V tokratnem primeru nedvomno ne gre za običajni Cayenne z dodanim baterijsko-električnim pogonom. Cayenne EV sloni na povsem novi namenski arhitketuri PPE, ki jo uporablja že Macan EV. Ker gre za izrazito prilagodljivo osnovo, so medosno razdaljo v tem primeru raztegnili za 130 milimetrov na 3.020 milimetrov.
Preko 1.000 “konjev”
Pri Porscheju so pripravili dve različici. Klasična nosi preprosto ime Cayenne Electrc, nabrita in športna pa Cayenne Turbo
Electric. Obe imata štirikolesni pogon in obe se premikata povsem po tehnološkem robu. Vsekakor pa želita kupcem pokazati kaj zmoreta.
Cayenne Turbo Electric poganjata dva elektromotorja, ki imata skupaj v običajnih razmerah 630 kilovatov sistemske moči. Pritisk na gumb Boost doda 130 kilovatov moči za 10 sekund. Za še več norosti poskrbi zagon programa za pospeševanje z mesta. Takrat je vozniku na voljo 850 kilovatov moči oziroma 1.155 konjskih moči in 1.500 njutonmetrov navora. Najmočnejši serijski Porsche vseh časov do hitrosti 100 km/h pospeši v 2,5 sekunde in doseže elektronsko omejeno najvišjo hitrost 260 kilometrov na uro.
Bistveno bolj »običajen« je Cayenne Electric. Sistemska moč se ustavi pri 300 kilovatih oziroma 324 ob zagonu programa za pospeševanje z mesta. Skupaj z 834 njutonmetri navora pospeši do stotice v 4,5 sekunde in doseže najvišjo hitrost 230 kilometrov na uro.
Prvi z možnostjo brezžičnega polnjenja baterije
Zavorni diski bodo uporabljeni le poredko, saj Cayene, neodvisno od različice, zavira z rekuperacijo z močjo do 600 kilovatov. Pri 
Porscheju pravijo, da bo za kar 97 odstotkov vseh zaviranj poskrbela rekuperacija. Kljub temu si kupec lahko omisli keramične zavorne diske. Bo pa vsak baterijsko-električni Cayenne zapustil tovarno s Porschejevim aktivnim vzmetenjem, Turbo Electric pa ima dodatno še vektoriranje zadnjega diferenciala. Pri obeh so na seznamu doplačilne opreme še krmiljenje zadnjih koles in aktivni stabilizatorji za prilagajanje voznih lastnosti.
V dnu je vgrajen baterijski paket z zmogljivostjo 113 kilovatnih ur, kar je 13 kilovatnih ur več kot v električnem Macanu. Zahvaljujoč 800-voltni električni arhitekturi in izboljšanemu hlajenju so dvignili maksimalno moč polnjenja na 400 kilovatov. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov bi v idealnih pogojih moralo trajati vsega 16 minut. Prvič je na voljo tudi induktivno polnjenje. Lastnik bo lahko dokupil polnilno ploščo, jo namestil na parkirno mesto in ko bo Cayenne parkiral nad njo, se bo pričela baterija polniti z močjo 11 kilovatov.
Prelomljen zaslon na dotik
Oblikovno se Porsche ni pretirano oddaljil od klasično gnanega modela. Seveda je veliko manjših sprememb namenjenih izboljšanju aerodinamike. Iz vrat so odstranili okvirje, malenkost spremenili žaromete in dodali nove barve. Na voljo je tudi terenski paket, ki nekoliko spremeni videz sprednjega ter zadnjega odbijača za večji vstopni/izstopni kot.
Pred voznikom sta nameščena dva velikanska OLED zaslona, opcijski 14,9-palčni zaslon na dotik je lahko nameščen še pred sovoznikom. Voznik lahko vse potrebne informacije spremlja tudi preko 87-palčnega projicirnega zaslona, ki deluje s podporo tehnologije navidezne resničnosti. Veseli, da je Porsche ohranil nekaj fizičnih stikal, tudi za upravljanje klimatske naprave.
Avtomobilizem.com (Foto: Porsche)
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Želi spremeniti mnenje ljudi: električni Cayenne kot najmočnejši Porsche vseh časov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
87-palčni projicirni zaslon? To je skoraj 2,5m diagonale! Kam, vraga, projiciraš tako veliko sliko, in kako naj si voznik z njo pomaga???
Kljub temu, da so z elektriko popolnoma zabredli in jim gre s prodajo čisto vse narobe, še kar vztrajajo. Verjetno je bil problem v številu ekranov, kar so sedaj popravili.
Zastonj piling obraza v primeru nesrece za vse.
Meni je pa škoda, da niso našli prostora za 4-ti ekran. Drugače bi resno razmislil o nakupu.