Ne glede na to, da ima znamka britanskega porekla, ki je lansko leto obeležila stoletnico obstoja z osrednjo vlogo na festivalu hitrosti v Goodwoodu, nesporno dolgoletno tradicijo, je doživela mejnik po prelomu tega tisočletja. Leta 2005 jo je iz portfelja skupine MG Rover v upravljanje najprej prevzelo kitajsko državno podjetje Nanjing Automobile, leta 2007 pa je postala del skupine SAIC Motor.
Prvi odzivi s trgov

Prvi nastop modelov znamke pred dvema letoma je prikazal sicer raznolike predstavnike v smislu velikosti, uporabnosti in cenovnega razpona, a tudi po videzu, saj bi se moral naključni opazovalec kar potruditi, da bi našel več kot par prepoznavnih družinskih potez. V zgornjem delu ponudbe je bil že takrat zanimiv model HS, sicer prostoren in relativno dobro opremljen križanec z več pogonskimi različicami, ki pa bi ga le težko prodali kot racionalno alternativo – po cenah je namreč že ob otvoritvi cenika kar za osem tisočakov odstopal od sicer manjšega, a res dobro umeščenega vstopnega modela ZS, ki je od takrat prepričal kar nekaj slovenskih kupcev. Po drugi strani pa mu je v nastopu v primerjavi s konkurenco v tem cenovnem razredu manjkalo tisto “nekaj”, za kar so kupci pripravljeni odšteti več kot minimum.
Opazen napredek
Model HS je lani poleti samozavestno vstopil v drugo generacijo prav v času festivala hitrosti v Goodwoodu, konec septembra pa smo se z novincem seznanili tudi na slovenski predstavitvi. Ker smo imeli že takrat z njim priložnost narediti na vožnji do Istre nekaj več kilometrov, je bilo jasno, da je precej drugačen od predhodnika. Najbolj opazna razlika je bila seveda že v zunanjem videzu, kjer v pogledu s strani novi HS z dodobra spremenjenimi razmerji deluje veliko bolj atraktivno in dinamično. Povsem drugačna je tudi sprednja maska in ozka žarometa, ki ju spredaj povezuje črn pas, zadaj pa svetlobna linija, kar še dodaja k odločni in stabilni drži. Da bodo pri proizvajalcu tej plati v prihodnosti posvečali še več pozornosti, pričakujemo po lanski objavi, da je skrb za oblikovanje modelov za globalne trge prevzel dobro znani Josef Kaban, ki je pred tem služboval pri znamkah v skupinah Volkswagen in BMW.
Druga generacija HS je v primerjavi s prvo sicer daljša za 81 mm, širša za 14 mm in enako visoka, daljša pa je tudi njena medosna razdalja (za 45 mm). Prtljažni prostor v osnovni postavitvi sedežev sprejme 507 litrov, kar je 59 litrov več kot prej.

Kako hitro se pri proizvajalcu odzivajo na odzive s trga in napredek konkurence, je najbolj vidno ob vstopu v potniško kabino, kjer uporabnika pričaka bistveno bolj premišljena in urejena notranjost. Vsem, ki smo vihali nos nad posameznimi elementi voznikovega delovnega prostora, za katere se je zdelo, kot da bi v prejšnji HS prišli s polic različnih proizvajalcev, so razvojniki odgovorili na najboljši možen način – s popolno preobrazbo. Ne le zaokrožen videz, lepši in zaznavno prijetnejši so tudi uporabljeni materiali, ki dajejo vtis boljše kakovosti.

Enotna površina, ki se razteza od voznika proti sredini armaturne površine, pod sabo (v obeh nivojih opreme) združuje dva 12,3-palčna zaslona s potovalnimi informacijami, podatki o vozilu in zabavnimi vsebinami. Interakcija med uporabnikom in sistemi v veliki meri poteka preko sredinskega zaslona na dotik, ki je opazno bolj odziven kot prej, za enostavnejši dostop do pomembnejših vsebin pa so na voljo (delno nastavljive) tipke na volanu, vrstica bližnjic ob robu zaslona in nekaj tipk pod zaslonom. Situacija morda ni idealna, marsikdo bi si želel še kakšne tipke več (npr. za sovoznikov nadzor nad jakostjo zvoka), a kaže, da so se pri proizvajalcu voljni prilagajati tako trendom v industriji kot tudi zahtevam uporabnikov in posameznih trgov. Dokaz za slednje so tudi prevodi infozabavnega sistema v slovenski jezik, kjer izrazi morda še niso povsem brez napak, a bodo zagotovo kmalu dobili kakšne posodobitve. Saj je menda v tem čar sodobnih sistemov, ni res?
Morda še to: ne glede na to, kaj si mislimo od takšnih in drugačnih vozniških pomagalih in če jih uporabljamo ali ne, je dejstvo, da jih je v sodobnih avtomobilih vse več. Pogled na ta sklop cenika modela HS daje vedeti, da pri proizvajalcu želijo ponuditi praktično enako stopnjo zaščite ne glede na nivo opreme, zato sta med nivojema Comfort in Luxury zgolj dve razliki: dražji Luxury ima parkirna tipala spredaj in zadaj (Comfort samo zadaj), namesto kamere zadaj (kot v Comfort) pa ima vgrajen sistem večih kamer, ki pokrivajo celotno okolico vozila.
Tudi na daleč

Z novim modelom HS so pri znamki MG izpostavili še eno praktično sodobno rešitev: aplikacijo MG iSmart za oddaljen dostop preko pametnega telefona. Njena namestitev je enostavna, poiščete jo lahko sami ali pa enostavno preberete QR kodo s povezavo do spletne trgovine z zaslona v avtomobilu. V naslednjem koraku potrebujete uporabniški račun, v tretjem in zadnjem pa s skeniranjem druge QR kode povežete vozilo z vašim uporabniškim računom. Od te točke naprej lahko na daleč preverjate status posameznih sklopov vozila (in preverite morebitne napake), stanje rezeroarja goriva oziroma doseg s preostalim gorivom ter ga odklepate oziroma zaklepate in po potrebi vključite hupo (čeprav mi, iskreno, nikoli ni bilo prav jasno, zakaj bi to počela).
Verjetno je še najbolj praktična rešitev v mrzlih dneh oddaljeni zagon ogrevanja – z vozilom se preko aplikacije enostavno povežeš, namestiš želeno temperaturo v potniški kabini in po potrebi vključiš še gretje prednjih sedežev, ločeno za voznika in sovoznika, na eno od treh stopenj moči. Ogrevanje mirujočega vozila traja deset minut, nato pa se samodejno izključi. Vozilo je zaščiteno pred neželenim prepogostim oddaljenim zagonom motorja, saj uporabnika v takšnem primeru opozori, da ne bo šlo brez vmesnega vžiga s ključem znotraj vozila.
Trenutno je v aplikaciji omogočeno tudi iskanje in posredovanje cilja potovanja, ki je nato posredovano v navigacijski sistem vozila ter pripravljeno še pred odhodom. Je pa res, da jih sama poznam zgolj peščico, ki pri nas v avtomobilih še uporabljajo vgrajene navigacijske sisteme, saj nudijo alternativne aplikacije na naših cestah boljše podatke v realnem času.
Tudi v aplikaciji MG iSmart uporabnik lahko izbere slovenski jezik, če želi, sama sem se v nastavitvah vrnila k angleščini, saj sem je v tovrstni rabi bolj vajena. Uporabniško izkušnjo, ki ima tu in tam še kakšno luknjico ali zamero, bodo pri proizvajalcu nedvomno dopolnjevali in izboljševali na podlagi izkušenj voznikov, ki jo uporabljajo.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "V novem MG HS: napredek je očiten"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Nekoliko me ta novi HS želi spominjati na obete za novega VW T-Roc.
Morali bi se bolj potrudit pri dejanskih slikah vozila. Kvaliteta in “kompozicija” je za en drek, kot drugo jih je pa premalo da si ne morejo ljudje niti pravilno predstavljat oblike avta. Glavno da ste napopali screenshote od aplikacije, pa tudi to vam ni najboljse uspelo (spet wtf kvaliteta).
Ce bi sodil po slikah imam obcutek da hocete “prodat aplikacijo” in ne avtomobila. Dejte malo dvignit nivo al pa enostavno zakljucite, ker to je ze kr sramota.
Kar se tiče vgrajenih navigacij, sam jo vsekakor uporabljam, ker je v mnogo primerih celo boljsa od gmaps, tudi pri live spremljanju prometa, radarjev ipd. Gre pa za hyundaia.
Z Bluelinkom?
Samo se vedno sprašujem zakaj bi dal toliko denarja za kitajca. Verjetno je čisto soliden avto ampak bi moral biti cenejši.
Napredek je tudi v ceni novega modela, za cca 5000€. Nič kaj ugodno. Motor pa enak kot prej, če se ne motim. Preveč požrešen za moj okus.
Je nekaj dražji, ampak ne 5k evrov – mogoče malo zmoti, da ni več na voljo vstopne opreme Standard. Sem šla na hitro gledat – Comfort se je začel v 2023 pri 25.900 evrih, novi se pri 28.490 evrih, razlika je torej 2.590 evrov. Med opremo je dodatno vsaj še adaptivni tempomat s sistemom za nadzor vožnje, sprednja LED žarometa (prej halogenska) in 19-palčna platišča (namesto 17). In EuroNCAP mu je dal 5 zvezdic tudi po novih standardih (za tiste, ki to spremljajo).
Tudi večji in lepši, novejši, bolj varen, …
Ok, hvala. Cena mi se vseeno zdi pogumno zastavljena.
Samo je tudi en “kos” avtomobila. Meni zelo lep.