Poraba 9,0 l/100km Največja hitrost 237 km/h Cena 45.410 eur
Plusi
  • prožnost bencinskega motorja
  • vozne lastnosti, vključno z igrivim zadkom
  • odličen samodejni menjalnik ZF
  • zunanji videz
Minusi
  • preveč anemičen zvok motorja v nizkih obratih
  • preglednost nazaj v vzvratnem ogledalu
  • glasnost v potniški kabini
  • večopravilna enota bi lahko bila manj zapletena

Zgodba Jaguarja se piše že več kot sedemdeset let, kot dobra kriminalka pa ima številne turbulentne vzpone in padce. Britanski proizvajalec se je v zgodovino avtomobilizma zapisal z enim najlepših športnikov, modelom E-Type, in številnimi drugimi modeli. Po neuspešni avanturi z modelom X-Type, XE napoveduje boljše čase in je, kljub prihodu večje in dražje falange vozil, še vedno brez dvoma trenutno najpomembnejši model tega proizvajalca.

Pozor! Vroča mačka …

Jaguar XE 2.0t R-Sport_4Jaguarju je uspelo pripraviti zanimiv paket. Dovolj konzervativen, da se bodo nad njim navduševali najbolj tradicionalni kupci, a obenem bistveno drugačen, da bo v večji meri privabil tiste, ki želijo izstopati. A to ni izzivalno izstopanje v maniri Nissana Juke, temveč oči nagovarja s prefinjeno britansko eleganco. Potreben je le en pogled, en pomežik in takoj veš, da pred tabo stoji Jaguar. S koeficientom upora 0,26 ni le lep, aerodinamično obliko dopolnjuje prepoznavna maska hladilnika, zašiljena žarometa LED in dodatni stranski kromirani zračniki.

Zakaj je XE tako pomemben za Jaguar?

Najmanjši član družine, XE, je že dobil svojega večjega brata, s proizvodne linije že nekaj časa vozijo prvi terenci F-Pace, v pripravi je XJ in F-Type že lep čas zadovoljuje uporabnike po celem svetu. Zakaj je torej ravno XE tako pomemben za Jaguar?

Zato, ker gre za Jaguarjev drugi poskus v segmentu kompaktnih poslovnih limuzin in ker je XE naslednik nesrečnega modela X-Type, ki bi ga morali izbrisati iz Jaguarjeve zgodovine. K sreči so z njegovo proizvodnjo prenehali v letu 2010, vmes pa so oblast nad Britanci, v poslovnem smislu, prevzeli Indijci. Zaradi vsega naštetega XE enostavno mora biti dober, odgnati spomin na ”predragega Mondea” in odvzeti kar se da veliko kupcev BMW-jevi seriji 3, Mercedes-Benzovemu razredu C in Audijevemu A4.

Povezava s Fordom ostaja

Jaguar XE 2.0t R-Sport_27Pred prihodom mačkona je skupina Jaguar Land Rover razvila svojo družino štirivaljnih agregatov Ingenium, a le v dizelski izvedbi, štirivaljno družino bencinskih agregatov pa si sposodila pri Fordu. A da ne bo pomote – s tem ni nič narobe, saj je osnova, Fordov štirivaljni Ecoobost, odlična zadeva. S 147 kilovati nudi zlato razmerje med močjo in vsakodnevno uporabnostjo, pri čemer je kljub vsemu nekoliko bolj naravnan v športno smer. Ob prehodu tri tisoč obratov prav lepo zarjove, iz izpušnih cevi pa lahko slišimo vsaj približek zvočni simfoniji.

Glede njegovega delovanja nimam večjih pripomb, navora je dovolj že od 1.500 vrtljajev naprej, moči dovolj, da ritka prav zabavno zapleše. A glede na njegov športni pedigre, ki ga nadgrajuje še paket R-Sport, bi lahko bil bolj možat, bolj glasen in razbijaški. Saj vem, govorimo o limuzini, ki je prvotno namenjena udobni vožnji, a bi si vseeno zaželel malce več iskrenja.

Na mojo srečo Jaguar dela s polno paro in razvija družino bencinskih štirivaljnikov Ingenium. Srčno upam, da si bodo dali duška in ustvarili motor, ki si bolj zasluži biti nameščen v mačka z nabrušenimi kremplji.

Ali prevzame ali razočara

Jaguar XE 2.0t R-Sport_12Notranjost namreč. V prvih nekaj metrih za volanom XE-ja so bili pri meni občutki pozitivni. Položaj sedenja je relativno nizek, volan se dobro prilega v roke in vozniku s svojim natančnim krmiljenjem dviguje samozavest. Kljub velikim aluminijastim platiščem in športno naravnanemu paketu R-Sport je vožnja udobna, podvozje pa presenetljivo dobro pobira vse manjše luknje in grbine.

Sama oblika armaturne plošče, skupaj z edinstvenim dvigajočim stikalom za samodejni menjalnik, drugačno obliko volanskega obroča in nekaterimi posebnostmi, lahko navduši ali pa popolnoma razočara. Potrebno je nekaj časa, da se nanjo navadiš, a meni je bila iskreno všeč.

Jaguar XE 2.0t R-Sport_23Malce manj so bili zadovoljni potniki na zadnji klopi, mačkon kljub 2.835 milimetrov dolgi medosni razdalji zadaj ne razvaja. Lahko da so britanski aristokrati nižje rasti, zato se tam zadaj ne bodo bistveno pritoževali, na sončni strani Alp pa se je našlo kar nekaj krepkih fantov, ki bi jim kakšen centimeter več za kolena prišel prav.

Odlično izbiro materialov in natančno izdelavo pokvari pomanjkanje izolacije … ali pa tukaj nekaj “ne štima”? Ne vem zakaj, a glasnost iz podvozja in motorja je bila bolj izrazita kot pri tekmecih, pri limuzini takšnega kova pa bi in sem pričakoval bolj zvočno udobno vožnjo.

Jaguar XE 2.0t R-Sport_26Razlog za moje godrnjanje se je v celoti razkril med fotografiranjem motornega prostora, pred menoj je namreč zazijala ogromen bel kos kovine. Ja, nemogoče je mogoče, prestižna limuzina na notranji strani pokrova motorja nima nikakršne izolacije.

Obvlada sambo ali rumbo

Če je limuzina kraljevske krvi kje dobra, je res dobra na cesti. Jaguar je vozne lastnosti izboljšal s pomočjo sprednjih obes z dvojim vpetjem in večtočkovnega vpetja zadnjih koles, XE pa je edini avto v svojem razredu s samonosno karoserijo, izdelano pretežno iz aluminija (75 odstotkov aluminija, 25 odstotkov trdnega jekla in magnezija), razvijali pa so ga vzporedno z Jaguarjevo lahko modularno arhitekturo vozila. Arhitektura, ki bo predstavljala hrbtenico številnih prihodnjih znamkinih modelov, odpira povsem nove oblikovalske možnosti. Moč se na cesto prenaša s pomočjo 8-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki so ga razvili pri ZF-u.

Jaguar XE 2.0t R-Sport_17To v praksi pomeni, da je XE lahko čudovito uglajen, varčen in umirjen. Po drugi strani pa s svojo ritko zlahka zapleše ča ča ča. A le, če to od njega želimo. Zaradi štirih voznih programov se dobro počuti na mokri cesti, kjer se obnaša kot vsak običajen avto, a ob preklopu v program Sport in izklopu ESP-ja postane razigrani divjak, drsenje skozi ovinke pa je zanj nekaj povsem običajnega.

Motor in menjalnik se ves čas razumeta odlično, skupaj z natančnim volanskim obročem pa nudijo nadpovprečno veliko zabave. Kaj pa v primerjavi s konkurenco? Z BMW-jevo Trojko, ki je rojena zvezda voznih lastnosti, sta si zelo blizu. Težko bi se odločil za enega ali drugega, saj ima vsak svoje adute, žal pa nisem preizkusil novega Audija A4. Po drugi strani je svetovna uspešnica, razred C, v tem segmentu naravnan bolj udobno, dodatno ga omejuje nezmožnost popolnega izklopa pomagal proti zdrsu koles.

Blizu

Lepo je videti, kam pelje v zadnjem času Jaguar; XE ni idealen, muči ga nekaj pomanjkljivosti, a je poseben in ima v sebi nekaj britanske uglajenosti, ki jo ne premore nobeden od tekmecev. Povrh vsega ga odlikujejo še odlične vozne lastnosti, če temu lahko dodate še navdušenje nad zunanjim in notranjim oblikovanjem, pa imate odgovor kot na dlani.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Bencinski agregat se brezhibno razume z 8-stopenjsko avtomatiko, ki z različnimi voznimi programi uporabniku nudi veliko užitka med povsem običajno vožnjo od točke A do B ali med hitrim nabiranjem ovinkov.
    9
  • Notranjost
    Če bi moral opisati potniško kabino Jaguarja XE, bi jo označil kot "drugačna". Nekoliko čuden volanski obroč in posebna tipka za nadzor menjalnika dvigujeta atraktivnost, a resnici na ljubo notranjost ni brez napak. Poleg slabše vidljivosti nazaj je glasnost od koles in motorja prevelika, še posebej ob povsem običajni vožnji.
    8
  • Opremljenost
    Paket R-Sport nagne tehtnico v smeri športnosti, zato je tudi v potniški kabini viden nagib v to smer. Je pa seznam dodatne opreme dolg, tako kot se za to cenovno oznako in rang vozila tudi spodobi.
    8
  • Vozne lastnosti
    Na plečih bogate zgodovine se Jaguar z XE-jem vrača tja, kamor spada. Z odlično lego na cesti in izvrstno nastavljenim podvozjem je pravi športnik, ki brez sramu pusti zadaj tudi nemške tekmece.
    10
  • Gospodarnost
    Cenovno je proti konkurenci podobno pozicioniran, a je za športno podprtega Jaguarja XE potrebno še vedno odšteti 45 tisočakov.
    7
  • Zmogljivost
    S 147 kilovati je v zlati sredini med zmogljivostmi in vsakodnevno uporabnostjo, a zaradi odličnih voznih lastnosti nudi prvovrstno izkušnjo, ki je ne omejuje moč bencinskega štirivaljnika.
    8
  • Sklep
    Britanska mačka ni brez napak, nekaterim morda tudi ne bo všeč drugačna notranjost, a s svojo britansko eleganco in prefinjenostjo zlahka nosi breme prednikov izpred nekaj desetletij. Podprt z odličnim pogonskim sklopom in zavidljivimi voznimi lastnosti zlahka konkurira tekmecem in povsem zasluženo spada v ožji krog favoritov v tem cenovnem razredu.
    8.3

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 42.220
cena testnega vozila (€) 45.410
dolžina × širina × višina (mm) 4.686 x 1.850 x 1.416
dovoljena masa vozila (kg) 2.120
emisija CO2 (g/km) 179
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/lak/prerjavenje) 2/12/2
gibna prostornina (cm3) 1.999
masa praznega vozila (kg) 1.612
medosna razdalja (mm) 2.835
menjalnik/pogon samodejni/zadaj
največja hitrost (km/h) 237
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 147 (200) pri 5.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 280 pri 1.750 do 4.000
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
poraba goriva na testu (l/100 km) 9,0
poraba goriva po ECE (l/100 km) 6/10,2/7,5
pospešek 0-100 km/h (s) 7,5
prostornina posode za gorivo (l) 65
prostornina prtljažnika (l) 450
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski
zavore spredaj/zadaj kolutne hlajene/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

9 komentarjev za "Britanski maček kraljeve krvi na poteh stare slave"


VikingShip
4 leta 2 meseci nazaj

Sem ljubitelj in poznavalec znamke Jaguar pa ne vem zakaj bi morali X typa zbrisati iz zgodovine, saj je vožnja z njim bolj udobna kot pri XE. Pa klasična armatura X typa je elegantneša od XE ja. Ne razumem zakaj bi ga bilo treba izbrisati. Pravi ljubitelji Jaguarjev ne dajo toliko na obični futuristični stil in plastiko (XE) ampak na futuristično klasični dizajn. A lahko pojasnite zakaj???

Ivan36
4 leta 2 meseci nazaj

Hmm še en z NAVOROM podhranjen motor pri 1600kg suhe teže! Raje 20kW manj moči pa vsaj 30Nm več!
Tak lep primer je bil 3.8 V6 z samo 129kW in pazi 289Nm pri suhi teži vozila 1680kg.

cashy
4 leta 2 meseci nazaj

sem šel pogledat in sem našel podatek, da ima ta motor v resnici 280Nm navora, ne 200 – verjetno je res napaka v podatkih

Ivan36
4 leta 2 meseci nazaj

Tole pa potem vse spremeni.

nejc1
4 leta 2 meseci nazaj

Zelo lep avto, glede zvočne izolacije se mi zdi da je namerno malo slabše izoliran od motorja, ker nekaterim je pa všeč da se čuje malo več zvoka od motorja in ne da se pelješ v čisti tišini… Dizel je verjetno boljše izoliran oz. vsaj na pokrovu motorja ima sigurno izolacijo, sicer pa moj avto je tudi ni imel, pa sem jo potem sam namestil (original) in ni nobene razlike kar se glasnosti v notranjosti tiče. Verjetno je glavna prednost boljša toplotna izolacija za pozimi, zato jih večinoma (predvsem pri cenejših vozilih) dajejo samo na dizle… Aja pa pri navoru ste se malo zmotili v podatkih.

xxl
4 leta 2 meseci nazaj

Pa pokrov motorja ima amortizerje ali palčko?

nejc1
4 leta 2 meseci nazaj

Ima amortizerja

 
Uničevalec mitov
Juke za na ohcet