Slovenska predstavitev: Škoda Superb Combi

 

Nov največji karavan češke znamke prevzema sprednji del po limuzinskemu bratu, ki ga odlikujejo markantna kromirana maska hladilnika in v izraziti vodoravni liniji motornega pokrova zaključena žarometa. Za razliko od limuzine, ki jo označuje precej samosvoje oblikovan zadek, jev zadnji del pri karavanu (podobno kot pri octavii) z vodoravnima lučema bolj tradicionalen, a kljub temu dovolj eleganten in impozanten. Tako kot limuzina meri 4,83 metra v dolžino, v širino 1,82 metra, z 1,48 metra pa je za slaba dva centimetra višji od limuzine.

 

Pogled v notranjost odkrije, da si superb combi z limuzino deli tudi obliko armaturne plošče in opremo v potniškem prostoru. Tu so doma dobra ergonomija in kakovostni materiali. Iz limuzine je znana tudi izjemna prostornost za noge potnikov v drugi vrsti, ki ji karavan dodaja še nekaj milimetrov več prostora za glave. Glavna razlika se seveda skriva v karavanskem prtljažnem prostoru, ki v osnovni postavitvi meri 630 litrov in iz katerega je z zlaganjem zadnjih sedežev moč iztisniti do 1.865 litrov prostora z ravnim dnom. Lažjo uporabo prtljažnega prostora omogoča opcijsko električno odpiranje in zapiranje pokrova prtljažnika z električnim rolojem, ki se ob odprtju pokrova samodejno pomakne v sredinski položaj. K lažjemu natovarjanju prispeva tudi prilagodljivo dno, ki ga je moč izvleči čez zadnji odbijač.

 

Tudi motorna paleta je enaka kot pri limuzini in zajema tri dizelske in tri bencinske motorje. Vstopni dizel je dobro znani 1,9-litrski TDI s 77 kilovati (105 KM), na voljo pa sta še dvolitrski TDI s 103 kilovati (140 KM) ter močnejši dvolitrski TDI z vbrizgom goriva preko skupnega voda, ki razvije 125 kilovatov (170 KM). Šibkejši dizel je dobavljiv le v kombinaciji s petstopenjskim ročnim menjalnikom, dvolitrska pa sta na voljo tako s šeststopenjskim ročnim menjalnikom kot z dvosklopkovnim menjalnikom DSG.

 

V bencinski ponudbi je najšibkejši 1,4-litrski tlačno polnjeni motor z oznako TSI, ki razvije 92 kilovatov (125 KM) in je na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Nad njega se uvršča 1,8-litrski TSI s 118 kilovati (160 KM), za katerega je, poleg ročnega šeststopenjskega, na voljo tudi sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko DSG. Na vrhu bencinske ponudbe najdemo 3,6-litrski atmosferski V6 z oznako FSI z močjo 191 kilovatov (260 KM), s serijskim šeststopenjskim DSG-jem ter štirikolesnim pogonom s Haldexovo sklopko četrte generacije. Slednji je proti doplačilu na voljo tudi pri močnejših dizelskih in pri 1,8-litrskem bencinskem motorju.

 

Karavanski superb, čigar zasnova podvozja je povzeta po limuzini, je opremljen s speljevalno asistenco, elektronski sistem za nadzor stabilnosti pa vključuje tudi stabiliziranje prikolice TSA.

 

V Sloveniji je veliki češki karavan že na voljo s paketi opreme Comfort, Ambition in Elegance, pri čemer osnovna oprema med drugim vključuje zavorni sistem ABS, šest varnostnih blazin, elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP, električni pomik stekel in ogledal, centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem, polsamodejno klimatsko napravo Climatic, avtoradio s CD in mp3 predvajalnikom, potovalni računalnik, naslon za roke spredaj s priključkom za zunanje avdio predvajalnike, avto pa je obut v 16-palčna jeklena platišča z okrasnimi pokrovi.

Cene se gibljejo od 20.990 evrov, kolikor je potrebno odšteti za različico z 1,4-litrskim TSI-jem in opremo Comfort, pa do 35.762, kolikor cenijo model s 3,6-litrskim bencinarjem FSI z opremo Elegance.

 

Na predstavitvi smo se lahko prepričali tudi o terenskih sposobnostih Škodinih modelov s štirikolesnim pogonom. Zasnežena klance so brez težav premagovali yeti 4×4, octavia 4×4 in octavia scout ter najprestižnejši superb combi s 3,6-litrskim bencinskim motorjem.