Z oblikovne plati so morali Mitsubishijevi oblikovalci slediti osnovam, ki jih je začrtal francoski bratranec Symbioz, a jim je uspelo vnesti nekaj znamkine prepoznavnosti. Sprednji del krasi tipično oblikovana maska hladilnika, kjer se poteze dobro povezujejo z zapuščino dveh legendarnih Mitsubishijevih modelov – Lancerja in Pajera. Morda so imeli še največ svobode pri zasnovi zadka, kjer zadnje luči izpostavijo širino modela, sredino prtljažnih vrat pa zopet krasi šesterokotnik, ki je bil zaščitni znak nekaterih Mitsubishijevih preteklih modelov.
Vzdolžno pomična zadnja klop je cenjen serijski kos opreme
Skok v notranjost pokaže precej podobnosti z Renaultovimi modeli, kar pa navsezadnje ni slabo. Na sredini je pokončno
postavljen 10,4-palčni zaslon na dotik, ki pri boljših paketih deluje s pomočjo Googlovega operacijskega sistema. Notranjost je obogatena s fizičnimi stikali, prav tako pa je vozniku in potnikom na voljo 13,5 litra dodatnih odlagalnih površin.
Od francoskih modelov se želi razlikovati po drugačnem oblazinjenju, predvsem pa po boljši založenosti z opremo. Serijsko je Grandis opremeljen z brezžičnim polnjenjem telefona, na seznamu serijske opreme je tudi za 16 centimetrov pomična zadnja klop. Prtljažni prostor ima 576 litrov prostornine oziroma 409 litrov, če izpustimo precej globoko ter uporabno dvojno dno. Če je sedežna klop potisnjena povsem naprej, se prtljažnik poveča na 708 litrov, a takrat na zadnji klopi ni prostora za potnike. Ob podrtih naslonjalih zadnje klopi pa nastane 1.682 litrov velik prostor.
8-letna garancija dviguje zaupanje kupcev
Motorna paleta je v celoti elektrificirana in jo sestavljata dve pogonski opciji: 1,3-litrski blagi hibrid ima 103 kilovate sistemske 
moči ter je na voljo s 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Korak naprej predstavlja 1,8-litrski polni hibridni pogonski sklop, ki ima 116 kilovatov sistemske moči ter je na voljo le s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Zaradi izredno majhne cenovne razlike, a precejšne paketne založenosti, pri Grandisu ni na voljo vstopni paket Inform. Uvodno opcijo zastopa Invite, na voljo so še paketi Intense, Intense+ in Instyle, ki bo na voljo nekoliko kasneje. Kot pravijo pri Mitsubishiju, sta popolna 8-letna garancija (tudi na baterijo) ter 8-letna mobilna asistenca dober znak kupcem, ki si želijo zanesljivega sopotnika. Cene za Grandis se pričnejo pri 26.390 evrih, celotni cenik pa je na voljo tukaj.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Ključen za ponovni vzpon znamke"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sicer bojo kupci aktualnega Australa že čez leto in pol imeli verjetno zastarelo obliko, ker bo Renault tako zelo s histerijo pohitel z novim modelom, ampak tukaj pri Mitsubishiju jim pa niti ene izvirne oblike ni uspelo dati ven. Bolj imam občutek, da Renault v Evropi Mitsubishi še malo pušča pri življenju kot, da bi imel resne načrte z znamko…
Renault nima kaj imeti s to znamko oziroma jo pustiti ali ne pustiti pri življenju saj sploh ni delničar Mitsubishi Motors oziroma ni njegov neposredni lastnik niti solastnik, ampak je partner znotraj Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance. Renault je posredno povezan z Mitsubishi Motors preko Nissana, ki ima v Mitsubishiju cca. 27% glasovalnih pravic, Renault pa ima v Nissanu 15% glasovalnih pravic.Od celotne prodaje vozil Mitsubishi Motors odpade na Evropo 6%, njegov glavni trg so Azija, ZDA in Avstralija.Evropa ga v resnici ne zanima najbolj tako kot recimo Honde , pri kateri od celotne prodaje vozil “odpade” na Evropo slabe 3 %, na ZDA pa dobrih 40%.