Honda CR-V: slovenska predstavitev

Honda CR-V 4

Honda CR-V 1

Honda CR-V

Honda CR-V 2

Honda CR-V 3

Honda CR-V 5

Honda CR-V 6

Honda CR-V 7

Honda CR-V 8

Honda CR-V 9

Honda CR-V 10

Honda CR-V 11

Honda CR-V 12

CR-V 6

CR-V 3

CR-V 4

CR-V 5

CR-V 7

CR-V 1

CR-V 2

Zjutraj so bile tudi Cerklje na Gorenjskem zavile v tako gosto meglo, da bi jo, če parafraziram palčka Smuka, človek lahko z nožem rezal. In iz te goste juhe so se na parkirišču previdno kazali obrisi nove generacije Honde CR-V, ki mi je že čez nekaj minut pokazala, da ni prav nič sramežljiva ali zadržana. Samo za prve žarke sonca sva se morali kar precej potruditi, šli sva proti Jezerskemu. Po kakšne pol ure je postal največji problem, da je bilo treba nazaj, ko bi se človek kar vozil in vozil …

Honda CR-V ima v zgodovini športno terenskih vozil posebno vlogo, saj je na nek način kultivirala trg in postavljala merila v tem segmentu. S prvim nastopom v Tokiu leta 1995 je začela pohod prve generacije, ki je Evropo dosegla šele dve leti kasneje. Od začetka prodaje do danes so prodali kar 5 milijonov enot, še bolj zanimiv podatek pa je, da se po podatkih zastopnika v Sloveniji še danes vozi 94 % vseh prodanih vozil Honde CR-V prve generacije.

Nova Honda CR-V združuje tri ključne značilnosti: je učinkovita, uporabna ter samozavestna. Gre za globalno zasnovan avtomobil, podoba njegove evropske različice pa ima nekaj zunanjih izboljšav: spremenjen sprednji odbijač ter LED sprednje dnevne in zadnje luči. K samozavesti poleg visokega položaja v vozilu in opcijskega varnostnega paketa (nagrajeni zavorni sistem za ublažitev naleta CMBS ter sistem za sledenje voznega pasu LKAS) pripomore večja statična in optimirana vzvojna trdnost, ki so jo dosegli z ojačitvami zadnjega dela vozila ter C stebrička.

V novi generaciji so z optimizacijo oblik prednjega odbijača, A stebrička in zadnjega spojlerja ter zasnovo ravnega dna vozila uspeli znižati koeficient zračnega upora. Pod pokrovom motorja kupci lahko ob prihodu na trg izbirajo med 2,0-litrskim bencinskim motorjem i-VTEC (155 KM) ali 2,2-litrskim dizelskim i-DTEC motorjem (150 KM), ki sta nekoliko predelana z glavnim poudarkom na zmanjšanju izpustov CO2 ob uporabi novih tehnologij za zmanjšanje trenja v motorjih in izboljšanju njihovega izkoristka. V vozilih je nameščen gumb ECON (s pritiskom spremenimo način odzivanja stopalke za plin ter prilagodimo delovanje menjalnika in klimatske naprave), ki deluje v sklopu sistema Ekopomočnik – ta vozniku s spreminjanjem barve osvetlitve merilnikov na podlagi načina vožnje pomaga optimizirati izkoristek goriva.

Oba motorja sta na voljo s 6-stopenjskim ročnim ali 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom pri katerem je novost grelec olja menjalnika, kar dodatno pripomore k nižji porabi goriva. Tehničnih izboljšav je bilo deležno tudi vzmetenje avtomobila, krmilo (električno servokrmilo MA-EPS nove generacije) ter sistem štirikolesnega pogona, kjer so sistem dveh črpalk s hidravličnim aktiviranjem nadomestili z elektronskim sistemom, ki omogoča hitrejši odziv ob zaznavi izgube oprijema.

Manj tehnično in bolj praktično usmerjeni vozniki bodo veseli podatka, da je CR-V pridobil na prostornosti, ki so jo privoščili potnikom in njihovi prtljagi. Pohvali se lahko s 589 litrov osnovnega prtljažnika do kar 1.669 litrov prostora, kadar zadnji potniški prostor z enostavnim podiranjem deljive klopi v razmerju 40:60 spremenimo v dodatni prostor za prtljago. Prav tako je dobro vedeti, da so izboljšali zvočno izolacijo ter absorbcijo motornega in cestnega zvoka.

In cene? Na tem področju se vedno da storiti še kaj več, za izhodišče navajam podatek o vstopni ceni modela CR-V, ki z opremo Comfort in motorjem 2.0 i-VTEC z dvokolesnim pogonom znaša 22.990 EUR, predvidoma najbolj zanimiv model z opremo Elegance ter dizelskim motorjem 2.2 i-DTEC s štirikolesnim pogonom pa ima ceno 29.990 EUR.

Tisti, ki vam je bil prav tako všeč model prejšnje generacije, pa malo povprašajte po zalogi.

Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Honda