Audi Q9 je bil razvit predvsem z mislijo na kupce v Severni Ameriki in na Bližnjem vzhodu. Posledično dimenzijsko odstopa od “ustaljenih” norm, ki smo jih vajeni vozniki v Evropi. V dolžino namreč meri 5,3 metra, je 2,2 metra širok in 1,8 metra visok. S tem je večji od obeh najbližjih konkurentov in eden največjih osebnih avtomobilov, ki se bodo prodajali pri nas.
Sedem ali šest sedežev
Kupec bo izbiral med dvema opcijama v potniški kabini. Serijsko bo Q9 opremljen s sedmimi sedeži, opcijsko bo na voljo šestsedežna kombinacija, kjer bo poudarek na udobju in razkošju, saj sta v vsaki vrsti po dva individualno nastavljiva sedeža. Celotno izkušnjo nadgradijo popolnoma avtomatizirana vrata, ki se odprejo samodejno, ko se voznik ali potniki približajo avtomobilu. Seveda se
samodejno tudi zaprejo. Voznik jih lahko upravlja tudi preko zaslona na dotik ali preko Audijeve aplikacije. Senzorji zaznajo, če je vozilo parkirano preblizu ali pa se s strani približuje kolesar, zato se v teh primerih ne bodo odprla samodejno.
Armaturna plošča je sicer zelo podobna tisti iz modela A6 ali Q7. To pomeni, da so pred voznikom nameščeni 11,9-palčni digitalni merilniki in na sredini 14,5-palčni ukrivljen zaslon na dotik. Opcijsko je na voljo še 12,3-palčni sovoznikov zaslon na dotik. Gernot Döllner, izvršni predsednik Audija, je poudaril, da izrazito digitalno usmerjena potniška kabina predstavlja novo Audijevo smer, ki sledi znamenitemu sloganu “Prednost je v tehniki”. Pri kupcih je po njegovem mnenju vse bolj pomembna zabavnostna izkušnja v avtomobilu, zato Q9 postavlja nova merila tudi v tem pogledu ter znamko vodi v premijski segment, kjer še niso nastopili. Po drugi strani so nekateri elementi precej tradicionalni. Držala za pijačo so razširili, da sprejmejo litrsko plastenko.
Prihaja nova oblikovna smer
Q9 predstavlja oblikovno nadgradnjo obstoječih Audijevih modelov. Pravzaprav gre za predzadnji model, ki bo še sledil aktualni smeri, zadnji pa bo A2, baterijsko-električni mestni model. Vsi kasnejši novinci bodo že sledili minimalističnem duhu, ki ga je napovedal 
koncept Nuvolari. Nad njegovo zunanjo podobo je bdel novi šef oblikovanja, Massimo Frascella, ki je hkrati idejni vodja prihajajoče oblikovne filozofije znamke.
Čeprav dimenzijsko močno odstopa od Audijevih modelov, Q9 sloni na arhitekturi PPC (Premium Platform Combustion), ki je že osnova modelov A6 in Q7. Posledično je motor vgrajen vzdolžno, zato so lahko uporabili tradicionalni diferencial Torsen za stalni štirikolesni pogon.
Šestvaljni dizel
Sprva bo na seznamu motornih opcij trilitrski blagohibridni dizelski šestvaljnik. V osnovni izvedenki bo imel 180 kilovatov moči in 500 njutonmetrov navora. Na voljo bo še enak motor z 220 kilovati moči in 630 njutonmetri navora. Električno gnani kompresor bo dizelskemu motorju priskočil na pomoč z največjo močjo 7,5 kilovatov, v običajnih razmerah pa bo dodal 3,5 kilovata moči.
Kasneje se bo motorni paleti pridružil še priključni hibrid, ki bo na voljo predvsem v Evropi. Najzahtevnejši kupci bodo čakali na SQ9, ki ga bo poganjal štirilitrski osemvaljni twinturbo bencinski motor. Na evropske ceste bo Q9 zapeljal proti koncu letošnjega leta.
Avtomobilizem.com (Foto: Audi.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen