Zanj so na včerajšnjem slovenskem premiernem nastopu izpostavili, da zagotavlja prostornost razreda C ob zunanjih dimenzijah razreda nižje, poleg tega pa ima za razliko od tekmecev pogon speljan na zadnji kolesni par. Model, ki smo si ga prvič od blizu ogledali spomladi na avtomobilskem salonu v Pekingu (takrat še kot Geome Xingyuan) in je zasnovan na namenski električni platformi GEA, deluje prijazno, zaobljeno ter je usklajen z znamkinim oblikovalskim pristopom. Ker ga žal tudi tokrat še nismo mogli voziti, lahko le na kratko povzamem njegove glavne značilnosti; prva pošiljka vozil za Slovenijo je napovedana za začetek naslednjega leta, kljub temu pa je že odprto naročanje – prilagam povezavi na brošuro (s podatki o opremi) in cenik. Vstopna cena je celo nekoliko nižja od tiste, ki so jo napovedovali spomladi: različica Pro z elektromotorjem 60 kW in LFP baterijo bruto kapacitete 35,35 kWh (neto okvirno 34 kWh) stane desetaka pod 22 tisoč evri.
E2 v številkah – dolžina: 4.135 mm, širina: 1.805 mm, višina: 1.580 mm, medosna razdalja: 2.645 mm, prostornina prtljažnika: 375-1.320 (dodatno frunk 70 l).
Zmogljivejši izvedenki Max in Ultra poganja elektromotor s 85 kW, ki se napaja iz LFP baterije bruto kapacitete 47,14 kWh, doseg pa je seveda odvisen od vozne dinamike, razmer na cesti in pogonske različice – po WLTP sega v mešanem ciklu od 252 km do 345 km. V vseh primerih je najvišja navorska vrednost 150 Nm, hitrost pa navzgor omejena na 130 km/h. Z izmeničnim tokom se E2 lahko polni z največ 6,6 kW, z enosmernim pa z do 60 kW (Pro) oziroma 80 kW (Max in Ultra). V prihodnosti naj bi bila na voljo tudi različica z 11-kilovatnim polnjenjem z izmeničnim tokom, že zdaj pa so vozila opremljena s funkcijo V2L za napajanje zunanjih naprav. Poleg pogona na zadnji kolesni par se E2 lahko pohvali tudi z neodvisnim večvodilnim zadnjim vzmetenjem, kar bi moralo pozitivno vplivati na vozniško izkušnjo.
Nadpovprečno prostoren
Človek bi se v E2 težko pritoževal nad pomanjkanjem prostora – tudi za nekoliko višjim voznikom ostane na zadnji klopi še povsem dovolj prostora za noge. Nad glavo je zračen, polno je odlagališč, med drugim tudi ogromna praznina pod zadnjo klopjo. Predal pred sovoznikom je izvlečen in lepo potuje po vodilih; prtljažnik sprejme v osnovni postavitvi 375 litrov, uporabnost pa nadgrajuje še 70 litrov prostora pod sprednjim pokrovom.
Čeprav je v voznikovem delovnem prostoru videti nekaj stikal, je večina upravljanja prepuščena sprehodu po menijih infozabavnega sistema preko velikega 14,6-palčnega zaslona na dotik. Za volanskim obročem je 8,8-palčni zaslon merilnikov, pri zastopniku pa so se pohvalili tudi s slovenskimi prevodi. Sistem podpira povezljivost prek sistemov Apple CarPlay in Android Auto, za še boljšo uporabniško izkušnjo pa si bo treba naložiti Geelyjevo aplikacijo s številnimi funkcionalnostmi. Seveda v njem ne manjka sodobnih vozniških pomagal, morda pa bo koga zanimalo še to, da je E2 prejel najvišjo oceno v skladu z letošnjimi novimi protokoli Euro NCAP.
Besedilo in foto: Urška Mihelič.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Stavi na prostornost in zadnji pogon"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zanimiv. Po velikosti torej nekje velikosti SEATove Arone. Ne razumem pa te obsesije z omejitvijo hitrosti v tem primeru celo na 130 km/h. Vem, da je toliko najvišja hitrost na slovenskih cestah ampak sem prepričan, da ni voznika, ki se vsaj enkrat tekom svojega življenja ne znajde v situaciji, ko mora pospešiti vsaj do 140 km/h. Ali to pomeni, da ima avto blokado na 130 km/h po njegovem števcu ali po GPSu?