Audi A4 Avant 2.0 TDI: Loterijska srečka

Audi A4 avant vodilna

Audi A4 avant 1

Audi A4 avant 2

Audi A4 avant 3

Audi A4 avant 4

Audi A4 avant 5

Audi A4 avant 6

Audi A4 avant 7

Audi A4 avant 8

Audi A4 avant 9

Audi A4 avant 10

Audi A4 avant 11

Audi A4 avant 11a

Audi A4 avant 11b

Audi A4 avant 12

Audi A4 avant 13

Audi A4 avant 14

Audi A4 avant 15

Audi A4 avant 16

Audi A4 avant 17

Audi A4 avant 18

Audi A4 avant 19

Audi A4 avant 20

Audi A4 avant 21

Najdbe

Saj veste, kje me čevelj žuli. Saj bi, ampak … kot da bi bila valuta pri določanju cene novega Audija en krog na prednji maski, trenutno veljaven tečaj pa – pomnoženo s količnikom medosne razdalje – od pet tisočakov za krog dalje. In v trenutku, ko sem začela premišljevati, kam so šli vsi moji stari statistični učbeniki in zapiski, ki bi mi bili v pomoč pri določanju spremenljivk za model vrednotenja vozil znamke Audi, je rešitev prišla kar sama od sebe: med uvodnim brskanjem po testnem karavanu prenovljenega modela A4 sem namreč našla račun za vplačilo na loteriji.

“Eureka!” se je zaslišalo iz avta, čeprav v njem ni bilo Arhimeda, sem se pa najdbe razveselila bolj kot arheologi, ko vsake toliko zasedejo katero izmed gradbenih parcel v novodobnem osvajanju ostankov iz rimskih časov.

Tako je pa lažje. V eni potezi sem vsaj mentalno rešila težavo, od kod bi lahko prišlo skoraj petdeset tisočakov za temnega lepotca, lažje zadihala in začela uživati v vsem, kar je tako nesramežljivo ponujal.

Paša za oči in ušesa

Nizko spuščeni boki, 18-palčna platišča in črna barva so ga naredili na pogled še bolj atraktivnega, kot je bilo za pričakovati. Odprem vrata in se zazrem v voznikov prostor. Prvi občutek stisnjenosti pod lok armaturne plošče izgine v trenutku, ko si namestim sedež. Navidezno utesnjenost je hitro nadomestil občutek varnosti.

Nekaj težav sem imela s stopalko sklopke, saj sem morala sedež namestiti še nekoliko bolj naprej kot bi ga sicer, da sem jo uspela stisniti do končne pozicije. Na zadnjih sedežih za potnike pa ostaja po tistem, ko se voznik in sovoznik “zapeljeta” pod armaturo, nepričakovano dosti prostora za noge. Prav smešno, da se zdi avto v notranjosti spredaj manjši kot zadaj.

Potem, ko sem brez težav uskladila prostoročno povezavo za telefoniranje, sem se zagledala v napis Audi concert in potegnila na plan skrito orožje preverjanja – zgoščenko Jasona Luísa Cheethama, ki je širši publiki bolj znan kot Jay Kay oziroma pevec skupine Jamiroquai. Glede na to, da je v medijski kampanji za enega izmed modelov znamke štirih krogov tudi sam na dolgo in široko razglašal svoje zadovoljstvo nad avtomobili z izjavo, da je “občutek ravno pravi”*, se mi je zdel primerna izbira. Prepričljiva je bila tudi reprodukcija uvodnih zvokov pesmi, ki me je odpeljala na prve kilometre.

Športno podvozje in slovenske ceste

Naj nadaljujem ali je že vse jasno iz naslova? Ne gre zato, da bi bilo treba luknje v naših cestah iskati, ker jih je vedno in povsod dovolj na razpolago, ampak bolj to, da se je treba za izbiro športnega podvozja, ki poskrbi za še bolj intenziven občutek tresenja in grmenja, pri nakupu zavestno odločiti. In če se zanj odločiš, boš s stisnjenimi zobmi tiho potrpel, ko boš pobiral eno zaplato ceste za drugo. No, mogoče je bolje, da zob ne stiskaš preveč, da ne bi prišlo do obrabe griznih površin …

Del opreme v testnem avtomobilu sta bila tudi športna prednja sedeža S-line, ki sta (poleg ostalega) premogla eno mojih najljubših opcij – podaljšanje sedalnega dela. Tudi sicer sem navdušena tako nad videzom kot tudi in predvsem nad namestitvijo ter oprijemom sedeža. Za moje pojme so izbrali dobro kombinacijo materialov in izbrali večini primerne proporce dimenzij sedežev – bi pa z veseljem prebrala še stališče koga drugega, ki jih je uspel preizkusiti.

Ni dolgočasen

Za obilo zabave med vožnjo, če pozabimo na zabavljaško petje pesmi z neenakomernim tresenjem v glasu, poskrbi ročni 6-stopenjski menjalnik, ki pošilja 177 konjem pod pokrovom motora jasne in nedvoumne signale ali je treba v kas ali v galop. Le voznik se mora še toliko bolj posvetiti prometni signalizaciji, ker avto kar spodbuja k dinamični in športni vožnji.

In da ni dolgčas niti zunanjim opazovalcem, poskrbi zunanji paket S-line, ki vozilo (še) polepša in namesti na za dva palca večjo dimenzijo dvojnih 5-krakih platišč.

Karavan?

Seveda je karavan, čeprav ni med najbolj prostornimi. Komur je, tako kot meni, karavanska izvedenka obenem na pogled lepša in bolj praktična, temu se pri izbiri ni treba dolgo posvečati dilemi med limuzino in avantom. Bo pa morala biti prtljaga malo bolj organizirana ali vsaj skrita pod rolojem, ki se posrečeno lahko popolnoma zloži ali samo popelje proti pokrovu prtljažnega prostora.

S spoštovanjem

Štirje krogi navdajajo s spoštovanjem, zato smo črnega lepotca tokrat enako tretirali tudi v uredništvu. Njegovo slikanje sem prepustila strokovnjaku, moderatorju na forumu Avtomobilizem.com in našemu novemu članu uredništva Gašperju Pirmanu, zato priporočam ljubiteljem fotografije še pogled na napise pod fotografijami v galeriji, kjer so zapisani osnovni podatki o nastavitvah. Gašper je po slikanju zapisal še svoj uvodni prispevek na temo fotografiranja avtomobilov.

Jaz pa sem vmes skočila vplačat novo srečko …

Več o modelu Audi A4 avant na uradni strani.

Besedilo: Urška Radolović Foto: Gašper Pirman

* Feels Just Like it Should

Opomba uredništva: Na portalu avtomobilizem.com vedno iščemo sveže ideje in pristope, zato uvajamo novo smernico pri testiranju avtomobilov. Nekatere od naših avtomobilov bo na test popeljal izkušen fotograf, sicer tudi moderator foruma Gapiii – Gašper Pirman, ki bo ob preizkušanju lastnosti vozila posvetil posebno pozornost pogledu skozi objektiv. Gašper bo podrobneje opisal kako so nastale priložene fotografije, kakšne so nastavitve na fotoaparatu, razne trike, ki jih lahko uporabimo pri slikanju, zanimive lokacije in vse ostalo povezano s fotografijo.