Peugeot in Fiat bosta dve izmed petih globalnih znamk znotraj skupine, ki bosta prejeli kar 70 odstotkov sredstev za razvoj novih modelov. Preostale tri ključne znamke so Jeep, Ram in storitev za gospodarska vozila Pro One.
Določene znamke bodo delovale samo še regionalno
Alfa Romeo, Citroën in Opel se po lestvici moči pomikajo v ozadje in bodo delovale predvsem na regionalnem nivoju oziroma se bodo osredotočale predvsem na trge Italije, Francije, Nemčije in Velike Britanije.
Lancia in DS sta postavljeni še stopničko nižje na hierarhični lestvici, saj naj bi šlo za specialni znamki, ki bosta operirali predvsem na domačem trgu. Za njun razvoj bo v Italiji skrbel Fiat, v Franciji pa Citroën. Predvsem DS se vrača nazaj v stare okvirje, potem ko se je leta 2014 osamosvojil od Citroëna in začel samostojno pot. Kaj se bo zgodilo z Maseratijem, za zdaj Antonio Filosa, izvršni predsednik Stellantisa, še ni razkril. Znamka bo dobila dva nova večja modela, a je Filosa napovedal razkritje strategije v decembru.
Ponovna obuditev modela 2CV
Ključ za evropski preporod bo lansiranje programa E-Car, torej najmanjših baterijsko-električnih modelo, ki bodo znotraj EU oproščeni določenih varnostnih zahtev. Šlo naj bi za modele, ki bodo razviti skupaj s kitajskimi partnerji in jih bodo izdelovali v Italiji. Razvijajo tudi novo arhitekturo za večja lahka gospodarska vozila.
Eden izmed modelov E-Car bo Citroenov 2CV, ki ga bodo premierno pokazali jeseni na pariškem avtomobilskem salonu. Tudi Fiat bo dobil svoj model znotraj segmenta E-Car.
Številne novosti v prihodnjih štirih letih
Vsaka znamka bo sicer razkrila večje število novih modelov. Fiat razvija štirivratno izvedenko Topolina, trikolesni mikro model Tris, že prej omenjeni model iz segmenta E-Car in prenovljeni 500. Med pomembnejšimi novostmi bo kompaktni križanec Grizzly, bratranec modelov Citroëna C3 in Opel Frontere.
Peugeot bo do leta 2030 predstavil sedem novih modelov – naslednika modela 308 in 208, manjši model znotraj segmenta E-Car, srednje veliko limuzino na osnovi Dongfengove tehnologije in novega kompaktnega križanca. Oplov srednje veliki križanec bo slonel na tehnologiji proizvajalca Leapmotor, prihaja naslednik Astre in Corse. Citroënovo modelno paleto bo zapolnilo šest novosti.
Kljub pozivom, da naj se Filosa odloči in proda kakšno izmed 14 znamk znotraj skupine, ostajajo stvari nespremenjene. Stellantisove zvezde ostajajo zbrane v enaki zasedbi, a bi prihodnost lahko prinesla kakšno korenito spremembo. Predvsem v kombinaciji s prodajno uspešnim Leapmotorjem se omenja kar nekaj različnih možnosti.
Evropska proizvodnja se bo po napovedih zmanjšala za več kot 800 tisoč proizvedenih avtov. Po drugi strani pričakujejo, da se bo neto dobiček evropskih znamk v letu 2025 povečal za 15 odstotkov na 57,8 milijard evrov – ravno na račun reorganzicije znamk, proizvodnih omejitev in drugih varčevalnih ukrepov, med njimi tudi deljenja arhitektur ter tehnologij.
Avtomobilizem.com (Foto: proizvajalci.)
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Stellantis z novim strateškim načrtom: Evropa se pomika proti stranskemu tiru"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Strateški načrt Stellantisa:
15 tovarn v Evropi so označili za zaprtje. Ne gre samo za avtomobilsko recesijo, temveč ugašanje posameznih evropskih znamk. Naslednje znamke so finančne luknje in bodo težko preživele do 2027: DS, Lancia, Alfa Romeo, Maserarti, Chrysler.
Stellantis je na robu implozije; 14 znamk, 260.000 zaposlenih. 39 milijard ojrof v minusu; 27% padec prodaje 2024…
Dejansko se Stellantis pripravlja za kontrolirano demoliranje. Pričakujem preživetje Opla, Citroena in Pežoja, seveda v kitajskem lastništvu, Fiat bo absorbiran, Jeep in Ram gresta nazaj v ZDA.
Agenda Stellantisa ni razvoj evropske avtoindustrije, temveč njen kolaps. Da ne omenjam tsunamija zaposlenih v avtoindustriji.
Namesto preprečitve izumrtja evropske avtoindustrije, Bruselj forsira kitajsko e-plastiko, evropske države pa so že zdavnaj izgubile suverenost in smisel za nacionalne interese.