Tretjinski tržni delež v Evropi? Kitajski proizvajalci sprožili tornado, ne vihar.

Chery (znamki Jaecoo in Omoda), BYD in SAIC (znamka MG) so vse bolj odvisni od prodajnih številk v Evropi, saj konkurenca na domačem trgu ostaja neizprosna, cenovna vojna pa še kar traja. Še toliko bolj pomemben je zanje evropski trg z vidika, da ostajajo kitajskim proizvajalcem zaprta vrata v ZDA.

Pospešena rast

“Prej smo predvidevali, da bi lahko kitajske znamke dosegle okoli 20 odstotkov tržnega deleža. Zdaj se nagibamo k temu, da številko postavimo precej višje. Sprašujemo se, zakaj naj bi se ustavili na petini tržnega deleža?” je ob uspehih kitajskih znamk za Europe Autonews povedal Martin Benecke, mededžer pri analitičnem podjetju S&P Global Mobility.

BYD SEALION 7 08 — Kje je meja za kitajske proizvajalce v Evropi?

Enakega mnenja je Paul Willis, nekdanji šef Volkswagna v Veliki Britaniji. Verjame namreč, da bi lahko delež kitajskih znamk v Evropi presegel 30 odstotkov – predvsem na račun agresivnih cen. Ravno cenovno dosegljivi modeli so ključ do uspeha. Kitajski proizvajalci s primerjalno opazno nižjimi cenami modelov privabljajo kupce in hkrati vršijo ogromen pritisk na uveljavljene znamke. Med njimi jih je precej, ki težko sledijo zahtevam trga glede baterijsko-električnih modelov, zaostajajo v razvoju in le stežka konkurirajo ostalim z vidika razvojnih stroškov.

Dostopnost je ključnega pomena

“Trend se bo končal takrat, ko bodo domači avtomobilski proizvajalci resneje znižali cene modelov,” je precej neposredno povedal Julian Litzinger, analitik pri Dataforce. Izpostavil je uspeh Renault Twinga, ki s ceno okoli 20 tisoč evrov zlahka konkurira kitajskim tekmecem in je oblikovno bistveno bolj po okusu Evropejcev. Volkswagen na tem področju precej zamuja in po mnenju Litzingerja bo ID. Polo v primerjavi s konkurenti še vedno predrag za to, kar bo ponujal.

renault-twingo-revoz-23-1600x1066 — Twingo je dokazal, da se da kljubovati kitajskim proizvajalcem.

Ali si bodo lahko sploh še kupili nov avtomobil, postaja vse bolj resna skrb evropskih potrošnikov. V zadnjem poročilu nemškega DAT se kar 46 odstotkov anketirancev boji, da si novega avtomobila ne morejo več privoščiti. “V zadnjih 50 letih se je povprečna cena avtomobila povečala za osemkrat, medtem ko se je letni prihodek povečal le za okoli 4,5 odstotka,” je na enem od dogodkov zaskrbljeno razložil Jürgen Hasler, direktor Nemškega centralnega združenja avtomobilskih obrtnikov (ZDK). Če je bilo leta 1970 dovolj šest plač za nakup novega avtomobila, je danes potrebnih vsaj 11 plač.

A Nemčija ostaja trenutno še dokaj zahtevna trdnjava, ki je kitajski proizvajalci še niso osvojili. V prvih petih mesecih je njihov tržni delež tam znašal le 3,8 odstotka. Povsem drugače je v Veliki Britaniji, kjer je vsak šesti avtomobil že kitajskega izvora, Jaecoo 7 pa je najbolje prodajan model v državi.

Avtomobilizem.com (Foto: Av tomobilizem.com, Volkswagen.)