Moraš ga imeti
Qashqai je s svojo pojavo sprožil pravo revolucijo pri proizvajalcih vozil. Evropski kupci so se poistovetili z vozilom, ki sodi v segment C, a je zaradi višje nataknjene karoserije bolj nabito, varno in prostorno. Največji tekmeci so kar po vrsti začeli pripravljati svoje urbane terence, a je medtem kralj že vladal po evropskih cestah.
Tako kot ameriški velikan Apple, ki dostavi produkt za katerega nisi vedel, da ga potrebuješ, dokler ga nisi videl, je podobno uspelo Nissanu s prvo generacijo Qashqaija. Fenomenalen uspeh je dopolnil še ekstravagantni Juke.
Seveda prvotnih prodajnih številk nova generacija ne dosega več, predvsem zaradi bistveno širše konkurence. A Qashqai ostaja pomemben igralec v najhitreje naraščajočem segmentu v Evropi.
Meje so začrtane
Originalni Qashqai je postavil oblikovne meje, ki so jih pri japonskem proizvajalcu vozil z vstopom v novo generacijo le izpopolnili. Meja, v smislu atraktivnosti, seveda ne premika, toda v novi podobi deluje bistveno bolj udarno kot prej. Zaokrožene linije so zamenjale ostre in v kombinaciji z 18-palčnimi platišči je lep, prepoznaven in dovolj razburljiv, da se za njim obrne marsikateri pogled. Priznati moram, da tudi mene ni pustil hladnega. Velik del zaslug gre posebni modri barvi, zaradi katere na cesti izstopa, deluje sveže in očara tudi mlajše uporabnike.
Brez napak enostavno ne gre
Nova različica opreme Qashqai 360° je postavljena med obstoječa paketa Acenta in Tekna. Standardna oprema zajema tehnologijo Nissan Safety Shield in panoramski zaslon (Around View Monitor). Poseben paket opreme je na seznam dopolnilne opreme prinesel predvsem izdatno zalogo varnostno-asistenčnih sistemov.
Posebej velja omeniti 360-stopinjski pregled okoli vozila, samodejno prižiganje dolgih luči, sisteme za prepoznavo prometnih znakov, za nenamerno menjavo pasov, za vozila v mrtvem kotu in za preprečevanje naleta. Med vsemi varnostnimi elementi mi je največ preglavic povzročal zadnji, saj je nekajkrat prehitro odreagiral in iz muhe naredil slona. Bralnik znakov deluje zadovoljivo, a naselij še vedno ne prepozna, kdaj pa kdaj pa mu lahko tudi uide kakšen bolj skrito postavljen znak.
Potniška kabina je, kljub povečani uporabi plastike, prostorna in svetla. Večjih zamer si ne zasluži, zmotila me je le uporaba bolj cenene plastike na spodnjem delu armaturne plošče. Sedempalčni zaslon na dotik svoje delo opravi dobro, njegova največja prednost pa sta preprosta uporaba in preglednost. V soncu je uporaba slednje prava nočna mora, a k sreči lahko s fizičnimi gumbi še vedno upravljamo z najbolj pomembnimi radijskimi funkcijami.
Prtljažni prostor s 430 litri ne podira rekordov, vendar bo za družinske potrebe dovolj velik, vrednost pa mu dviguje dvodelna polica, ki razdeli prtljažnik. Tja sem z veseljem odložil kakšno manjšo stvar, največkrat kos fotografske opreme, in s tem preprečil kotaljenje po prtljažniku, obenem pa predmet skril pred radovednimi pogledi.
Posebnež
Bencinski agregat 1.2 DIG-T ima 85 kilovatiov in 190 njutnmetrov navora. Svoje delo opravi presenetljivo dobro in, tako kot Petra, ni razočaral niti mene. V mojem primeru je bil sicer primoran sodelovati s samodejnim menjalnikom X-Tronic, ki je ”vzel” kakšen kilovat štirivaljniku in za kakšen deciliter dvignil povprečno porabo goriva, zato je v tej kombinaciji namenjen izključno umirjenim voznikom. Z močjo ne pretirava, je pa dobrodošlih 190 njutnmetrov navora že od 2.000 vrt/min,
s čimer je dovolj optimiziran za vsakodnevno rabo. Samodejni menjalnik v glavnini primerov svoje delo opravi pošteno in neznaznavno, kar bodo uporabniki najbolj cenili.
Močan tam, kjer je najbolj pomembno
Nissan Qasqhai je odrasel. Njegov videz je bolj trendovski, notranjost pa prostorna in prilagodljiva, vse skupaj podkrepi še nov paket opreme 360°. Ni brez napak in na nekaterih področjih ne najbolj napreden, a ima v sebi čar, ki ga ostali tekmeci lahko le kopirajo. S kombinacijo samodejnega menjalnika in vstopnega bencinskega agregata je namenjen umirjenim voznikom.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen