Kia Sportspace?
Saj se vsi spomnite karavanskega koncepta Sportspace, ki je dodobra navdušil evropsko javnost s svojim videzom ”shooting brake” ter čistimi linijami? Kia je držala obljubo in ga z ne prevelikimi spremembami poslala v proizvodnjo. Karavanska Optima v serijski različici sliši na ime Sportswagon (SW) in pravzaprav zgledno sledi videzu koncepta. Kot je bilo za pričakovati, praga proizvodnje niso dosegla čudovita platišča in zadnji del z odbijačem vred, v notranjosti pa so sedeže iz ogljikovih vlaken seveda zamenjali običajni sedeži. A je po drugi strani Optima ohranila pomembne lastnosti, tako kot se za enega najpomembnejših modelov znamke spodobi. Optima SW bo namreč kupce prvič iskala v segmentu D, kjer so lastniki izredno konzervativni in predvsem zvesti določeni znamki. Kako jih torej prepričati, naj prestopijo h konkurenci, ki poleg vsega ni evropska znamka?
Izključno evropski model
Optima SW je za Kio edinstven avtomobil, saj ga prodajajo izključno v Evropi. In ker so se Korejci v vseh teh letih naučili, da so Evropejci sila zahtevne stranke, so se na njen prihod dodobra pripravili. Zaradi pomanjkanja kapacitet v svojih obratih enostavno niso imeli prostora za izdelavo modela, ki bo naprodaj na enem manjših svetovnih avtomobilskih trgov. Z izgradnjo obrata v Mehiki so del proizvodnje preselili iz Hwasunga, kjer so naposled le lahko pričeli s proizvodnjo karavanske Optime in še nekaterih drugih modelov za evropski trg.
Prvi vtis? Orn’k
Optima SW na prvi pogled deluje gromozansko, a sem bil kar nekoliko presenečen, ko sem pogledal tehnične podatke. V dolžino meri enako kot limuzina, a je s 4.855 milimetri še vedno dobrih 40 centimetrov daljša kot Sportage. Na račun tega je glavna prednost karavana ravno v zadku. Slovenci, znani kot veliki ljubitelji karavanov, se bodo enostavno stopili ob podatku, da prtljažni prostor meri 552 litrov. Še bolj bodo navdušene družine, saj se zadnja klop podira v praktičnem razmerju 40:20:40, ob zloženih sedežih pa nastane ravno dno (nisem meril, a je luknja delovala dovolj velika za posteljo tipa turbomaksimus) in 1.686-litrski prostor. Mene je najbolj prevzela prostornost na zadnji klopi. Zahvaljujoč 2.805 milimetrov dolgi medosni razdalji sem ob normalni nastavitvi voznikovega sedeža zadaj sedel kot kralj. Lahko bi si ogrel sedež, kolena so imela dovolj prostora, kljub nekoliko spuščeni strehi proti zadku pa sem imel pri svojih 183 centimetrih dovolj prostora za glavo.
Nič manj uživaško ni bilo na voznikovem sedežu. Prostornosti se tukaj pridruži še razmeroma dobra ergonomija. Zakaj razmeroma? Za moj okus je še vedno malo preveč stikal na volanskem obroču in na osrednjem grebenu. Ampak, večjih zamer resnično ni. Najvišji paket opreme EX Limited Eco prinaša številne bonbončke, tako kot pri Sportageu pa je kvaliteta izdelave na visokem nivoju. O kakšni poceni, trdi plastiki ni ne duha ne sluha, linije so poravnane in črički so se očitno nekje izgubili. Moram priznati: marsikateri Evropejec z višjo cenovno etiketo v notranjosti ni tako dobro sestavljen.
Res veliko za ne prevelik kupček denarja
Ko sem omenil ceno okoli 37 tisoč evrov, so se ljudje sprva zgražali – saj veste, predsodki – toda vsak, ki je sedel za volan, marce pogledal in me poslušal pet minut ob naštevanju spiska dodatne opreme, je obnemel. Veliko za zmerno ceno. Najbolj zadovoljno pa sem kimal ob sistemu za brezžično polnjenje telefona, kvaliteti 360-stopinjskega sistema kamer, ozvočenju Harman/Kardon in na koncu pri zametkih avtonomne vožnje.
Oba glavna sistema – aktivni tempomat in sistem za nenamerno menjavo voznega pasu – dobro sodelujeta. Na avtocesti moraš praktično le držati volan, da zadostiš varnostnim zahtevam, Optima pa razmeroma suvereno manevrira po slovenskih avtocestah. V posebnih situacijah me je presenetil le aktivni tempomat, ki je ob prehodu na sosednji pas predolgo zaznaval vozilo .
Kje je možnost izbire?
Ko sem vrnil ključe testnega vozila, sem razmišljal, da je pravzaprav edina resna zamera motorna paleta. Na voljo je le en agregat, 1.7-litrski dizelski štirivaljnik s 103 kilovati, ki je tokrat deloval z novim 7-stopenjskim dvosklopkovnim menjalnikom. Gre za odlično razmerje med vsakodnevno uporabnostjo, varčnostjo, je cenejši za vzdrževanje, a mu manjka nekaj vznemirjenja. Še posebej, ker je nad voznimi lastnostmi bdel nekdanji podpredsednik BMW-jevega oddelka M, Albert Biermann. Viden je napredek v voznih lastnostih; karavan se v zavojih obenese presenetljivo mirno in suvereno, krmiljenju še vedno manjka nekaj povratnih informacij, toda splošen vtis je dober. S sistemom ESP se avto zelo dobro pelje tudi na sami meji, kjer sistem ni preveč agresiven in nežno odreagira v nevarnih situacijah.
Naj nekaj besed namenim še 7-stopenjski avtomatiki: prestavno razmerje je očitno prirejeno večji učinkovitosti, saj zelo hitro prestavlja v najvišje prestave. Zanimivo pa je na avtocesti vse prehitro posegel po šesti prestavi, kljub temu, da za to ni bilo potrebe, saj je motor tudi v hitrejši vožnji nudil dovolj navora. Celoten pogonski sklop potrebuje še nekaj kalibracije, prav tako bi si želel večje izbire pri motorjih ter kakšen liter manjšo povprečno porabo goriva.
Rokavica je vržena
Vsakič, ko sedem za volan nove generacije kateregakoli Kiinega modela, sem presenečen nad hitrostjo napredka. Čudovit primer tega je tudi Optima Sportswagon, ki je kot nov igralec v segmentu dobro pripravljen na konkurente. Še najbolj jo od njih oddaljuje motorna ponudba in nekaj uglajenosti, a je za uporabnika, ki ni obremenjen z avtomobilsko znamko oziroma je pripravljen ponuditi priložnost tudi drugim, tako opremljena in gnana Optima odlična izbira. A tekmeci ne spijo, tu so na primer vedno močna Opel Insignia, zimzeleni Ford Mondeo in Renault Talisman, v karavanskem segmentu D pa je poleg tega še nekaj dražjih karavanov.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
17 komentarjev za "Veliki izzivalec"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Takoj vzamem slabše opremljen avto z močnejšim motorjem. Oprema meni res ne pomeni veliko.
Absolutno! Sploh pa je večina opreme na sodobnih avtih sama sebi namen.
O jeb…. sunce, 11 s. do sto. A se s takim avtom sploh lahko še peljemo?
Dej ne nabijajte, avto je dober, ni raketa, če si pa umirjen voznik je pa vrh glave ta moč.
Morda je dober. Jaz ga kupil ne bi.
Res who cares.
Ne dvomim, da boste Kia fani pokupili vse, kar ponudijo. Who cares.
Vse kar mu manjka za to ceno je 2.0 crdi motor pa bi bilo ok.
Ob tej motorizaciji, zmogljivostih in ceni lahko rečem samo adijo pamet. Ni čudno, da na cesti ni videt nobene in je najbrž tudi ne bo. Vsak normalen potencialni kupec najprej pogleda številke in reče hvala lepa in nasvidenje. Džabe nek super duper avto, če mu nihče že v štartu ne bo dal priložnosti, ker je sfaljeno motoriziran polž.
Ja pa porka madona no!!! mal moraš pa tud pogledat vsebino, ne samo številke. Pa kaj je s tem narodom?! Pejt v vw po passata z vso to opremo, ki jo ima tale, pa boš na 45 tisoč sigurno. Za 38 tisoč je to top of the top ponudba očitno pri njih, poglej kaj vse ima od opreme in odkljukaj istega passata! nmj! Lahko je primerjat passate za 30 tisoč, brez pol vse te opreme. A razumeš razliko al ne no? wtf!
Jaz sem govoril o temu, da je avto sfaljeno motorizirana nepremičnina in da večina ljudi, ko se odloča za avto najprej malo posrfa, pogleda številke in gre potem v salon. Oprema sledi šele potem. Glede na to koliko se po cesti vozi passatov in koliko se vozi optim bi rekel, da imam prav.
P.S. tako počasnega passata, kot je tale optima, ne moreš kupit
Ja sej to je pa že novinar naslovil, da je minus tale motorna opcija. A ni imela optima v prejšnjih modelih 184 KM motor? Mogoče ga bojo dali z zakasnitvijo. Če ne ga pa pelješ na remap pa bo šel s kolono, z normalno vožnjo zato še ne bo uničil avta.
Passat 1.6 tdi je počasnejši od te optime, pa se jih kar nekaj proda s tem motorjem, tudi slabša verzija 2.0 tdi-ja ni nekaj veliko hitrejša… 190 KM in močnejših se pa zelo malo proda…
Spet kar nekaj na pamet?! Passatov z 1.6 TDI se je prodalo minorno število oz. manj kot imaš prstov na rokah (0,2% celotne prodaje)! Najbolj prodajan je 2.0 TDI (150 KM) s 75% celotne prodaje. In še kot zanimivost…kar 5% od celotne prodaje je najmočnejšega 2.0 TDI TwinTurbo (240 KM).
Po podatkih iz kataloga najpočasnejši passat 1.6 tdi ni počasnejši od te optime (11s do 100, 204 končne – optima 11,1 in 194, nisem brskal kataloga, ker verjamem članku).
Osnovni 150 konjski 2.0 tdi, “ki ni nekaj hitrejši” je v primerjavi s to optimo v resnici raketa z warp pogonom (8,9 do 100 in 218 končne). Vsi podatki veljajo za variant.
Glede na tvoje nabijanje je verjetno tudi tista “se jih kar nekaj proda z 1.6 tdi motorjem” zelo daleč od resnice. Sicer pa pri passatu imaš izbiro: če hočeš polža ga lahko kupiš. Pri kiji lahko kupiš samo polža.
Dobro glede avtomatika naj ti bo, pri ročnem ima optima 10s do 100 torej ravno nekje na sredini med passatovim 1.6 in 2.0 tdi… Samo če pogledaš na avto.net je rabljenih passatov 1.6 tdi okrog 180 komadov, tako da očitno se jih pa le ni prodalo tako malo….
Jaz sem napisal podatke glede prodaje NOVIH Passatov aktualne generacije v Sloveniji…pusti ti podatke o uvoženih 1.6 TDI iz avto.net (kjer pa tudi ni niti enega 1.6 TDI aktualne generacije)!
Tudi cena od 38 000 evrov, ne glede na opremljenost, odvrne pogled naprej.