Če želite ostati v toku dogajanja, je prav, da na široko odprete oči in ušesa za vse, kar se dogaja po svetu. Odhod na salon Auto China 2026 v Pekingu je našemu uredništvu prinesel dodatno potrditev tega, kar smo pravzaprav že vedeli: avtomobilska industrija je še kako živahna in močna panoga, čeprav bi si po dolgoletnih obiskih podobnih dogodkov v Evropi človek lahko mislil drugače. V halah pekinškega Mednarodnega razstavnega centra se je na prvi dan, ki je bil načeloma namenjen mednarodnim trgom, kar trlo ljudi. Poleg predstavnikov domačih in tujih medijev so bili tam prisotni najpomembnejši predstavniki proizvajalcev, njihovi poslovni partnerji ter nenazadnje posamezniki, ki so se za svoje naročnike trudili dokumentirati vse, kar se je dogajalo na razstavnih prostorih. In verjemite mi, da je bilo tega veliko.
Po tem, ko smo imeli priložnost v živo spremljati izjemno obiskano uradno tiskovno konferenco skupine Chery, na kateri so med drugim predstavili poslovanje ter načrte znamk Chery, Exeed, Lepas, Omoda & Jaecoo, iCar (iCaur na mednarodnih trgih) in Jetour, sem imela v poznih popoldanskih urah dogovorjen termin ekskluzivnega pogovora z izvršnim podpredsednikom podjetja Chery International. Gospod Zhu Shaodong je v okviru Chery Automobile hkrati izvršni direktor regije EU ter nedvomno oseba z odličnim vpogledom v prihodnje aktivnosti njihovih znamk. Z našega vidika je to zanimivo predvsem zato, ker so s sestrskima znamkama Omoda & Jaecoo na slovenskem trgu v le dobrega pol leta uspeli narediti verjetno najbolj prepričljiv preboj med vsemi novimi ponudniki.
Že ob spremljanju natančnih in podrobnih priprav njegove ekipe na pogovor je bilo jasno, kako pomembno osebo v hierarhiji podjetja pričakujemo v priročni govorilnici na razstavnem prostoru. A je naraščajoča napetost začela popuščati že po prvih minutah srečanja, saj je gospod s svojim izkušenim in zbranim nastopom pomiril vse prisotne.
Naj vam najprej čestitam: znamki Omoda & Jaecoo se po zgolj treh letih poslovanja lahko pohvalita s pomembnim mejnikom, saj se s prvim milijonom prodanih avtomobilov uvrščata med najhitreje rastoče igralce na globalnem trgu. Za prihodnost ste v podjetju napovedali nov milijon vsako leto?
Drži, gospod Shawn Xu (izvršni direktor Omoda & Jaecoo International, op.a.) je na tiskovni konferenci omenil zelo ambiciozne načrte znamk Omoda in Jaecoo. Chery ima namreč za sabo že veliko izkušenj; kot prvi smo začeli z izvozom naših avtomobilov s Kitajske že leta 2001, danes pa smo prisotni v približno 130 državah in regijah. Razvoj je izjemno hiter, posebej zdaj, z vodilnimi dosežki v tehnologiji in s široko pogonsko paleto – hibridi, priključni hibridi (SHS oziroma Super Hybrid System, op.a.), pa tudi s povsem električnimi modeli. Lani smo v skupini Chery globalno, vključno z domačim trgom, prodali 2,8 milijona vozil, od tega skoraj polovico (1,3 milijona) na tujih trgih. Od skupne prodaje je bilo približno 900 tisoč vozil opremljenih s pogoni novih energij (NEV), kar predstavlja zelo dober rezultat.
Nove modele lansiramo postopoma in ob močni marketinški podpori. Lahko rečemo, da v Evropi celoten proces poteka zelo dobro, saj se na evropske trge pripravljamo že vrsto let. Vse skupaj pa temelji na podpori in zaupanju lokalnih kupcev ter partnerjev.
Omenili ste različne pogonske alternative. V Evropi vidimo vse več hibridov, priključnih hibridov in baterijsko-električnih vozil, v ponudbi pa je vse manj vozil s klasičnim motorjem z notranjim zgorevanjem. Menite, da bo hibrid ostal vaša ključna pogonska tehnologija tudi v prihodnosti?
To je predvsem odvisno od tržnega povpraševanja. Pred dvema letoma smo prodajali več vozil z motorji z notranjim zgorevanjem, trenutno pa se stvari zelo hitro spreminjajo. Delež hibridov v Evropi se je na primer v prvem kvartalu letošnjega leta povečal za približno 4-5 %.
Chery je globalno podjetje in države, v katerih prodajamo avtomobile, imajo različne potrebe. V ponudbi imamo vse naštete pogonske možnosti in te se različno uspešno prodajajo na posameznih trgih. Ponekod so povsem električni avtomobili že zelo iskani, v Združenem Kraljestvu pa smo na primer z modelom Jaecoo 7 številka ena v segmentu priključnih hibridov. Sledimo tržnim trendom oziroma smo, predvsem v Evropi, celo pred njimi, saj sta v ospredju zaščita okolja in trajnost.
V povezavi s prelomnim mejnikom prvega prodanega milijona vozil Omoda & Jaecoo je bil danes na tiskovni konferenci izpostavljen pomen odličnega sodelovanja s partnerji in kupci. Je bil po vašem mnenju prav to ključni dejavnik rekordne rasti znamke? Se s pristopom bolj intenzivne komunikacije in pridobivanja povratnih informacij od vaših uporabnikov opazno razlikujete od drugih blagovnih znamk, ki si prizadevajo najti svoj tržni delež v Evropi?
Da, vsekakor. Omoda & Jaecoo sta sicer znamki, ki sta osredotočeni predvsem na mlajšo generacijo; obe se ponašata z zelo izrazitim oblikovanjem in napredno tehnologijo, a ima vsaka svojo skupino kupcev. Zagotovo pa je za naš uspeh najpomembnejša podpora lokalnih partnerjev. Na obiskih evropskih držav sem videl, da so trgovci zadovoljni s kakovostjo naših vozil in poslovno donosnostjo sodelovanja z nami. Povratne informacije kupcev so pozitivne, zato se naši mreži želi pridružiti vedno več partnerjev. Trenutno vstopamo na velike evropske trge, kot sta Francija in Nemčija, do konca leta tako načrtujemo več kot tisoč prodajnih točk v Evropi, dolgoročno pa bo ta številka še višja.
Naša glavna cilja sta kakovost in trajnostni razvoj. Naš predsednik vedno poudarja, da je uvrstitev na lestvicah kakovosti pomembnejša od tiste po prodanih količinah. Pojma kakovosti pa ne omejujemo zgolj na vozilo, temveč tudi na prodajni proces, poprodajne storitve in dobavo nadomestnih delov.
Pogosto slišimo, da bodo na evropskem trgu preživele tiste znamke, ki bodo najbolje poskrbele za svoje stranke po prodaji in prevzemu novega vozila – v naslednjih dveh, treh, celo sedmih in več letih.
To povsem drži. Trenutno sem tudi globalni direktor za poprodajne storitve in nadomestne dele. V preteklosti sem imel podoben položaj na kitajskem trgu, zato se dobro zavedam pomena tega področja, saj pravimo, da se drugi avto »proda« prav s poprodajnimi aktivnostmi. Že pred začetkom trženja novih modelov vzpostavimo ekipe, informacijske in pravne sisteme ter sisteme za podporo odnosov s strankami (CRM), s čimer zagotovimo temelje za garancije in dobavo nadomestnih delov. Poleg tega imamo tudi določene jasne zaveze v odnosih z dobavitelji in distributerji rezervnih delov.
Ključna beseda je torej zaupanje?
Da, absolutno.
V tem smislu se lahko naveževa tudi na vašo prisotnost Evropi: ne le, da imate prodajno-servisne partnerje po številnih evropskih trgih, tu je še razvojni center v Nemčiji, oblikovalski center v Parizu, proizvodnja v Barceloni. Načrtujete še nove lokalne projekte?
Kot veste, je evropski trg velik in zahteven z vidika standardov ter regulative, obenem pa zelo raznolik. Posamezne države imajo zelo različne želje in zahteve – nekje bi kupovali majhne in cenejše avtomobile, drugje pa večje in tehnološko zelo napredne. Tudi jeziki in kulture so različni. Zato smo se na podlagi naših predhodnih izkušenj odločili za vzpostavitev lokalnih razvojnih ekip in proizvodnje, da bi pridobili večje zaupanje kupcev. Proizvodni obrat v Barceloni nam poleg tega daje dragocene izkušnje s področja lokalnega upravljanja, dobavnih verig in skladnosti s predpisi. Naš cilj pa je v Evropi zgraditi celovit ekosistem ter, po drugi strani, vsaki državi ponuditi izdelke, ki čim bolj ustrezajo njenim potrebam.
Trenutno je ponudba vozil Omoda & Jaecoo osredotočena na modele v razredih B, C in D. Ali razmišljate tudi o vstopu v razred malih avtomobilov?
Danes ste lahko videli prihajajoči model Omoda 4, seveda pa imamo v razvoju tudi še manjše modele. Razumemo potrebe lokalnih kupcev, zato bomo s pomočjo novih tehnologij uvedli tudi manjše modele, predvsem kot hibride, kasneje pa morda tudi kot baterijsko-električna vozila, saj je zdaj njihova učinkovitost že veliko boljša.
V kakšnem časovnem okviru?
V bližnji prihodnosti, tekom naslednjih nekaj let.
Prej ste omenili, da se s ponudbo prilagajate željam in zahtevam uporabnikov. Kako se odločate, katero znamko in model uvesti v posamezni državi?
To je zelo zahtevno vprašanje. V ozadju hitre rasti Cheryja je tudi naša osredotočenost na razumevanje potreb kupcev – tako tistih, ki so jasno izražene, kot tistih, ki sploh še niso. V portfelju imamo raznolike znamke z modeli, ki so namenjeni različnim ciljnim skupinam. Medtem ko so določene znamke bolj tradicionalne, družinske ter vozila ponujajo več prostora in varnosti, so druge bolj usmerjene v specifične življenjske sloge. Naš pristop ni, da bi bili z vsemi našimi znamkami in modeli prisotni povsod – v vsaki državi ponujamo le tisto, kar ustreza lokalnemu povpraševanju.
Besedilo: Urška Mihelič Radolović. Foto: Gašper Pirman, Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen