V bistvu te odlike še najbolj pristajajo Dokker Vanu, ki je od dvojice razpoložljivih izpeljank novinca bolj obrtniško naravnana. Toda tokrat sem imel priložnost preizkusiti civilnega Dokkerja, ki je namenjen predvsem vsakodnevni uporabi družin. Ne glede na to menim, da bo vendarle možno ugotoviti, koliko držijo napovedi marketinških gurujev iz Dacie.
Dacia Kangoo?
Da je Dokker osnovan na Renaultu Kangoojo je zmotno mišljenje, saj je njegova platforma v resnici skupna kvečjemu bratu Lodgyju. Sorodnost z Lodgyjem se vidi tudi na Dokkerjevem nosu, ki je z masko motorja, obliko pokrova motorja, žarometi in odbijačem sila podoben Lodgyju in hkrati tudi zvest svežemu obrazu znamke.
Se pa podobnost med Lodgyjem in Dokkerjem od stebrička B naprej konča. Lodgy ima tako v drugi vrsti klasična bočna vrata s tečaji, Dokker pa par drsnih vrat. Ob enaki medosni razdalji ima Lodgy še daljši previs preko zadnjih koles, zaradi katerega lahko sprejme do sedem sedežev in je tako tudi za skupno 135 milimetrov daljši od Dokkerja. Na zadku ima Lodgy enodelna prtljažna vrata, ki se odpirajo navzgor, v Dokkerjev prtljažnik pa je možno dostopiti skozi dvokrilna prtljažna vrata, ki se odpirajo vsaka na svojo stran avta.
Prvi in drugi tip vrat imata vsak svoje prednosti ter slabosti, ki se jih lahko na kratko povzame, da so dvokrilna vrata Dokkerja priročnejša in enostavnejša za odpiranje, a slabša, kar se tiče preglednosti nazaj. Pri Dokkerju je ob “priročnosti” dvokrilne različice vrat, ki ju je možno odpreti tudi za 180 kotnih stopinj, potrebno omeniti še nerodno izvedbo ročice za odpiranje desnega krila vrat, saj je ta nameščena precej globoko na notranji strani vrat.
Špartansko zastavljeno
V kabini je Dokker klasična novodobna Dacia. To pomeni, da so uporabljeni materiali, zadržano oblikovanje, “nežna” zvočna izolacija, splošna ergonomija, ergonomija sedenja, prilagodljivost in uporabnost v službi klestenja stroškov. Slednje seveda ne pomeni, da Dokker s temi lastnostmi ne razpolaga. Daleč od tega. Pravim samo, da so jih inženirji pri Daciji pod taktirko Renaulta zasnovali tako, da povzročajo kolikor se le da malo proizvodnih in seveda tudi razvojnih stroškov.
Tako je recimo volanski obroč nastavljiv samo po višini. Tretjinsko deljiva zadnja klop se sicer ponaša s poklopnim tretjinsko deljivim naslonom in zložljivostjo v celoti, a sta obe izvedeni s sila preprostimi zatiči oziroma mehanizmi zlaganja. Na desnem krilu prtljažnih vrat ni gretja šipe in tudi brisalnika ni. Enako tudi voznikov sedež ni nastavljiv po višini, odložišča v kabini so večinoma prostorna, a tudi nezaprta oziroma nepokrita, v njih pa se drobnarije na trdi drseči plastiki med vožnjo “prevažajo” sem ter tja.
Skromno, a bi vendarle moralo zadoščati
Preizkušenega Dokkerja je gnal 1,5-litrski dCi štirivaljnik z največ 55 kilovati (75 KM) moči ter 180 Nm nazivnega navora. Številke so same po sebi seveda daleč od rekordnih in tudi dejstvo, da teče beseda o vstopni stopnički turbodizelskega Dokkerja, da misliti, da zadeva na cesti ne bo ravno poskočna.
V splošnem to kar drži, a v mestu pri manjših hitrostih vožnje Dokker 1.5 dCi 75 zmore biti med bolj dinamičnimi, za kar gredo zasluge predvsem razmeroma skromni lastni masi avta. Nekoliko pomaga tudi, da je sicer le petstopenjski menjalnik dobro preračunan in da pri speljevanju uvodno šibkost pomoči turbopuhala hitro “preskoči”. Na drugi strani motornih vrtljajev se izkaže da priganjanje motorja preko meje 4.000 vrt/min ne prinese nič drugega kot povečano porabo goriva.
Iz tega sledi, da se za najbolj uporabno območje motornih vrtljajev izkaže območje od 1.500 do 4.000 vrt/min. Jasno je seveda, da zaradi skromne konjenice poskočnost Dacie z naraščanjem hitrosti hitro upada, a bi morala biti tudi ta motorizacija zanj, če le ni preveč naložen, za vsakodnevno uporabo povsem dovolj.
Ja, je
Nobenega dvoma ni, da je Dacia Dokker je prostoren avto. Lep dokaz temu je 800 litrov osnovnega prtljažnika, ki ga je možno povečati na skupno tri kubične metre prostora. Tudi s prilagodljivostjo in robustnostjo ne razočara. Slednja je nenazadnje posledica tudi vgrajene in že neštetokrat preverjene podkožne tehnike, ki je v isti sapi poskrbela še za zmanjšanje stroškov razvoja in nenazadnje proizvodnje samega avta.
Rezultat je paket avta, ki prepriča z robustnostjo, prostornostjo in prilagodljivostjo. V svoji splošni surovosti in ponekod tudi cenenosti je tako namenjen sicer nekoliko manj zahtevnim, a toliko bolj smotrno naravnanim ljudem, ki pazijo, kako zapravijo svoj težko prigaran denar.
Več o Dacii Dokker si preberite na uradni strani.
Besedilo: Peter Humar. Foto: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Dacia Dokker 1.5 dCi 75 – Pristaniški delavec"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
@xxl: Hvala za opozorilo. Sem tudi sam se enkrat preveril podatke in ugotovil, da se podatki o pospesku, zavedeni na razlicnih spletnih straneh, razlikujejo. Kot je razvidno sem ga na zalost povzel s strani, kjer je podatek ocitno napacen. Lp Peter
kje ste dobili podatek o pospešku,12,4 do 100 ,se mi je zdelo nemogoče,zato sem preveril,potrebuje 15,9,90KM pa 14,9.Je pa to racionalen nakup.