O korenitih spremembah ne moremo govoriti, čeprav je Hyundai v preteklosti, tudi z medgeneracijsko prenovo, že znal konkretneje posegati v izgled modela. Tokratna prenova je namenjena predvsem optimizaciji aerodinamičnih lastnosti, a to ni vse.
Ioniq 6N prinaša še nekaj dodatnega vznemirjenja
Preoblikovana sprednja maska ima na vrhu ozek pas dnevnih luči, medtem ko sta glavna žarometa zakrita v temnem delu sprednjega odbijača. Zadnji del je nekoliko bolj prečiščen, saj ni več dvojnega spojlerja, ki ga je nadomestil podaljšan “ducktail” element.
Razred zase je Ioniq 6N (na fotografijah). Njegov športni značaj poudarja veliki zadnji usmerjevalnik zraka, ki zagotavlja optimalne vozne lastnosti pri višjih hitrostih. Športno oblikovana sta tudi odbijača, nameščeni so dodatni pragovi, večja platišča, celoten paket pa popestrijo rdeči kontrastni dodatki. V notranjosti so za prepoznavnost poskrbeli še s športnimi sedeži in novimi stopalkami ter športnim volanom.
Več fizičnih stikal
Hyundai se pri oblikovanju notranjosti drži dane obljube, da bo ohranil fizične gumbe, saj so prisluhnili kupcem in ugotovili, da jih ti med vožnjo veliko raje in lažje uporabljajo kot zaslone na dotik. Prenovljeni Ioniq 6 ima posledično v notranjosti več fizičnih tipk kot prej; v ta namen so nekoliko preoblikovali spodnji del sredinske konzole. Spremenjen je tudi trikraki volanski obroč, materiali oblog vrat pa naj bi bili po novem boljše zaznavne kakovosti.
Pogonski sklop enak kot v 5N
Ker gre za enak pogonski sklop kot pri Ioniq 5N, so tehnični podatki o moči, navoru in pospešku enake. To pomeni, da ima Ioniq 6N sistemsko moč 448 kilovatov (609 KM), ki jo zagotavlja kombinacija sprednjega elektro motorja s 166 kilovati (226 KM) moči in zadnjega motorja z 282 kilovati (383 KM) moči. Eektrično energijo obema zagotavlja baterija z zmogljivostjo 84 kilovatnih ur. Iz mirovanja do 100 km/h, ob uporabi sistema N Launch Control, pospeši v 3,2 sekunde (0,2 sekunde hitreje od modela Ioniq 5N) in doseže najvišjo hitrost 257 km/h. Dodatne zmogljivosti (skupno 478 kW/650 KM) lahko za krajši čas (10 s) aktiviramo z vklopom funkcije N Grin Boost. Njegova 800-voltna arhitektura omogoča hitro polnjenje z najvišjo močjo 350 kW – prevedeno v minute, polnjenje baterije med 10 in 80 odstotki traja približno 18 minut.
Kaj pa klasični Ioniq 6?
Na voljo sta dve litij-ionski bateriji z zmogljivostjo 63 in 84 kilovatnih ur. Pri različici s 63 kWh in zadnjim pogonom ima Ioniq 6 125 kilovatov (170 KM) in 350 Nm navora ter pospeši od 0 do 100 km/h v 8,3 sekunde. Različica s 84 kWh in zadnjim pogonom pa moč poveča na 168 kilovatov (229 KM), pri čemer ohrani enak navor in do 100 km/h pospeši v 7,4 sekunde.
Različica s 84 kWh in štirikolesnim pogonom združuje 74-kilovatni sprednji in 165-kilovatni zadnji elektromotor, kar pomeni skupno moč 239 kilovatov (325 KM) in 605 njutonmetrov navora ter pospešek od 0 do 100 km/h v 5,1 sekunde. Vse različice dosegajo največjo hitrost 185 km/h. Ob izbiri paketa opreme N Line je Ioniq 6 lahko opremljen le s štirikolesnim pogonom in posledično zmogljivejšo baterijo. Doseg pri različici s pogonom zadaj in zmogljivejšo baterijo znaša 680 kilometrov, ob izbiri štirikolesnega pogona se zmanjša za 30 kilometrov. Z manj zmogljivo baterijo pa se doseg ustavi pri 521 kilometrih.
Cene se pričnejo pri 46.490 evrih, Ioniq 6N pa stane vsaj 76.660 evrov. Za podrobnejši pregled prilagam cenik za Ioniq 6 in Ioniq 6N.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Še vedno poseben, a z več dosega"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
tole pa je Hyundai razturu!