Omoda & Jaecoo je v le letu dni postala prepoznavna dvojica komplementarnih modelov, ki je s svojimi modeli prepričala številne slovenske kupce – o tem nenazadnje pričajo uradne prodajne statistike, po katerih se do konca septembra uvršča med najbolje prodajane kitajske znamke s skupnim okvirnim 2-odstotnim tržnim deležem, medtem ko jim gre na hrvaškem trgu še bistveno bolje. Pri zastopniku Omoda Adria pod okriljem skupine Grand Automotive so se zdaj odločili za dopolnitev ponudbe s prestižnejšimi modeli znamke Exlantix, ki smo si jih še spomladi na salonu v Pekingu ogledovali pod logotipom znamke Exeed.
Že v začetnem kvartalu naslednjega leta tako pričakujemo prihod prvih vozil električnih avtomobilov Exlantix, ki se bodo na našem trgu za svoj del kolača v prvi vrsti kosali z izdelki znamk Xpeng, Zeekr in morda kmalu tudi Xiaomi. Exlantix ES je atraktivna in zmogljiva električna limuzina kupejevskih linij (dolžina 4.945 mm, širina 1.978 mm, višina 1.474 mm, medosna razdalja 3.000 mm, prtljažnik 480 l), zasnovana na Cheryjevi platformi E0X za baterijsko-električna vozila in vozila s podaljševalnikom dosega. Ponaša se s količnikom zračnega upora 0,205, pri njeni podobi pa je sodeloval tudi nekdanji Pininfarinin oblikovalec Pier Luigi Ferrari. Za zmogljivosti bo poskrbela kombinacija 800-voltne arhitekture, 100-kilovaturne NMC-baterije (bruto) in dveh elektromotorjev (izvedba AWD), ki naj bi zagotavljala sistemsko moč 353 kW (480 KM) ob 660 Nm navora ter po WLTP omogočala okvirno 600 km dosega z enim polnjenjem. ES po tehničnih podatkih iz mirovanja do hitrosti 100 km/h pospeši v 4,2 sekunde, najvišja hitrost pa je omejena na 200 km/h. Hitro enosmerno polnjenje naj bi potekalo z močjo do 290 kW, polnjenje z izmeničnim tokom pa do 11 kW. Vstopna cena na poljskem trgu je dobrih 75 tisoč evrov, za naše cene pa bo potrebno še malo počakati; pri zastopniku znamke so nam dali vedeti, da se nadvse trudijo za konkurenčno pozicioniranje.
Večji križanec ET (dolžina 4.980 mm, širina 1.975 mm, višina 1.698 mm, medosna razdalja 3.000 mm, prtljažnik 546-1.835 l, frunk 60 l) je v baterijsko-električni izvedbi s štirikolesnim pogonom opremljen z enako konfiguracijo pogonskega sklopa kot limuzina ES – torej dva elektromotorja za sistemsko moč 353 kW (480 KM) in 660 Nm navora ter NMC-baterija bruto kapacitete 100 kWh. Glede na velikost in karoserijsko izvedbo je pri pospeševanju 0-100 km/h pričakovano nekoliko počasnejši (poljski cenik navaja 4,8 sekunde), najvišja hitrost je omejena na 200 km/h, doseg po WLTP pa znaša v kombiniranem ciklu 525 km. Po dostopnih podatkih naj bi imel vlečno zmogljivost do 2.000 kg in dovoljeno navpično obremenitev kljuke do 100 kg. Cena za takšno konfiguracijo znaša na poljskem trgu malo manj kot 80 tisoč evrov. Pri obeh modelih berite tehnične podatke z nekaj distance, saj se dostopni podatki po trgih razlikujejo, čisto pravi pa bodo predvidoma potrjeni šele ob začetku prodaje.
Naslednji na seznamu modelov bo predvidoma ES GT, shooting brake, ki smo ga v kitajskem Wuhuju videli v prototipni obliki in je bil na žalost zaprt. Lahko le rečem, da je zunaj videti fantastično in upam, da ga do začetka prodaje ne bodo bistveno spreminjali, saj nam na cestah ob poplavi križancev manjka bolj elegantih avtomobilov. Po zunanjih merah naj bi bil malenkost krajši in nižji od limuzine, ko je govora o zmogljivosti pogonskega sklopa pa se v spletnih virih zaenkrat suka preveč podatkov, da bi si jih upala resno navajati. Po prebranem lahko le sklepam, da bo zmogljivejši od limuzine in se bo polnil še hitreje, za kaj več pa raje počakajmo na vsaj preliminarne, če že ne potrjene uradne podatke.
Besedilo: Urška Mihelič. Foto: Exlantix, Urška Mihelič.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen