešenega osvajanja trga s strani kitajskih znamk. Več podrobnosti bo najverjetneje znanih 10. marca ob redni predstavitvi poslovnih rezultatov preteklega leta.
Avtomobilizem.com (Foto: Skupina Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Skupina Volkswagen v dodatno zniževanje stroškov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Folcvagen po vzoru na Stellantis do samouničenja.
Že tako imajo težave s kakovostjo in zanesljivostjo, zdaj bi pa še dodatno šparali.
Izgubili bodo še preostale vernike.
Držim pesti, da uspejo. Bitka s konkurenco je huda. Nekaj evropske pripadnosti in zavesti, da želimo obdržati človeški način življenja nam bi pomagal. Kljub napakam, ki jih imamo vsi. Če tega, kar imamo, ne cenimo, bomo še to izgubili. Pomaga nam samo modrost, razum in delo. Razvajenost pač ne. Srečno Evropejci.
Vesel sem vašega optimizma. VW pa sam doživljam tako, da to, kar počne, niso napake. Napake so zadeve, ki jih narediš nevedoma in ti prinesejo neželene rezultate. VW pa načrtno uvaja spremembe v škodo strank, samo, da bi imel nekaj več dobička. To niso napake, to je zloba. Evropejec gor ali dol, zlobe in zahrbtnosti ne prenašam. Zame je temelj biznisa fer odnos, odgovornost in skrb za dobrobit vseh udeleženih.
Tole bi pa rad videl, koliko sranja in kako dolgo ga mora srati, da bo začel opazno izgubljati vernike.
V primerjavi s Toyoto vedno bolj zaostaja. Začelo se je z afero dieselgate, nadaljevalo s prenapihovanjem revolucionarnosti ID3, ki je bil zelo povprečen izdelek, potem vpeljevanja povsem neergonomskih “rešitev”, kot je vse na touch screen, kapacitivne tipke, drsniki za klimo… Meni gredo izredno na živce s svojim sprenevedanjem, kaj je dobro za stranke, oz. zapostavljanjem strankinega udobja in varnosti samo na račun nekih mini prihrankov. Če dobiček postavljaš na prvo mesto, strankino zadovoljstvo pa daaaleč zadaj na zadnje (ne rečem, da ne delajo tako mnogi, samo pri VW je ta razkorak ful bolj očiten), mi je gladko zanje, če gredo po poti Stellantisa.
Bi rekel, da se je začelo že prej – s tem ko jim je vse bolj v fokusu postajal kitajski trg (ker so se delale lepe cifre in lepi dobički). Sedaj pa plačujejo davek tega, da so nekomu predali velik del svojega know-howa.