Poraba 5,9 l/100km Največja hitrost 190 km/h Cena 30.080 eur
Plusi
  • prilagodljivost digitalnih števcev
  • kar nekaj asistenčnih sistemov
  • štirikolesni pogon
  • tih dizelski agregat
Minusi
  • R-Link2 še vedno zagode z muhastim delovanjem
  • bolj šminker kot terenec, kljub zmogljivemu štirikolesnemu pogonu
  • delovanje vzvratne kamere v mraku/temi

Renault se je v prvem poskusu oglasil pri Nissanu in z modelom Koleos pogorel bolj kot Hillary Clinton na zadnjih ameriških volitvah. V drugo so se zopet oglasili pri družinskih prijateljih, si zabeležili nekaj alinej na temo “Kako uspeti v svetu športnih terencev” in vse skupaj spravili v privlačno obliko.

Če jih ne moreš premagati … se jim pridruži

Če nas je Renault v preteklih letih prepričal s številnimi uspešnimi modeli, mu nikakor ni uspevalo v svetu terencev. Družinski Scenic Rx4 je bil naravnost grd in štirikolesno gnani Kangoo je pri nas v večini primerov nosil oznake Elektro Ljubljana. Po huronskem uspehu Qashqaija se je francoski član alianse Renault-Nissan odpravil na vzhod po nasvete, a se Koleos ni prodajal kot vroče žemljice. Po vsega štirih letih je bilo zgodbe k sreči konec, na naslednika pa smo morali čakati vse do leta 2015. Renault se je tudi drugič zatekel po nasvete k Nissanu, kjer so imeli v letu 2015 najbolje prodajanega kompaktnega križanca v Evropi.

Renault Kadjar Iconic dCi 130 4wd_3

Uspeh je bil nujen. Po podatkih agencije Jato Dynamics je postal avtomobilski segment, v katerega spadajo SUV in križanci, v lanskem letu prvič v zgodovini najbolj prodajan v Evropi. Prodaja v njem se je namreč povečala za kar 24 odstotkov in polom v segmentu, ki obsega 3,2 milijona enot, bi bil prava mala katastrofa.

Renault Kadjar Iconic dCi 130 4wd_5S pridobljenim znanjem je nastal križanec segmenta C, ki je prijeten na pogled ter je obenem od tal odmaknjen 20 centimetrov, ima 18-stopinjski vstopni kot in 28-stopinjski izstopni kot. Torej tipičen predstavnik segmenta, ki bo primeren za obisk vikenda na hribu ali pa bo zlahka zapeljal čez robnik pri priljubljenem nakupovalnem centru. Številne sestavne elemente si deli s Qashqaijem, a bi jima resnici na ljubo težko očitali pretirano podobnost. Še v potniški kabini sta si razmeroma različna. Delita si le motorje, arhitekturo, pogon in velikostni razred.

Samo poglej ga

Če se komentarjem o zunanjem videzu najrajši izognem, bom tokrat vsaj nekoliko ostal zvest Renault Kadjar Iconic dCi 130 4wd_2tradiciji. Rekel bom le to, da z napihnjenimi oblinami in gromozanskim znakom v maski hladilnika deluje večji, kot je v resnici. Paket opreme Iconic (o njem se bom razpisal malce kasneje) pa vse skupaj še malce potencionira. Ko že misliš, da se bo oblika Clia počasi izpela, je križanec s čudnim imenom dokaz, da se fluidnih linij zlepa ne naveličaš. Kar vprašajte Roberta Lešnika.

Kadjar je tudi krivec, da se celo najbolj zagrizeni podporniki nemške avtomobilske industrije, ki kot po tekočem traku štanca raznolike križance, obrnejo in z zanimanjem ošvrknejo francoskega tekmeca. Glave se obračajo še bolj, če ima nameščen novi paket Iconic. Najžlahtnejši predstavnik družine je olepšan s črnimi 19-palčnimi platišči, ki se bistveno raje vrtijo po urejenih asfaltiranih cestah, makedamske in gozdne poti pa spremljajo iz daljave.

Made by Renault

To, da si znotraj koncernov ali povezav proizvajalci delijo matice in vijake, ni nič novega. Skupina Volkswagen je glede tega pravi prvak, a delovanje pri francosko-japonski navezi je malenkost drugačno. Če je arhitektura CMF plod skupnega znanja, je 1,6-litrski dizelski agregat izdelan in razvit pri Renaultu ter proizvajan v Franciji. Takoj ti je jasno, da gre za odličen izdelek, saj je ob zagonu presenetljivo tih in uglajen.

Renault Kadjar Iconic dCi 130 4wd_29Enak agregat je bil nameščen pred kratkim v Nissanovem X-Trailu, kjer so bile ugotovitve precej podobne, a naj me koklja brcne, če ni bil v Kadjarju še za odtenek bolj tih. Škoda le, da je len do 1.800 vrtljajev in zato za volanom dobiš občutek, kot da mu primanjkuje moči.

Te je povsem dovolj, tudi ob vključenem štirikolesnem pogonu. Slednji le redko prenese 50 odstotkov navora na zadnji kolesni par in se obnaša glede na razmere na cestah. Tako je v večini primerov varčeval s porabo goriva in moč prenašal izključno na sprednji kolesni par.

Ob spremljanju diagrama na prilagodljivem voznikovem 7-palčnem zaslonu TFT, ki nadomešča klasične merilnike, pri čemer vozniku dopušča izbor kar dvajsetih različnih grafik števca vrtljajev in hitrosti, hitro spoznaš, da se v običajnih razmerah le okoli 5 do 10 odstotkov navora prenese na zadnji kolesni par. Šele ob hitri vožnji po makadamu mi jih je uspelo prenesti do 35 odstotkov. Po kakšnih hudo brutalnih klancih se nisem prevažal, Kadjar deluje preveč lepo in načičkano. Kljub večkrat preizkušenem pogonu, ki se je v Dusterju izkazal kot fascinantno zmogljiv, je Renaultov avantgardni križanec bolj balerina kot kleni terenec.

Joj, ne že spet

Se spomnite mojega tarnanja nad sistemom R-Link2 v Talismanu? Kot da bi Renaultova pametna enota Renault Kadjar Iconic dCi 130 4wd_16zavohala strah v meni in začela delovati kot podivjan konj. Glede na pretekle izkušnje se namreč kar malce bojim, kaj me bo pričakalo v notranjosti. V Talismanu sem imel probleme, v Cliu je zadeva delovala dokaj normalno, tukaj v Kadjarju pa sem se zopet ubadal z zmrzovanjem in počasnim delovanjem. Stvari niso bile tako hude kot v Talismanu, a nepovezljivost s telefonom in občasna popolna “zamrznitev” kar kličejo po nadgraditvi programske opreme. Renault, čas je. Nekaj bo potrebno storiti, kajti s takšnimi napakami sami sebi pljuvate v skledo.

Kadjar je pričel širiti svoj imperij dokaj pozno, a je v kotel, kjer je precejšnja množica konkurentov, prišel dodobra pripravljen. Opremljen s paketom Iconic, ki je od najbolje prodajanega paketa X-Mod dražji za zajetnih 2.500 evrov, si želi vstopiti v svet zahtevnejših kupcev. Omejena serija Iconic vam sicer obljublja pustolovščino v svečani preobleki, vendar razen nekaj ekskluzive ne prinaša pomembnih novosti, vrednih takšnega doplačila.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Dizelski agregat navduši s svojo varčnostjo in tihostjo, manj s poskočnostjo do 1.800 vrtljajev.
    8
  • Notranjost
    Kljub paketu Iconic, ki prinaša številne bonbončke, bi lahko Renault v potniški kabini na nekaterih mestih uporabil boljše materiale. Nekaj težav še vedno povzroča R-Link2.
    8
  • Opremljenost
    Ime Iconic predstavlja nov in najbolje založen paket, ki ga je moč naročiti pri Kadjarju. Poleg lepotnih izboljšav prinaša še usnjeno oblazinjeno potniško kabino ter nekaj kosov dodatne opreme. Škoda, da na spisku dodatne opreme ni aktivnega tempomata.
    9
  • Vozne lastnosti
    Kadjar se sicer predstavi v dobri luči, a nikjer bistveno ne izstopa. Kljub 19-palčnim platiščem je razmeroma udoben, z njim lahko hitro odpeljemo zavoj, vendar čutimo večji nagib karoserije. Zaradi pogona je terensko zmogljiv, a zaradi svoje narave (in platišč) od njega ne smemo zahtevati preveč.
    8
  • Gospodarnost
    Zaradi številnih dodatkov in najmočnejšega dizelskega agregata, ki je podprt še s štirikolesnim pogonom, cena naraste na skoraj trideset tisočakov, kar pa je še vedno v rangu konkurence. V primerjavi z bratskim Qashqaijem je malenkost cenejši.
    9
  • Zmogljivost
    Dizelskemu agregatu zamerim le ležernost do 1.800 vrtljajev. Moči je za povsem običajno vožnjo in vsakodnevne poti več kot dovolj, bolj zahtevni kupci, ki bi si želeli močnejši agregat, pa bodo ostali razočarani, saj je 1,6-litrski agregat s 96 kilovati najmočnejši v ponudbi.
    8
  • Sklep
    Kadjar si sicer osnovo deli z prodajno uspešnim Nissan Qashqaijem, vendar podobnosti niso očitne na pogled. Francoski izdelek prepriča z videzom in štirikolesnim pogonom, skupaj s paketom opreme Iconic pa se že spogleduje z bolj zahtevnimi uporabniki, ki cenijo vsestransko uporabnost, podprto z zmogljivim štirikolesnim pogonom.
    8.3

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 30.080
dolžina × širina × višina (mm) 4.449 x 1.836 x 1.607
dovoljena masa vozila (kg) 2.059
emisija CO2 (g/km) 129
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/lak/korozija) 2/3/12
gibna prostornina (cm3) 1.598
masa praznega vozila (kg) 1.536
medosna razdalja (mm) 2.647
menjalnik/pogon ročni/štirikolesni
največja hitrost (km/h) 190
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 96 (130) pri 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 320 pri 1.750
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,72
osnovna cena vozila (€) 18.990
pnevmatike 225/45 R19
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,9
poraba goriva po ECE (l/100 km) 4,9/5,5/4,6
pospešek 0-100 km/h (s) 10,5
prostornina posode za gorivo (l) 65
prostornina prtljažnika (l) 472/1.478
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 80 x 79,5
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

13 komentarjev za "Pustolovec v svečani obleki"


2 leta 11 meseci nazaj

Kot sem napisal lep in dober avto, toda v primerjavi z qashqaijem še zaostaja, kar pa odločno povedo tudi prodajne številke po Evropi, kjer je qashqai še vedno dale, daleč pred kadjarjem, pa tudi , ko ga boš prodajal, kadjar s podobno opremo nikoli ne bo dosegel cene qashqaija.

pskoda
2 leta 11 meseci nazaj
xxl
2 leta 11 meseci nazaj

Ni nujno,Captur je najbolj prodajan v svojem razredu,je pa občutno cenejši od Kadjara,pa vendar vizualno podoben.Računam na tiste,ki si novega ne morejo privoščit.

xxl
2 leta 11 meseci nazaj

X-mod je najbolj prodajan,testa za 1,6 dci x-mod,pa nikjer še nisem zasledil.

RedBaron
2 leta 11 meseci nazaj

Dober avto, precej boljši (predvsem kar se izgleda tiče) od koleosa. Je pa zanimivo, da je najmočnejši dizel “zgolj” 130 KM. Res da je teh 130KM čisto dovolj za normalno vožnjo (tudi prehitevanja), ampak verjamem, da bi marsikdo posegel po kakšnem 150 – 160 KM dizlu, če bi bil na voljo (za neko pametno ceno).

xxl
2 leta 11 meseci nazaj

Da in imajo ga,enakega z 160 KM,žal ga ni v Kadjaru,čez čas pa verjamem,da bo.

xxl
2 leta 11 meseci nazaj

To pa najbrž ne bo povečalo prodaje,je pa fajn.Drugače je 130 KM pravšnjih,110 si že težko predstavljam v tem avtu.

2 leta 11 meseci nazaj

Velik napredek v primerjavi s koleosom, toda še vedno ne dosega sorodnika qashqaija , ta je še vedno boljši v večini pogledov edino, malo manjši je , sem preizkušal oba in se odločil za qashqaija in mi ni žal.

xxl
2 leta 11 meseci nazaj

To je pač tvoje mnenje,jaz sem se odločil za Kadjara iz enakih razlogov,najpomembnejši je bil;veliko bolj udobni in hrbtu prilagojeni sedeži.

Firediver
2 leta 11 meseci nazaj

Si nemara pozabil omeniti, da si imel dobro ponudbo glede cene in je tudi to bil razlog za nakup? 🙂

xxl
2 leta 11 meseci nazaj

Tudi,ampak,za Kaškaja nisem niti spraševal o ceni,ko sva se usedla v Kadjara.Je pa Kaškaj,drugače,top avto.

 
Prepričevanje
Varna izbira