Ker je bil dan že tako pust in dolgočasen, je bila izbira barve testnega vozila res enostavna. Bela in siva bi se čisto izgubili v tem novembrskem vremenu in mislim, da Leafu promocijska turkizna barva (Luminous Teal) zelo lepo pristaja, čeprav si je morda ne bi izbrala za lasten avto. Model ni nikoli spadal v povprečje, saj je konec koncev že pred spoštovanja vrednimi 18 leti začel orati ledino v širše dostopni osebni elektromobilnosti. Včasih kar pozabimo, kako pomembno vlogo je imel v avtomobilskem svetu, in to v času, ko uradniki še niso tako intenzivno (tudi politično motivirano) pritiskali na proizvajalce in kupce z zahtevami po zmanjševanju škodljivih emisij. Šlo je za izlet v neznano, ki se je Nissanu obrestoval tudi zato, ker so si v dveh uspešnih generacijskih izdajah ter po več kot 700 tisoč prodanih enotah pridobili številne dragocene izkušnje o baterijsko-električnih pogonskih sklopih, kar je pripomoglo k vzpostavitvi številnih dobrih praks v njihovi uporabi.
Ko je bilo včeraj govora o prihajajočih električnih modelih znamke, so pri zastopniku napovedali mali Pixo okvirno za prvi kvartal prihodnjega leta, električni Juke pa za drugo polovico leta. Še več bi nam lahko povedali o ostalih modelnih in pogonskih novostih, a menda zaenkrat ne smejo – Nissan namreč za evropske trge pripravlja obsežno strategijo, o kateri naj bi več konkretnih informacij izvedeli že v kratkem. Zanimivo je še, da je v Mirni Peči v teku projekt vzpostavitve regijskega centra za popravila baterijskih sklopov vozil različnih proizvajalcev, o katerem vam bomo, vsaj upamo, lahko kaj več povedali že v naslednjih mesecih.
Leaf v številkah – dolžina: 4.350 mm, širina: 1.810 mm, višina: 1.550 mm, medosna razdalja: 2.690 mm, oddaljenost od tal: 140 mm, prostornina prtljažnika: 437 litrov.
Enako kot Ariya, ki po zadnjih informacijah zastopnika ni več v ponudbi na našem trgu, je Leaf tretje generacije, ki ga izdelujejo v obratu Sunderland, zasnovan na modularni platformi CMF-EV. In če sem ju v uvodu že primerjala, še konkretne številke: Leaf je od Ariye krajši za 245 mm, ima 85 mm krajšo medosno razdaljo, je 40 mm ožji in ima 31 litrov manjši prtljažnik. Zunanji videz tega električnega križanca daje vedeti, da so bile v ospredju zahteve po aerodinamični učinkovitosti (količnik zračnega upora znaša 0,25, vozilo ima potopne vratne kljuke ter v celoti zaprt spodnji del vozila), pa tudi po takojšnji prepoznavnosti – tokrat morda še celo bolj na zadku vozila, kjer so luči s tridimenzionalnim učinkom povezane z besedno igro v japonskem jeziku. Oblikovalski motiv dveh ležečih in treh pokončnih vzporednih črt, ki se sicer ponavlja tudi drugje na vozilu, sta zapisani števili dve in tri: ni in san; gre torej za domiseln način izpostavljanja imena znamke. Paleto barv zunanjosti sestavljajo štiri enobarvna lakiranja in šest kombinacij s kontrastno črno streho, videz pa dopolnjujejo platišča dimenzij 18 oziroma 19 palcev.
Bolj uporaben
S prehodom v naslednjo etapo življenjske dobe je Leaf pridobil kar nekaj nadgradenj. Prve in verjetno najpomembnejše so povezane z njegovim baterijsko-električnim pogonskim sklopom, ki omogočajo daljši doseg. Za začetek je slednji povezan z večjim baterijskim sklopom, ki omogoča tudi hitrejše polnjenje, k temu pa lahko dodamo še nov sistem tekočinskega hlajenja, ki je del naprednega sistema toplotnega upravljanja. Oba baterijska sklopa imata enako kemično sestavo (NMC), enako najvišjo moč polnjenja z izmeničnim tokom (11 kW) ter se na hitrih DC polnilnicah od 20-80 % kapacitete dopolnita v najboljšem primeru v manj kot pol ure. Potem pa pridemo do razlik: standardna baterija neto kapacitete 52 kWh se lahko polni z močjo do 105 kW ter po WLTP mešanem ciklu zadošča za do 450 km dosega, medtem ko ima večji sklop neto kapaciteto 75 kWh ter se polni z do 150 kW moči, doseg pa znaša do 622 km. Leaf ima dodano funkcionalnost V2L (Vehicle-to-Load) za možnost polnjenja zunanjih naprav do moči 3,7 kW, podpira pa tudi inverzni priklop na električno omrežje (V2G), kjer je ta omogočen.
Zanimivo je, da so nam na včerajšnji predstavitvi postregli tudi s podatkom o predvidenem največjem dosegu pri povprečni hitrosti 130 km/h; ta naj bi znašal 224 km za standardno izvedenko (elektromotor moči 130 kW/176 KM in 345 Nm navora) in 330 km za različico s podaljšanim dosegom (elektromotor moči 160 kW/217 KM in 355 Nm navora). Obe pogonski kombinaciji imata najvišjo hitrost omejeno na 160 km/h. In ko je govora o vozniški izkušnji, morda še podatek, da so novi Leaf opremili z večvodilnim zadnjim vzmetenjem in mu nadgradili krmiljenje, v dokaz o njegovi boljši okretnosti pa so pri proizvajalcu dodali podatek o 10,8-metrskem obrašalnem krogu med robnikoma.
Zasloni, meniji in nastavitve
Tokrat zaključujem pregled lastnosti na sklopu, ki se enim zdi izjemno pomemben, drugim pa vse prej kot to. Voznikovo delovno okolje v Leafu, ki ga v boljših izvedenkah tvori kombinacija dveh 14,3-palčnih povezanih zaslonov (v osnovi dva 12,3-palčna zaslona), omogoča množico različnih nastavitev okolja in delovanja – vsekakor bistveno preveč, da bi jih lahko raziskala v kratkem polurnem druženju. Je pa po drugi strani dobro vedeti, da je vse skupaj dovolj intuitivno, da avtomobil lahko voziš tudi brez uvodnega poglabljanja. Konec koncev je postala že splošna praksa, da za začetek pregledaš osnovne nastavitve, za vse ostalo pa je potrebno bistveno več časa in tudi nekaj povratnih informacij z vožnje. Za vse, ki ji zanimajo informacije o paketih opreme, vključenih varnostnih pomagalih, dodatkih za več udobja in ostalem, prilagam veljavni cenik. Iz njega boste med drugim razbrali, da stane solidno opremljena vstopna izvedenka Engage (brez toplotne črpalke) z manjšo baterijo (52 kWh) 36.600 evrov, medtem ko je trenutno najdražja različica Evolve 75 kWh za 47.300 evrov.
Besedilo in foto: Urška Mihelič.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen