Naj pojasnim: Sandero 1.5 dCi bi moral za tak dosežek porabiti v povprečju samo 3,2 litre plinskega olja na 100 kilometrov, kar se mi zdi, glede na dosedajšnje izkušnje z turbodizelsko gnanimi Daciami, nedosegljiva meja.
Da ne bo pomote – omenjeni domet s testno Dacio Sandero 1.2 16V ne pomeni, da je postal bencinsko gnani Sandero 1.2 16V rekordno varčen. Sicer je res, da me je testni primerek z zmernostjo porabe uspel prijetno presenetiti, a moram zapisati, da je ta, resnici na ljubo, uresničljiva samo ob izrazito varčevanju podrejeni vožnji in z avtocestnimi potovalnimi hitrostmi do največ 110 km/h. Sprašujete zakaj tako počasi? Zato, ker je s to hitrostno mejo povezana tudi meja motornih vrtljajev na približno 3.500 vrt/min, nad katero postane motor naporno glasen.
Največ 80 %
Zmerna potratnost 1,2-litrskega bencinskega motorja je vsekakor je odigrala pomembno vlogo pri omenjenem dometu, a 45 litrov bencina, brez upoštevanja rezervne količine v posodi za gorivo, zadošča “samo” za slabega tisočaka. Meja 1.400 kilometrov, ob dosegu rezervne količine bencina, je bila s testnim Sanderom tako dosežena samo po zaslugi tovarniško vgrajenega plinskega sistema in njegove dodatne posode za avtoplin. Ta je pospravljena pod dno prtljažnika, kjer se v ostalih Sanderih sicer skriva nadomestno kolo. Četudi premore plinska posoda dejansko 40 litrov, je moč vanjo stlačiti samo nekaj več kot trideset litrov avtoplina. To razhajanje je značilno za plinske posode vseh avtoplinskih sistemov, saj se jih iz varnostnih razlogov polni do največ 80 % fizične prostornine posode.
Uporabniku bolj prijazen
Osebno mi je všeč, da so vgradili točilno mesto za polnjenje avtoplina neposredno ob odprtino za dolivanje bencina, saj je s tem skrita tudi pod isti pokrov kot slednji ter je s tem tudi bolje zaščitena pred umazanijo. Zraven pa še Sanderovega odbijača ali zadnjega blatnika ne kazi polnilni čep. Osebno se mi zdi rešitev pri Sanderu tudi ena bolj prijaznih za uporabnika, saj pred točenjem ni treba vsakokrat znova priviti dodatnega nastavka ter ga po zaključku polnitve ponovno odviti in pospraviti nekam v avto. Ne, tu je nastavek že sam po sebi pripravljen na neposredni priklop polnilne pištole, s čimer bo pri marsikaterem “avtoplin skeptiku” prislužil dodatne bonus točke.
Dovolj trdoživ
Preostali del sistema za avtoplin tvorijo še neposredno ob motorju vgrajeni uparjalnik, krmilna elektronika, filter za uplinjen oziroma uparjen plin in za vsak valj svoja vbrizgovalna plinska šoba. Dodatne pohvale si Sandero 1.2 16V LPG prisluži z dejstvom, da je motor očitno dovolj trdoživ, da ne potrebuje sistema za mazanje ventilov, kot ga, zaradi slabše kakovosti vgrajenih materialov v glavo motorja, nujno rabi velika večina motorjev francoskih in japonskih proizvajalcev. Zaradi tega se namreč ni treba ukvarjati z občasnim dolivanjem mazalnega sredstva, kar je nenazadnje povezano tudi s pogosto prezrtim dodatnim stroškom zanj.
Edina zamera avtoplinu
Sam plinski sistem v Sanderu je, tako kot praktično vsi sodobni sistemi za avtoplin, med samo vožnjo nezapleten za uporabo. Vozniku je tako na voljo samo mali okrogel gumb poleg prestavne ročice, ki vsebuje stikalo za preklop med tipom goriva, ter indikator napolnjenosti posode za plin s štirimi zelenimi diodami LED in eno rdečo. Za menjavo goriva tako zadošča kratek pritisk na tipko, sistem pa poskrbi za vse ostalo. Na osnovi izkušenj, pridobljenih z vožnjo s kar lepim številom avtomobilov predelanih na avtoplin, vem, da so lahko preklopi bencin-plin in obratno povsem nezaznavni. Žal tega ne morem zapisati tudi za sistem v Dacii Sandero1.2 16V LPG. Pri njej namreč dejanski preklop (ki se, mimogrede, v “smeri” z bencina na plin zgodi približno 10 sekund po pritisku na stikalo) pospremi kratek sunek skozi pogonski sklop. Praktično takojšnji preklop se sicer zgodi v obratno smer, a tudi v tem primeru ne gre brez kratkega sunka skozi pogonski sklop. Če dobro pretehtam, je to pravzaprav tudi največja zamera avtoplinski instalaciji v Sanderu, saj je vse ostalo lično in premišljeno zasnovano oziroma izvedeno.
Domet ali stroškovna ugodnost uporabe
Romuni oziroma Francozi že več let dokazujejo, da znajo narediti cenovno dostopen avto. No, zdaj so to cenovno dostopnost narediti dodatno varčno tudi za vse tiste, ki ne marajo ali ne potrebujejo varčnosti turbodizlov. Dodatek LPG tako poskrbi bodisi za izredno velik doseg z eno polnitvijo bencina in plina, ali pa nizke stroške vožnje, ko se lastnik odloči voziti izključno na plin. Zanimiva je tudi cenovna dostopnost doplačila za sistem, saj zahtevajo zanj podpovprečnih 800 evrov. Ko le ne bi bilo tistih kratkih sunkov pri preklopih med tipom goriva in glasnega motorja …
Več o Dacia Sandero si lahko preberete na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "1.400 kilometrov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
@oposum: Tudi v Nemčiji se najdejo nekater črpalke, kjer je možno polniti z “našim” nastavkom. Sicer pa je možno za nekaj evrov kupiti ustrezne adapterje, ki se privijejo v obstoječ nastavek in s katerimi je potem možno polnjenje avtoplina kjerkoli v Evropi. LP Peter
>> Osebno se mi zdi rešitev pri Sanderu tudi ena bolj prijaznih za uporabnika, saj pred točenjem ni treba vsakokrat znova priviti dodatnega nastavka ter ga po zaključku polnitve ponovno odviti in pospraviti nekam v avto. Ne, tu je nastavek že sam po sebi pripravljen na neposredni priklop polnilne pištole, s čimer bo pri marsikaterem “avtoplin skeptiku” prislužil dodatne bonus točke. <<
To je že fino, kaj pa ko gremo npr. kam severneje od Muenchna? Tam pa ni več črpalk z dish nastavkom ampak le acme ali še kak drug.
Kdor ne komplicira glede znamke in je zadovljni z povprečnim izgledomje to odličen nakup. Takšna mala cena avta in še povrhu majhni stroški vožnje je zmaga kdor dela relacijske vožnje. Plus tega je poceni za vzdrževat v vseh pogledih. Če jo zvočno izoliraš za okvirno 250€ , je pa tudi notranjost ziher tišja med vožnjo. pohvala z moje strani.
To je 6l na 100km kar je veliko za dizla
Če bi imel dizel rezervar 83 litrov kot ga ima bencinar z lpg se pravi 51l bencin in 32l plin bi tudi naredil preko 1400km z dizlom