Beli Jeepon
Letošnja jesen prinaša na Slovenskem, poleg zgodnejše trgatve grozdja in obetajoče kvalitete letošnjih vin, tudi ponovno obuditev legendarne znamke Jeep. Znamke, ki je znala v svoji sedemdesetletni zgodovini postreči tudi s kakšno težko prebavljivo kislico. Pa vendarle tudi znamke, ki skozi leta ohranja svojo žlahtnost bolj, kot najboljša vina. Poznavalce pa spravlja v ekstatičen užitek.
Onkraj Lavrice, pod avtocestnim viaduktom, kjer se lahko ponašajo z enim redkih terenskih poligonov pri nas, se je zvrstila plejada Jeepov. Modelov, ki pričenjajo ravno danes svoj prodajni napad med slovenske tradicionalne hribolazne duše. Ob ogledu na čakajoče preizkusne modele, v obliki osveženih Wranglerja in Compassa ter nove, četrte generacije prestižnejšega Grand Cherokeeja, v okusnem odtenku bele barve, pa bi me mimoidoči lahko kaj kmalu preimenovali v … Ritoznojčana.
Džip
Ok, da se lahko neko podjetje pohvali s tem, da je dandanes po njem poimenovana celotna kategorija tovrstnih vozil, je neverjeten dosežek. Dosežek, v določeni meri primerljiv s poimenovanjem nižjega srednjega avtomobilskega razreda v »golfov« razred. Ali pa podobno, kot je zaradi izvoljenih 90 klovnov celotna dežela poimenovana v … Butale.
»To je džip, tisti prej pa želi biti džip.«, nama z Urško izvrstno podkovan inštruktor, z nasmehom na ustnicah, razloži razliko, ko se presedeva iz Grand Cherokeeja v trivratnega Wranglerja. Če je bilo kljub nič kaj nežni strmini, z večjim Grandom moč podoživeti lepo vodljiv in povsem pravilen valček, pa bi lahko delovni Wrangler voznika presenetil tudi z ekspresivnimi plesnimi prvinami. Kljub italijanski nadvladi matičnega Chryslerja, si naslednik vojaškega Willysa pač ne dovoljuje, da bi z njim pil kremast cappuccino in kramljal v stilu »parlo americano«. To je pač avto za dedce in pika!
Kljub temu najnovejša generacija Grand Cherokeeja prepriča tudi in prvenstveno na terenu. Prvič je doslej obogaten z uporabnim zračnim vzmetenjem, nastavljivostjo različnih režimov vožnje (primerljivim z Land Roverjevim Terrain Response) ter brez dosedanje toge zadnje preme. V primeru belega testnega primerka, s paketom opreme Overland, pa je v kombinaciji izjemnega štirikolesnega pogona Quadra Drive II, z elektronsko nadzorovano zaporo zadnjega diferenciala in serijskim reduktorjem ter odlično delujočim HDC sistemom, vožnja po terenu pravi užitek. Kaj užitek, ekstaza! Tudi popolnim terenskim laikom. Cestno konkurenčnost hkrati zagotavlja navorsko bogat dieselski šestvaljnik italijanskega rodovnika, z 241 cavalli … pardon, konjiči.
Kompas
Če bo uvoznik znal obdržati pravo smer, ki jo je znamka v preteklosti že začrtala, bi se njen imidž znal povzpeti zopet nazaj na slovenski avtomobilski Triglav. Z nežno SUV-jevskim Compassom si sicer lahko obetajo le manjšo pomoč. Z osveženo masko, v stilu večjega in prominentnejšega brata, se ponuja, kot »wannabe Grand Cherokee«. Kljub temu pa se je težko znebiti občutka, da bo v najhitreje rastočem razredu kompaktnih nežnih džipov, le z muko držal korak. Kljub dobremu štirikolesnemu pogonu ter prepričljivi dieselski motorizaciji iz Mercedesovega hleva.
Če je Jeep zadnja leta na Slovenskem preveč vozil z reduktorjem ter lezel navzdol hitreje, kot to dopuščajo njegovi elektronski sistemi, si znamka še kako zasluži, da prestavi v višjo prestavo. Tako bi bilo lahko moč opaziti v mraku jesenskega vsakdana navdušenega rekreativca, pripravljajočega se na bližajočo maratonsko preizkušnjo, kako pospravi svoj walkman, odveže adidaske ter se rahlo preznojen usede v svoj novi džip.
Tekst: CHAN
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen