Deljenje tehnologij v avtomobilski industriji ni nič novega. Znotraj skupine, kakršna je Stellantisu, je še toliko bolj običajno, da si znamke delijo rešitve, ki so bile izbrane kot najbolj optimalne z vidika delovanja in stroškov. Novi Compass se je tako preselil na najnovejšo arhitekturo skupine, ki je osnova tudi za novi Citroën C5 Aircross, Oplov Grandland in Peugeotov dvojec 3008/5008. A naj bi osnovo pri Jeepu dodatno prilagodili terenskim voznim lastnostim ter se s tem jasno ločili od tehnično sorodnih Stellantisovih modelov.
Terensko zmogljivejši
Zaradi prilagodljivosti arhitekture so si modeli znotraj Stellantisa dimenzijsko različni, je pa sedaj že bolj pravilo kot izjema
, da v tem pogledu rastejo. Compass je v primerjavi s prejšnjo generacijo daljši za 150 milimetrov (4.548 mm), a ostaja najmanjši model na arhitekturi STLA Medium. Za 159 milimetrov je podaljšana tudi medosna razdalja (2.795 mm), kar naj bi prineslo dodatnih 55 milimetrov prostora za kolena potnikov na zadnji klopi. S prostornino 550 litrov je povečan tudi prtljažnik. Ker želi Compass biti najbolj terenski model med sebi podobnimi, je 20 centimetrov oddaljen od tal in lahko brodi po vodi do višine 470 milimetrov. Oblikovno spremenjena odbijača pogojujeta 20-stopinjski vstopni in 26-stopinjski izstopni kot. Prav vse različice so opremljene z izbirnikom terenskih voznih profilov.
Poudarek je na elektriki
Čeprav je Jeep ob razkritju tretje generacije Compassa veliko govoril o terenskih zmogljivostih, je poudarek pri pogonskih opcijah na elektrifikaciji. Največ povpraševanja bo predvidoma za 1,2-litrskim blagim hibridom s sistemsko močjo 108 kilovatov, kupcem bo na voljo še priključni-hibrid s sistemsko močjo 145 kilovatov, baterijo z 21 kilovatnimi urami in dosegom do 85 kilometrov.
Prvič je pri Compassu možno izbrati tudi baterijsko-električni pogon. Različica z elektromotorjem na sprednji osi in pogonom spredaj bo imela 159 ali 170 kilovatov. Različica 4xe je opremljena z dvema elektromotorjema in posledično štirikolesnim pogonom, sistemska moč se ustavi pri 280 kilovatih. V dnu je shranjena baterija z zmogljivostjo 73 (500 kilometrov dosega) ali 96 kilovatnih ur (650 kilometrov dosega).
Jeep je naročila za novi Compass že pričel sprejemati, prvič pa ga bo na cesti dalo videti jeseni letos.
Avtomobilizem.com (Foto: Jeep.)
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Kako izstopati? Jeep z modelom Compass stavi na elektriko in terenske sposobnosti."
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Se strinjam, tale je najlepši med preostalimi iz koncerna. Hkrati pa delim pomisleke (zamere), ki jih je spodaj zapisal drugmirko..
Lep, zame najlepši med bratranci.
Korektno… veliko modernejšega izgleda a še zmeraj dovolj podoben prejšnji generaciji, kot tudi malemu Avengerju (kar itak ni slabo), edine RESNE zamere pa so, da bi lahko bil bolj konkretno terensko zmogljiv tudi v kateri drugi različici kot samo v 4×4 EV verziji in, da bi resno rabu tudi kakšen dvolitrski 4×4 pogon….
Vprašanje za avtorja članka, ker navaja samo sistemske moči, pa bi bilo: Katero verzijo 1.6l motorja ima PHEV? Kakšna sta njegova moč in navor? (ker bo PHEV najbrž kar precej težek)….
Kar se izgleda tiče pa morajo zdej morajo sam še unga nesrečnega Renegadea zrihtat 😜
Živjo, si pričakoval kaj drugega od Stellantisa? PHEV pogon bo na voljo kasneje in v celotnem sporočilu ob razkritju ni niti enega tehničnega podatka o pogonu. Razen zgoraj napisane sistemske moči, zmogljivosti baterije in dosegu. Ampak zelo, zelo verjetno gre za enak pogon kot pri drugih. Torej za 1,6-litrski bencinski motor s 110 kilovati moči in 300 njutonmetri navora pri 2.000 vrtljajih ter elektromotor z 92 kilovati. Gre za turbo motor z oznako EP6 GEN3, ki ga proizvajajo v tovarni Szentgotthárd na Madžarskem in je namenjen uporabi pri ahritekturi STLA Medium in STLA Large.
Iskreno? Pričakoval bi, da bi pri Stellantisu končno “potegnili glavo iz ri*i” in naredili nujno in očitno pri motorni ponudbi za njihovih 14 znamk! Evo, to bi pričakoval…. Kar bi pomenilo, da nujno rabijo vsaj 3.0 litrski 6 cilindrični, kot tudi 2.0 litrski štiricilindrični motor, v vsaj nekaj različnih verzijah moči in menjalnike s katerimi jih lahko spremenijo v mikro, samopolninlne ali priključne hibride! S tem bi ne samo razširili sedaj praktično neobstoječo ponudbo pogonov znotraj ponudbe vozil ene same znamke, ampak – in kar se mizdi še nujnejše – bi lahko bolje in jasneje diverzificirali svoje znamke med sabo…..
Za ta novi EP6 GEN3 me pa zanima, ker za sedaj, razen PR najav o skorajšnjem začetku njegove proizvodne v Oplovi madžarski fabriki, nisem našel nobenega konkretnega podatka…. Čudi pa me, da so šli z njegovo močjo konkretno nazaj, saj je prejšnja verzija že imela razpon moči od 163 do 225 konjev (v 308 RCZ in GTi celo do 270) in je tako samo dobrih 13 konjev močnejša od prenovljenega 1.2l tricilindra…. Še sploh, ker je zanesljivost EP6 motorjev, tam nekje od leta 2016 in verzije EP6CDT, na precej visokem nivoju.
Da o dizlih, ki jih Škoda recimo, zelo uspešno (in v sled več deset procentov večjega dobička) prodaja v svojih Superbih in Octavijah, niti ne govorimo… K vragu, ene 15 let nazaj so imeli celo dizelskega hibrida, zdaj pa v najmanj 10 svojih znamk tlačijo dva ista bencinska motorja (in to piškave prostornine) in dva ista pogona, in to celo v identičnih konfiguracijah moči/hibridiziranosti/baterije!