Če bi na kratko povzeli dolgo uradno sporočilo za javnost, lahko zaključimo, da vstopa GLA v tretjo generacijo še nekoliko bolj samozavesten, prostoren in tehnološko napreden ter da ga bodo po novem lahko izbirali posamezniki z zelo različnim življenjskim slogom, ker ponuja pester nabor pogonskih sklopov – za kratke opravke v urbanem okolju ali daljša potovanja. Z njim naj bi pri Mercedesu nagovarjali kupce, ki si želijo voziti kompaktnega premijskega križanca, brez da bi morali pristati na kompromise med videzom, tehnologijo, dosegom in uporabnostjo. Ali drugače – razkošje in napredna tehnika sta pri Mercedesu na voljo v vseh velikostnih razredih.
Za nekoliko bolj dinamičen in prepričljiv nastop se lahko zahvali spremenjenim razmerjem z nižjo silhueto, daljšo medosno in skupno dolžino, širšemu zadnjemu koloteku in osvetljeni ikonični maski znamke, ki bo že od daleč naznanila, da se vam približuje. V novi izdaji je dolg 4.565 mm (155 mm več kot prej), širok 1.873 mm in visok 1.604 mm (20 mm nižji) z medosno razdaljo 2.790 mm (61 mm več kot prej). Prtljažnik v osnovni postavitvi meri do 410 litrov ter se ob preklopljenih naslonih zadnjih sedežev lahko poveča na 1.400 litrov. Pri električnih izvedenkah je pod prednjim pokrovom motorja skrit še 107-litrski prostor za shranjevanje polnilnih kablov in drugih vozniških dodatkov. Štirikolesno gnane izvedenke z oznako 4Matic v najboljšem primeru omogočajo vlečno zmogljivost do dve toni, kar povečuje njegovo praktično uporabnost.
Zasnova notranjosti (pričakovano) dodobra spominja na model CLA; v ospredju je torej dodobra digitalizirana uporabniška izkušnja, ki v skrajnosti prinaša veliki zaslon MBUX Superscreen, za katerim je sistem MBUX z virtualnim pomočnikom, ki ga podpira umetna inteligenca – nekaj, kar bodo cenili uporabniki, ki prisegajo na virtualno komunikacijo z naravnejšim govorom, prilagojenimi odgovori in napredno navigacijo na poti. Seveda v novem GLA vozno izkušnjo dopolnjuje in nadgrajuje celovita paleta vozniških pomagal, ki so združeni pod imenom MB.Drive in med katerimi izpostavljajo asistirano vožnji po avtocesti z menjavo voznega pasu ter samodejno parkiranje. Potnikom na zadnjih sedežih pa bo verjetno precej bolj pomembno, da je notranjost svetla, zračna (še posebej s panoramsko streho) udobna in prostornejša na račun daljše medosne razdalje.
Novi GLA bo na voljo s široko ponudbo pogonskih sklopov, a ne takoj. Za začetek prihajajo na trg tri baterijsko-električne izvedenke na 800-voltni arhitekturi in z močjo polnjenja do 320 kW; GLA 200 z elektromotorjem moči 165 kW (224 KM) in pogonom na zadnji kolesni par ima vgrajeno litij-železov-fosfatno (LFP) baterijo neto kapacitete 58 kWh, GLA 250+, prav tako s pogonom na zadnji kolesni par, ponuja moč 200 kW (272 KM), medtem ko vrh ponudbe predstavlja različica GLA 350 4Matic z močjo 260 kW (354 kW), ki iz mirovanja do hitrosti 100 km/h pospeši v 5,4 sekunde. Oba močnejša električna modela imata vgrajeno NMC (nikelj-mangan-kobalt) baterijo neto kapacitete 85 kWh. Za začetek naslednjega leta so pri proizvajalcu napovedali še eno pogonsko različico z baterijo NMC kapacitete 71 kWh. Električni doseg v najboljšem primeru (v GLA 250+) znaša 657 kilometrov po normnem ciklu WLTP.
Začetek 2027 naj bi prinesel tudi možnost naročanja GLA z elektrificiranim pogonskim sklopom v dveh različicah moči ter s pogonom na prednji ali vsa štiri kolesa. Slonel bo na 1,5-litrskem turbobencinskem štirivaljniku, ki ga nadgrajuje elektromotor (do 22 kW). Ta je s pripadajočimi komponentami vgrajen neposredno v osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko (8F-eDCT) ter ga napaja 48-voltna baterija z litij-ionsko tehnologijo in kapaciteto do 1,3 kWh. Pri mestnih hitrostih naj bi dovoljeval tudi vožnjo zgolj na električni pogon, medtem ko naj bi bilo “jadranje” na električni pogon z izklopljenim pogonskim sklopom mogoče tudi pri hitrostih nad 100 km/h.
Avtomobilizem.com (Foto: Mercedes-Benz.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen