Nekateri ste jih, tako kot jaz, opazili v Sloveniji že ob podelitvi vsakoletnih medijskih nagrad. Priznam, da sem se od srca nasmejala zadregam zvezdic, ki so se v svečanih večernih toaletah trudile čim bolj dostojanstveno “izkopati” z zadnje vrste sedežev in se sprehoditi pred kamerami po rdeči preprogi. Brez zamere, vsaka izmed njih bi se verjetno rade volje vozila z dvignjeno ali spuščeno streho, v tistem trenutku pa jim ni bilo prav lahko.
Dobra stvar pri Beetlu je njegova oblika. Celo največji laiki prepoznajo značilne linije avtomobila, ki so ga v eni izmed mnogih variacij na temo v zadnjih sedmih desetletjih pogosto opazili na cesti. Praktično nemogoče ga je zamenjati za drugo znamko ali model, v svoji zgodovini pa je imel že kar nekaj bolj ali manj ljubkovalnih imen. Dobro leto po predstavitvi nove generacije Beetla na slovenskem trgu lahko zapišemo, da je avto uspešno presegel svojo nekoliko punčkasto in igrivo fazo prejšnje generacije ter se vrnil h koreninam, ki segajo v primeru kabrioleta v precej oddaljeno leto 1948, ko se je prve predelave lotil Karmann v Osnabrücku ter ga kasneje prepričljivo predstavil možem v Wolfsburgu, kjer se je leto kasneje začela njegova proizvodnja.
Beetle Cabriolet je ponovno enako všečen ženskam kot moškim, tako v serijskih izvedbah Design in Sport kot tudi v posebnih izvedbah, navdahnjenih v njegovi preteklosti: 50’s, 60’s in 70’s. V obeh primerih se Cabriolet pokaže z enakim naborom motorjev: dvema bencinskima, 1.2 TSI (77 kW) in 1.4 TSI (118 kW), ter dvema dizelskima, 1.6 TDI (77 kW) in 2.0 TDI (103 kW). Vsi štirje motorji so na voljo z ročnim menjalnikom (6-stopenjski, z izjemo 1.6 TDI, ki ima 5-stopenjski menjalnik) ali samodejnim DSG menjalnikom. Nekje v sredini leta bo stekla še proizvodnja bencinskega motorja 2.0 TSI (147 kW), ki bo gnal najhitrejšega Beetla Cabriolet.
Beetle Cabriolet se ponaša s trislojno platneno streho črne ali bež barve, ki se odpre pri hitrostih do 50 km/h v le 9,5 sekunde, zapre pa v 11 sekundah. Voznik je pri hitrosti 45 km/h že deležen opozorila, da se približuje mejna hitrost, prav tako pa senzorji poskrbijo tudi za opozorilo, kadar je čez spuščeno platneno streho nameščeno dodatno zaščitno pokrivalo.
Ne glede na to ali je streha dvignjena ali spuščena, ima Beetle Cabriolet enako prostornino prtljažnega prostora: 225 litrov. Pod stropom prtljažnega prostora je, v primeru nakupa opcijske zaščitne mreže pred vetrom, nameščeno še praktično držalo, da mreža ne moti reda v prtljažniku. Upam, da nam nikdar ne pride prav, a vseeno: za zadnjimi nasloni ima Cabriolet nameščena ščita aktivnega sistema zaščite v primeru prevračanja.
Za novega Beetle Cabrioleta bo treba izpod žimnice, če ne zaupate več bančnem sistemu, nabrati vsaj 22.452 EUR, kot stane model Design z motorjem 1.2 TSI z ročnim menjalnikom. Najcenejša dizelska izvedba je Design 1.6 TDI z ročnim menjalnikom, ki stane 24.494 EUR. Posebne izvedbe so nekoliko dražje in segajo do 33.982, kolikor bo treba odšteti za model 60’s 2.0 TDI DSG.
Več o modelu na uradni strani.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Volkswagen.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen