Kot na vseh ostalih področjih avtomobilizma, je tudi tukaj danes precej drugače. Za denar, s katerim smo si včasih lahko privoščili konkreten avto višjega razreda, danes komaj dobimo nekaj povprečnega. V deželo na sončni strani Alp vsako leto pride skoraj toliko rabljenih kot novih avtomobilov. Pa ne zato, ker si ljudje ne bi hoteli kupiti nekaj novega. Pozitiven premik, ki ga opažamo na trgu v zadnjem desetletju, pa je svojevrstna demokratizacija: tudi v manjših in cenejših avtomobilih so na voljo praktično vsi varnostni sistemi in dodatki za udobje potnikov, ki so bili včasih rezervirani samo za vrh ponudbe. Če so po eni strani proizvajalci s tem umaknili nalepko ekskluzive, je vsaj med prestižnimi znamkami zdaj še toliko bolj pomembno, da pokažejo, na kakšen način so pozornejše od svojih tekmecev.
Za vsa čutila
Lexus se v pristopu v razvoju avtomobilov in uporabniške izkušnje s svojo filozofijo omotenashi že dolgo opira na japonsko tradicijo gostoljubja, ki presega pričakovanja. Hkrati z vsakim izdelkom izpostavljajo dejstvo, da niso le oblikovalsko odmaknjeni od varnosti sivega povprečja, temveč posvečajo izjemno pozornost kvaliteti izdelave, ki jo zagotavlja delo takumijev, najboljših mojstrov obrti. Nenazadnje v svojem delu upoštevajo komponento časa, s katero izkazujejo spoštovanje japonski dediščini in tradiciji, kar pomeni, da želijo tudi vam preživeti čas med vožnjo v avtomobilu napraviti kar se da prijeten.
Njihov sodobni pristop nagovarja poglavitne človeške čute: vid, sluh, voh, okus in tip. V razvoju avtomobila skušajo torej sestaviti podlage za celovito izkušnjo, ki jo boste doživeli med uporabo avtomobila – svojevrstno harmonijo, ki mora biti ne le kompleksna, temveč tudi prilagodljiva voznikovemu trenutnemu razpoloženju ali značilnostim vožnje. Če se spomnite tako zelo popularne “personalizacije” avtomobilov z vstavki in nalepkami, je tole več kot le korak višje. Vsak Lexus naj bi v prihodnosti postal odraz osebnega sloga in vrednot uporabnika, ki bi mu s posameznimi prilagoditvami nadel svoj osebni pečat. In kje bi takšen pristop lahko ponazorili bolje kot v prelomnem manjšem križancu LBX, s katerim so prestiž približali širši publiki?
Prvi vtis je ključen
Moje življenje. Moj Lexus LBX. – s tem sloganom so se pri znamki podali na pustolovsko raziskovanje razvajanja človeških čutov. Prav najmanjši Lexus si namreč lahko privošči odklon od tradicionalnega dojemanja prestiža, drznejše barvne kombinacije zunanjosti in notranjosti, nove teksture oblazinjenja ter privlačne podrobnosti, ki zadržijo pogled in dotik. Izgled avtomobila je nedvomno tisto, kar najprej opazimo in zaradi česar nam je eden bližje kot drugi. V tem pogledu so barva, material in obdelava ključne lastnosti, ki se jim posvečajo avtomobilski oblikovalci.
Na podlagi tradicionalnih japonskih tekstilnih tehnik danes pri Lexusu raziskujejo, kako bi lahko določene materiale in tehnike uporabili tudi v prihodnosti. Eden od najbolj zanimivih je bambus, s katerim so se pri znamki že pred časom podali na pot njegove uporabe v avtomobilih, saj je po eni strani zelo vsestranski, po drugi pa ima njegova uporaba manjši negativni vpliv na okolje. Hkrati proizvajalec s tem izreka priznanje družbam na Japonskem, ki gojijo in obdelujejo bambus. Kot surovino ga po zaključeni obdelavi lahko uporabijo kot alternativo usnju in plastiki ali pa postane del kompozitov in tekstilov za preproge. Nekaj aplikacij smo do zdaj že lahko videli v naprednih konceptih in serijskih modelih Lexusa
V Sloveniji so se pri znamki Lexus za ustvarjanje nepozabnih doživetij za svoje obstoječe in prihodnje kupce povezali s priznanim chefom Mojmirjem Šiftarjem. Ta je pred časom v legendarni ljubljanski restavraciji Pen klub gostil prvega v seriji dogodkov, ki bodo na subtilen način povezali in presegli okvire avtomobilizma in gastronomije v veččutno izkušnjo. Lexusova filozofija gostoljubja in tradicija takumijev sta se, utelešeni v njihovih vozilih, sta se postavili ob bok chefu Šiftarju, ki z znanjem, izkušnjami, natančnostjo in navdihom ustvarja jedi, za katere lahko mirne vesti zapišem, da daleč presegajo vsoto sestavin in tehnik.
Nos vodi izkušnjo
Se vam je že kdaj zgodilo, da ste sedli v avtomobil in vas je že v prvem trenutku odvrnil vonj? Lahko je bil neprijeten ali pa enostavno preveč intenziven; sama si težko predstavljam, da bi v takšnem vozilu sedela več ur. Moja reakcija je verjetno kar smiselna, saj je vonj eden prvih čutov, ki jih razvijemo po rojstvu ter je hkrati med najbolj občutljivimi; pred vonjavami v naši okolici smo praktično nemočni. In če to še ni zadosti, se njegov signal lahko nemudoma prevede v čustven odziv – samo pomislite na Proustove magdalenice.
O tem sem premišljevala, ko sem poslušala Felipeja Castra, predstavnika podjetja Givaudan, švicarske multinacionalke, ki za naročnike po svetu razvija arome, dišave in aktivne sestavine kozmetičnih izdelkov. Verjetno še niste slišali zanje, vam pa lahko še prenesem podatek, da je iz njihove šole v skoraj sto letih od začetka delovanja prišlo veliko svetovno priznanih kreatorjev parfumov. Menda stojijo skoraj za tretjino vseh vonjav, ki jih poznamo tako iz sveta parfumov in kozmetike kot tudi iz gospodinjstev – a so pri velikem delu projektov zavezani k molčečnosti.
Givaudan je za Lexus ustvaril novo bambusovo dišavo kot del petih novih vonjev, ki bodo uporabljeni v modelih prihodnosti. Prvi med njimi bo limuzinski ES s sistemom Sensory Concierge za uravnavanje delovanja klimatizacije, ambientalne osvetlitve in nastavitev odišavljenja prostora za ustvarjanje času dneva in vožnji najprimernejšega razpoloženja. Sistem naj bi najprej preizkusili na Kitajskem, meni pa so se po glavi že nabirale ideje, kako bi s pravo kombinacijo takšne “aromaterapije” lahko morda v prihodnosti še pravočasno umirili pobesnele voznike, preden naredijo naslednjo neumnost.
Balzam za ušesa
Zadnjo kategorijo, ki smo se ji posvetili s strokovnjaki, pravzaprav najbolje poznamo. Vsaj mislim si, da velik del voznikov opazi, kadar je zvočni sistem v vozilu zgolj sprejemljiv ali so si pri proizvajalcu zanj vzeli nekaj več časa. Včasih je bilo dovolj že zveneče ime na membrani zvočnika (pogosto naknadno vgrajenega) avdio sistema, od takrat pa se je marsikaj spremenilo. Snovalce sistemov že zgodaj povabijo k ustvarjanju zvočne izkušnje, vredne obeh sodelujočih proizvajalcev. In v tem pogledu je Mark Levinson, del Harman International, že četrt stoletja ekskluzivni partner Lexusa.
V praksi za vsak model po meri izdelajo sistem, ki je posebej prilagojen njegovi obliki in velikosti notranjosti, zato strokovnjaki Mark Levinsona sodelujejo z oblikovalci in inženirji znamke Lexus že v uvodnih fazah razvoja vozila za najboljši možen rezultat, ne glede na zvrst glasbe ali druge zvočne vsebine, ki jih najrajši poslušate. Končni rezultat je po njihovih besedah povezan tako z velikostjo prostora – potniške kabine – kot tudi s številom nameščenih zvočnikov, saj lahko programska oprema prilagodi izkušnjo le do določene mere, preden postane vse skupaj preveč nenaravno. Za mali LBX so tako zasnovali 13-zvočniški sistem s tehnologijo prostorskega zvoka in sistemom Clari-Fi.
In kaj bo po napovedih strokovnjakov naslednji veliki korak avtomobilskih avdio sistemov? Razvoj gre v smeri individualno ločenih con za potnike, da s svojimi opravili ne bi motili sopotnikov v vozilu. Kabina avtomobila naj bi se v prihodnosti namreč približevala izkušnji bivalnega prostora, v katerem nekdo dela, drug telefonira, tretji pa gleda film, zato je pomembno, da je potovanje za vse enako prijetno. Drugo pomembno področje pa je povezano z najbolj učinkovitim posredovanjem zvočnih opozoril v primeru nevarnosti na cesti. Zanimiv industrijski trend je še, da postajajo zvočniki vse bolj oblikovalsko zakriti, zvok pa vse pogosteje prenašajo tudi druge površine, ki vibrirajo.
Besedilo: Urška Mihelič Radolović. Foto: Lexus, Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Kakšna bo prihodnost prestiža? Lexus ima kar nekaj idej."
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Nekje vmes v članku sem zasledil pomen vonja pri novem avtu. In mi je takoj priklicalo v spomin nove forde izpred cca. 20 let nazaj in neprijetnega vonja že od novega dalje, ki se je nato vlekel praktično skozi celotno lastništvo. To je bilo obdobje Fieste mk5 in Fusiona in isti osnovi, pa Focusa mk2 itd. Kasnejše generacije oz. modeli, ki so nasledili omenjene, neprijetnega vonja niso več imeli.
Ali je kdo prebral tole do konca? Kr neko bluzenje. LBX je zame majhen in predrag, tudi nič kaj posebej lep, zato za enak denar kupim reje neko drugo Toyoto, ali kaj drugega.
S tem vozilom ni čisto nič narobe:
– luksuz ni bil nikoli racionalen
– primerjave so problematične, ker je že sam pojem luksuza subjektivne narave
– ciljni kupci so hedonisti, ki uživajo v pravljici, ki se prodaja skupaj z vozilom. Racionalni mazohisti v iskanju čimveč tehnike za čimmanj denarja nimajo s tem kaj početi.
Bistvena je percepcija. Česar ne razumemo in ne iščemo ni kar avtomatsko zanič!
Tega nisem niti trdil. Sicer pa, kritike tega avta padajo od samih lastnikov ostalih Lexusov, češ, da materiali niso na nivoju.
To pomeni tudi to, da so lastniki kupili napačen avto. Pač niso ciljna skupina.
Ni ravno tako enostavo vse, firediver.