Zgodba o prvem Mercedes-Benzovem poltovornjaku se je v medijih pred približno tremi leti začela pisati z Daimlerjevo napovedjo, da se podajajo v zanje nov tržni segment lahkih poltovornjakov, kjer so se odločili za preverjeno sodelovanje z navezo Renault-Nissan. Razred X si tako deli zasnovo z Nissan Navaro, na enaki platformi pa je izdelan tudi Renaultov Alaskan, ki ni na voljo na slovenskem trgu.
Naravno okolje
Pri znamki so že s predstavitvijo dveh oblikovalskih konceptov, ki sta najavljali serijsko različico, dali vedeti, da bodo svoje napore usmerili v precej različne skupine končnih uporabnikov. Drugače povedano, razred X je lahko tako ultimativni dodatek urbanih voznikov, ki so ustvarjalci novih modnih trendov, kot tudi zanesljiv in zmogljiv spremljevalec pri vsakodnevnih delovnih obveznostih na gradbišču, v vinogradu ali pri obrtniških delih.
Pri vprašanju, katero je torej pravo naravno okolje prvega prestižnega velikoserijskega poltovornjaka, je zato več možnih odgovorov, ki so vsi po vrsti pravilni. Kot je v šali pripomnil eden od kolegov na predstavitvi, se razred X zagotovo odlično znajde pred ljubljansko Opero, enako pa ne bo imel težav na zasneženi Pokljuki ali na še zahtevnejših terenih. V tem smislu so zasnovani tudi nivoji paketov opreme – Pure, Progressive in Power.
Razred X v številkah – dolžina: 5.340 mm, širina: 1.916 mm, višina: 1.819 mm, odmik od tal: 221 mm (zadnja prema), medosna razdalja: 3.150 mm, pristopni kot: 30.1 stopinj, izstopni kot: 25.9 stopinj, največji nagibni kot: 49 stopinj, previsni kot: 22 stopinj, največja sposobnost vzpenjanja: 100 %, prevozna globina vode: 600 mm, največja dolžina kesona: 1.587 mm, največja širina kesona: 1.560 mm, višina bočne obloge kesona: 474 mm, največja nosilnost: 1.037 kg, največja vlečna zmogljivost: 3.500 kg.
V tehničnem pogledu je razred X zasnovan na vzvojno togi jekleni letveni šasiji, opremljen z večvodilno togo zadnjo premo ter ima nameščene obese prednjih koles z dvojnim prečnim vodilom. Po drugi strani je oblikovno dodobra usklajen z drugimi modeli znamke Mercedes-Benz, kar je verjetno tudi najmočnejši adut, ko se bo potrebno prebiti pred bolj uveljavljene tekmece. Slednje še posebej velja za vse, ki v potniškem prostoru cenijo nekaj več udobja, izbranih materialov in sodobnih tehnoloških dodatkov.
Še ena od prednosti, ki jo izpostavljajo pri znamki, so pogonske alternative. Kupcem je trenutno na voljo 2,3-litrski dizelski štirivalnik v različicah X 220 d (120 kW, 403 Nm pri 1.500–2.500 vrt./min) ali X 250 d (140 kW, 450 Nm pri 1.500–2.500 vrt./min) v kombinaciji z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, ki si ga lahko omislijo s standardnim zadnjim ali vklopljivim štirikolesnim pogonom 4Matic (z opcijsko blokado diferenciala na zadnji premi). Vrh ponudbe bo od sredine letošnjega leta predstavljal trilitrski dizelski šestvaljnik v različici X 350 d (190 kW, 550 Nm) s stalnim štirikolesnim pogonom (High/Low Range) in samodejnim menjalnikom 7G-Tronic Plus.
Začetna cena za Mercedes-Benzov novi poltovornjak znaša 36.130 evrov (z vključenim DDV oz. 29.610 evrov brez DDV) za izvedenko X 220 d, ki je na voljo le s paketom opreme Pure. Celotni cenik modela, vključno z lepim številom funkcionalnih dodatkov, najdete na tej povezavi.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Raziskovanje novih priložnosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kaj pomeni “največja sposobnost vzpenjanja: 100%”? Da se lahko povzpne po popolnoma navpični steni? To bi pa rad videl!!!!
Najprej se malo pozanimaj predno pises neumnosti.
Z velikim veseljem napišem neumnost, da vidim, kdo se bo nad mojim postom delal arogantnega vseveda.
Se enkrat preberi svoj komentar, pa bos videl definicijo arogantnega vseveda.
Ne gre za kot vzpona, ampak za to, da se lahko vzpne pod največjim kotom naklona (45 st.), če ima seveda pod kolesi primerno podlago.
Tako pa gre še Panda iz leta 1995 ali še prej 1985.”če ima seveda pod kolesi primerno podlago.”