Prava pojava
Že tako je velik, a ga ogromen emblem znamke, dnevne luči LED in zadnji žarometi naredijo še bolj izstopajočega, da se boste vanj zagotovo zagledali že v vzvratnem ogledalu. In si ga nato še kar ogledovali, če vas bo prehitel. Oblikovanje sledi znanim aktualnim van den Ackerjevim smernicam, ki smo jih spoznali že v novi generaciji Espacea in Meganea, a je kljub podobnostim dovolj samosvoj in v primerjavi s karavanskim Meganeom skoraj 24 centimetrov daljši, zato ne bi smelo prihajati do pomot.
Na našem trgu smo sicer hkrati spoznali limuzinsko in karavansko izvedenko, a so nam pri zastopniku že takrat jasno dali vedeti, da naj bi glavnino deleža prevzel prav Grandtour. Njihova predvidevanja so bila med drugim zasnovana tudi na zgodovinskih podatkih o prodaji Lagune. Poleg nje Talisman nadomešča še enega družinskega člana – no, saj menda niste pozabili modela Latitude? O vseh razlogih, prednostih in slabostih, da so Francozi uvedli novo modelno ime, po mojem mnenju nima smisla razpravljati – naj jim Talisman prinese srečo.
Okreten kljub zunanjim dimenzijam
Povsem jasno je, da so se v razvoju Talismana inženirji med drugim resno posvetili preučevanju konkurence v razredu. Glede na to, da so tudi na našem trgu v segmentu D vodilni po prodaji Vokswagen Passat, Škoda Superb in Opel Insignia, gre pri njih iskati referenčne dimenzijske okvirje. Med četverico Talisman ni niti najdaljši (Opel Insignia 4.913 mm), nima najdaljše medosne razdalje (Škoda Superb Combi 2.841 mm) ali največjega prtljažnega prostora (Škoda Superb 660-1.950 litrov). Čeprav je za las pred ostalimi po širini, se zdi, da so se na tem področju pri Renaultu zadovoljili z zlato sredino.
Po drugi strani pa bodo uporabniki, ki bodo med dodatno opremo izbrali sistem štirikolesnega krmiljena 4Control, v primerjavi s konkurenti v prednosti pri vodljivosti. Obračalni krog znaša 10,8 metra in prednjači pred siceršnjim razponom tekmecev med 11,4 in 11,7 metra (Renault Talisman brez sistema 4Control: 11,6 metra), prav tako pa njegovih zunanjih dimenzij ne boste zares občutili v vožnji. Na koncu bo na odločitev seveda vplivala cena – 4Control je za doplačilo na voljo le pri opremi Zen in sicer v paketu z 19-palčnimi platišči ter variabilnim vzmetenjem, za kar mora bodoči uporabnik k ceni prišteti nezanemarljivih 2.000 evrov.
O delovanju sistema smo precej zapisali že ob predstavitvi Talismana, kar nekaj besed pa mu je namenil tudi Gašper v testu limuzinske različice. K zapisanemu lahko dodam le to, da je sistem izjemno praktičen tudi med sukanjem velikana po stisnjenih parkiriščih.
Sicer pa se je karavanski Talisman, s preizkušenim 118-kilovatnim dizelskim agregatom in menjalnikom EDC, na cesti najbolje izkazal kot prijazen potovalnik, tako za potnike na prednjih, kot tudi za dvojico na zadnjih sedežih.
Predvsem udoben
V vožnji s Talismanom postane hitro jasno, da je vse v njem namenjeno zagotavljanju čim večjega udobja potnikov. Slednje ceniš še posebej na daljših vožnjah. Tudi sicer je okolje v testnem primerku opozarjalo na trud, ki so ga Francozi vložili v izbiro in končno obdelavo materialov. To sicer ne pomeni, da ob podrobnem pregledu in otipavanju površin in stikov med njimi ne boste našli kakšnih napak, ampak imam prijatelja, ki bo našel pomanjkljivosti v kateremkoli primerku vozila, ne glede na končno ceno, če mu le pustite nekaj časa.
Sicer pa se mi zdi, da, kljub prednastavljenim voznim profilom in možnosti nastavitve lastnega profila, večina voznikov izbere enega ter ga ne spreminja, čeprav ima Talisman poenostavljen dostop do menija Multi Sense. In ko smo že ravno pri menijih – saj vem, da je testno obdobje prekratko, ampak zdi se mi, da sem za zatemnitev vse ambientalne razsvetljave, ki je med nočno vožnjo motila potnike na zadnjih sedežih, potrebovala preveč časa. Podobno je bilo med vsemi listanji po neštetih izbirah, kjer se vprašam, kako globoko bo s časom postalo “vrtanje”, preden se bo uporabnik lahko podal na prvo vožnjo? Pa dodajam še drugi pomislek: ali povprečni uporabnik ve, kaj vse se skriva med nastavitvami v menijih? In za konec oseben zadržek, ki ga nimam le pri Talismanu. Če je sodoben infozabavni sistem zasnovan kot (tablični) računalnik, potem kot uporabnik od njega pričakujem enako odzivnost.
Dobro, da izstopa
V primerjavi s konkurenti, ki sem jih naštela zgoraj, ima Renaultov ponos v mojih očeh največjo prednost v tem, da oblikovno odstopa od zadržane, že nekoliko dolgočasne ponudbe. Seveda gre za slog, ki nekaterim ustreza bolj in drugim manj, a so se pri francoskem proizvajalcu potrudili, da bi v Talismanu Grandtour ob tem pokazali tudi vse svoje najnovejše dosežke na področju uporabnih sodobnih tehnologij, s katerimi so podkrepili prilagodljivo prostornost in praktičnost velikega karavana.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Najprej videz"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Lep avto, ni kaj. Sam tale motorna paleta je pa žalost. Saj je bil renault eden prvih, kateri je izjavil, da ne vidi smisla v downsizingu. Kje je zdaj 3.0 v6? Ajd, vsaj 2.0. Od besed k dejanju…
Zadnjič sem na avtosalonu sedel v razstavljeni limuzini in francozi imajo dejansko boljši interior trenutno kot nemci. Veliko več opreme, boljših in zanimivih materialov za manjši denar. Cela porsche dvorana je bila eno in isto doživetje, psa je medtem res razbil monotonost s tem, pa 5008 pa ds5 recimo. Mogoče sem še kaj pozabil. V glavnem pri nas je to po krivici spregledan avto..pa pustmo primitivne renault vice.
V salonu so vsi avtomobili dobri, lepi, kvalitetni… Daj ga na cesto prevozi z njim 300kkm pol se pa lahko pogovarjamo. Da je ta avto spregledan se mora Renault vprašat zakaj. Pa primitivni renault vici niso padli iz neba ampak so posledica tega kar je renault počel. A mogoče slišiš kakšne primitivne vice glede Toyote pa je recimo Corolla ravno tako spregledan avto pri nas samo iz drugih razlogov kot Renault.
Tudi to je res, ampak s VW je še več težav z okvarami, pa jih je polno na cesti.
Mogoče pa ni tako slab kot si ti misliš. Nekateri pravijo da so ljudje ki kupujejo VW malo zaplankani in nobene druge znamke ne vidijo mogoče je tudi tu razlog v dobri prodaji?
Pod minus dodaj še prenizka streha v notranjosti, če ima panoramsko streho in veliki MINUS je, da so mu še dodatno poširili PRAGE ! Pragi so zunaj še 2 do 2,5 cm poširjeni pod vrati ne vem zakaj ?! Se vidi tudi na sliki, da ima široke prage pod vrati.
Široki pragovi so dejansko res problem v večini novih avtov zdaj. Nekaj jih ima vsaj to rešitev, da vrata pokrijejo tudi spodnji del pragu, da se vsaj umažeš ne vsakič. Je pa zoprno čez ta prag lezt vsakič.
Itak, zato mi je ostal v spominu, da ima res še poširjene prage, ker potem noben avto tega ni imel tako izrazito narejeno, pa sem jih pregledal vsaj še 15 razstavljenih tam. Npr. Insignia pa Superb, in Mazda 6 in manjši modeli …
Osebno bi mene motilo, da so morali zmanjšati rezervar za gorivo (v primeru opreme 4control).
Manjka mu še opcija 4×4 in malo dvigjeno podvozje.