Kitajski “obvoz” evropskih carin na električne avtomobile

arenaev_005

xiaomi-su7-ultra-2-2

geely-starray-em-i_-4

xiaomi-su7-1

Potem ko so evropske oblasti z višjimi dajatvami na uvoz novih električnih avtomobilov kitajskega porekla vsaj delno omejile njihov priliv na trge držav članic EU, v zadnjem času beležimo naraščanje izvoza rabljenih električnih avtomobilov iz Kitajske na zahodne trge.

Malo rabljeni, ne novi

Kitajska spletna tržnica China EV Marketplace, ki v tujino izvaža kitajska vozila in avtomobilske dele, je v primerjavi z enakim obdobjem lanskega leta letos zabeležila približno 290-odstotno rast števila rabljenih avtomobilov, prodanih v Evropo. Do konca septembra jim je uspelo na trge članic EU izvoziti 7.900 vozil, pri katerih so kupcem omogočili, da se izognejo višjim evropskim dajatvam, ki za nove električne avtomobile kitajskega porekla ob uvozu v EU znašajo do 45,3 odstotka. Vozila z več kot 6.000 prevoženimi kilometri so namreč obremenjena le z 10-odstotno carinsko stopnjo. Temu je seveda potrebno prišteti še ostale stroške, ki vključujejo pregled in homologacijo, stroške transporta in običajne uvozne dajatve. Kljub vsemu končne cene očitno ostajajo dovolj nizke, da takšen način uvoza pritegne precejšnje število kupcev.

Poiščejo avtomobil in poskrbijo za večino postopkov

Na spletni tržnici je trenutno naprodaj več kot 2.600 rabljenih avtomobilov, vključno z modeli znamk BYD, Geely, Nio, Zeeekr in celo Xiaomi v cenovnem razponu med nekaj tisoč in več kot sto tisoč evri. Sam postopek za kupca sicer ni preveč zapleten, a zna biti dolgotrajen. Predstavniki tržnice v Šanghaju poiščejo rabljene električne avtomobile z malo prevoženimi kilometri in nato kot posredniki poskrbijo za njihovo prodajo evropskim kupcem. Kot navajajo, poskrbijo tudi za homologacijo, potrebno za zakonito uporabo na evropskih cestah, in morebitne prilagoditve ali vmesnike, s katerimi premostijo razlike med modeli za kitajski trg in tistimi za Evropo, kot so različni standardi polnilnih priključkov in podobno. Kot že rečeno celoten postopek ni ravno hiter, saj lahko priprava avtomobila na odpremo traja do tri tedne, na to pa je treba dodati še do tri mesece, preden vozilo prispe v eno od evropskih pristanišč. Sledijo še certificiranje, carinski postopki ter prevoz do končnega kupca.

Glede na napovedano omejitev uvoza priključnih hibridov kitajskega porekla vse kaže, da kitajskim spletnim tržnicam ne bo zmanjkalo dela, saj bodo evropski kupci, podobno kot pri električnih modelih, najverjetneje hitro začeli iskati načine, kako se ob nakupu želenega avtomobila izogniti dodatnim stroškom. Kot je pojasnil Jakub Gersl, operativni direktor podjetja China EV Marketplace, so rabljeni avtomobili namreč izvzeti iz dodatnih carin za baterijska električna vozila in iz nove kvote za priključne hibride, zato tovrstna vozila trenutno postavljajo v središče njihovega evropskega poslovanja. Po drugi strani pa tudi kitajski proizvajalci vse bolj hitijo z dogovori v evropskih proizvodnih obratih za izbrane modele.

Avtomobilizem.com (Foto: Geely, Xiaomi.)