Hans Schep, generalni direktor Ford Pro v Evropi, je v uvodnem nagovoru postavil realni okvir: cilj višje stopnje elektrifikacije se na trgu srečuje z zahtevnimi realnimi pogoji, zato pot ni enostavna. A pri svojem delovanju na prvo mesto postavljajo potrebe kupcev in z enakim namenom prihaja na trg tudi novi Transit City – enostavno in atraktivno baterijsko-električno vozilo za urbana središča.
Premišljen odgovor na potrebe strank
Vanj so po besedah Simona Robinsona, glavnega razvojnega inženirja, integrirali 60 let znanja in izkušenj, še posebej iz segmenta enotonskih dostavnikov, kot je Transit Custom, ki so srce njihovega posla. Namen je jasen: ker na trgu narašča potreba po vozilih brez lokalnih emisij, so želeli strankam za mestno rabo zagotoviti vozilo, ki bo opravilo delo z najnižjimi možnimi stroški lastništva.
Odgovor je novi Transit City, ki bo na voljo kot furgon v izvedbah L1H1, L2H2 in tudi kot šasija za nadgradnjo. Zanj zagotavljajo, da na trg prihaja z ustrezno baterijo, tovornim prostorom in ravno pravim naborom opreme, da ni potrebe po dodatnih opcijah. Različica L1H1 omogoča prevoz treh evropalet in tovora do 1.085 kg ter je s kompaktnimi zunanjimi merami primerna za ozke ulice ter zasedene mestne površine. Večji in višji furgon se lahko pohvali s tovorno prostornino 8,5 m3, nosilnostjo do 1.275 kg in možnostjo prevoza dolgih predmetov (3.000 mm). Šasija s kabino je namenjena številnim nadgradnjam, ki jih bodo pri znamki ponujali kot celovite rešitve v sodelovanju z evropskimi partnerji, specialisti predelav.
Ravno šasija s kabino, električno lahko gospodarsko vozilo z nosilnostjo ene tone, predstavlja pomembno novost v ponudbi na trgu. Robinson je na dogodku md drugim izpostavil, da spredaj nameščen motor v največji meri povečuje možnosti za predelavo zadnjega dela, letve okvirja so optimizirane za preprostejšo konstrukcijo karoserije in lažji dostop, glede na pretekle izkušnje pa so optimizirali tudi vzorce pritrditve, standardizirali električne priključke in opredelili območja brez vrtanja, da bodo lahko vse bodoče predelave čim bolj učinkovite in enostavne.
Sprejemljiv doseg
Transit City poganja elektromotor z močjo 110 kW, ki se napaja iz litij-železov-fosfatnega (LFP) baterijskega sklopa proizvajalca CATL uporabne kapacitete 56 kWh, kar naj bi zadoščalo v najboljšem primeru za do 254 km dosega z enim polnjenjem. Po mnenju strokovnjakov Ford Pro gre za kombinacijo, ki zagotavlja največjo stroškovno učinkovitost in trajnost, pri čemer so se oprli tudi na podatek, da gre pri dosegu za več kot dvakratnik razdalje, ki jo običajno potrebuje večina njihovih mestnih uporabnikov tovrstnih vozil. Poleg tega je kemična sestava LFP primernejša za redno hitro polnjenje z enosmernim tokom, kar ustreza vsem, ki potrebujejo zanesljivo delovanje in minimalen čas mirovanja vozila.
Za dopolnitev baterije z izmeničnim tokom (11 kW) od 10–80 % naj bi zadoščalo približno 4,5 ure, pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom pa so pri proizvajalcu navedli podatek, da v enakem intervalu kapacitete baterije poteka približno 33 minut (s povprečno močjo 67 kW oziroma z do 87 kW najvišje moči). Ponovno so poudarili tudi potencialne finančne prihranke v primerjavi z enakovrednim dizelskim vozilom, ki izhajajo med drugim iz vzdrževanja na račun manjšega obsega gibljivih delov in elementov za servisiranje. Predpisani interval vzdrževanja za Transit City sicer znaša dve leti ali 40.000 km. Za morebitna vmesna popravila na poti naj bi tudi pri Transitu City poskrbeli strokovnjaki iz evropskih Transit centrov v okviru storitev Ford Pro Service.
Visoke obremenitve, obsežna testiranja
Vozniki modelov Ford Pro pogosto uporabljajo vozila na način, ki dodatno obremenjuje določene sklope, zato so pri znamki posebej preizkusili trpežnost zadnjih in stranskih vrat za natovarjanje, voznikovih vrat in sedeža ter sistema zagona (brez ključa). Sicer pa je novi City moral opraviti enako obsežne in zahtevne preizkuse v razmerah po vsem svetu, kot vsi ostali modeli družine Transit.
Smernicam stroškovne učinkovitosti novega dostavnika so sledili tudi pri snovanju uporabniške izkušnje, ki je prilagojena specifičnim potrebam voznikov dostavnikov in lastnikom voznih parkov tovrstnih vozil. Transit City je med drugim opremljen z naborom vozniških pomagal, ki so koristna predvsem za usmerjanje in vožnjo vozila po prometnih ozkih ulicah, 12-palčni zaslon infozabavnega sistema je združljiv z Apple CarPlay in Android Auto, dostop do Ford Pro Telematics ali druge programske opreme pa je omogočen z uporabo priključne naprave (ne preko oblaka).
Kitajski partner
Fordov Transit City nastaja kot plod sodelovanja z dolgoletnim kitajskim partnerjem JMC (Jiangling Motors Co) in bo prihajal v Evropo iz kitajskega obrata Nanchang. Cenovno bo pozicioniran med baterijsko-električnima izvedenkama Transita Courier in Transita Custom, a zaenkrat nimamo podatkov o konkretnih cenah za posamezne izvedenke – po napovedih bo več znano v drugem kvartalu leta, ko bodo odprli tudi naročila.
Začetek proizvodnje je načrtovan za letošnji julij, prve dobave pa pričakujejo v zadnjem kvartalu letošnjega leta.
Avtomobilizem. com (Foto: Ford Pro.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen