Novo poglavje za Audi
Čeprav se v skupini Volkswagen zadnja leta pospešeno ukvarjajo z elektromobilnostjo, je začetek prodaje prvega električnega modela Audi hkrati novo poglavje v smislu prilagajanja prodajnih in poprodajnih procesov. Pri prestižnih znamkah človek že tako pričakuje več pozornosti, če je vse skupaj povezno z naprednimi (in dražjimi) elektromobili, pa je še toliko bolj pomembno, da vse teče v smeri zagotavljanja optimalne uporabniške izkušnje. V primeru e-trona to seveda ne pomeni le v vožnji, temveč tudi pri polnjenju, zato bodo v salonih Audi kupcem ob ostalem zagotavljali svetovanje strokovnjakov za izbiro in namestitev primerne domače polnilne postaje.
Optimizacija z vidika aerodinamike
Aerodinamične lastnosti avtomobila so pomembne že pri klasičnih modelih, v segmentu električnih avtomobilov pa so inženirji stopili še korak naprej ter hkrati ustvarili smernice za prihajajoče električne modele, ki bodo očitno v primerjavi s konvencionalnimi pogonskimi različicami še nekoliko nižji in širši.
Kot smo zapisali že v novici ob razkritju serijskega modela e-tron, je na njem pravzaprav vse podvrženo prilagoditvam v smislu nižanja količnika upora, ki se je na koncu ustavil pri (za križanca) zavidljivi vrednosti 0,27. Na ugodnejšo vrednost in s tem daljši doseg z enim polnjenjem je med drugim vplivalo:
- zmanjšanje skupne višine modela ter serijsko zračno vzmetenje s prilagajanjem višine do 76 mm (- 26 mm od nevtralne lege za avtocestno vožnjo, + 35 mm za terensko in dodatnih + 15 mm za maksimalni dvig od podlage);
- opcijsko virtualno ogledalo, ki v primerjavi s klasičnimi ogledali zmanjša skupno širino za 15 mm;
- zaščita dna vozila z aluminijasto ploščo, ki ima na 35 točkah privitja vdolbinasto površino (kot žogica za golf);
- skoraj povsem zaprta prednja maska vozila (z zakritimi lamelami za dotok hladnega zraka);
- izboljšanje toplotnega upravljanja, ki so ga v primerjavi z R8 e-tronom s 14 krogov reducirali na le 4 kroge; slednje sestavlja približno 40 m napeljave in 22 litrov hladilne tekočine, ki prispevajo, da ostane baterija v vseh situacijah v idealnem območju med 25 in 35 stopinjami Celzija, dovoljujejo hitro polnjenje z enosmernim tokom do 150 kW ter nenazadnje omogočajo večje udobje uporabnikov s predhodnim gretjem/hlajenjem vozila;
- tristopenjski sistem rekuperacije zavorne energije, ki je na račun večje lastne mase vozila še posebej učinkovit v mestni vožnji, deluje pa tako med vožnjo brez dodajanja plina kot tudi med dejanskim zaviranjem; v povezavi z navigacijskim sistemom deluje predikativno.
e-tron v številkah – dolžina: 4.901 mm, širina: 1.935 mm, višina: 1.616 mm, medosna razdalja: 2.928 mm, odmik od podlage: 172 mm (nevtralna lega, hod od -25 mm do +50 mm); prostornina prtljažnika: 660-1.725 litrov (od tega 60 litrov pod sprednjim pokrovom, kjer je prostor za shranjevanje polnilnih kablov); priklopna obremenitev: 1.800 kg.
Dva elektromotorja in e-quattro
Pogonski sklop e-trona med drugim sestavljajo:
- dva asinhronska motorja, vgrajena ob prednjo (125 kW, 247 Nm) in zadnjo (140 kW, 314 Nm) os, ki poskrbita za 265 kW sistemske moči ter navor 561 Nm (v voznem načinu Sport in s povsem pohojeno stopalko plina se za do 8 s lahko poveča na 300 kW moči in 664 Nm navora);
- visokonapetostna litij-ionska baterija 95 kWh, ki je sestavljena iz 36 modulov po 12 celic ter poskrbi, da se e-tron z enim polnjenjem lahko pelje do 417 km daleč; baterijski sklop mase 700 kg in dimenzij 2,28m x 1,63 m x 0,34 m naj bi bil v celoti popravljiv, ob nakupu vozila pa nanj priznavajo 8-letno garancijo (do prevoženih 160.000 km);
- električni štirikolesni pogon, ki s stalnim prilagodljivim uravnavanjem skrbi za idealno porazdelitev pogonskega navora (praviloma ga prenaša na zadnjo premo, po potrebi razporedi delno še na prednjo premo; reakcija je bistveno hitrejša kot pri klasičnem pogonu quattro, ker prenosa ne aktivira mehanska sklopka, temveč se porazdeli tok)
Audi e-tron za domače okolje serijsko predvideva polnjenje z izmeničnim tokom z močjo do 11 kW (8,5 ur do polne kapacitete), opcijsko s polnilnim sistemom “connect” pa z močjo do 22 kW (4,5 ur do polne kapacitete, pogoj: dodaten polnilnik v vozilu, ki bo predvidoma na voljo jeseni). Za polnjenje na daljših poteh so primerne hitre polnilne postaje z evropskim sistemom CCS, kjer se baterija lahko teoretično napolni z enosmernim tokom do 150 kW v manj kot 30 minutah – tovrstno rešitev naj bi ponujala tudi mreža 400 hitrih polnilnice projekta Ionity na evropskih avtocestah.
V kratkem naj bi kupcem e-tronov ponudili storitev polnjenja Audi e-tron Charging Service, ki naj bi po registraciji na portalu myAudi in sklenitvi pogodbe imetnikom (enotne) kartice omogočal dostop do kar 80 % vseh javnih polnilnih postaj v Evropi (70.000 polnilnih točk). Za bližnjo prihodnost pa celo načrtujejo, da se bodo vozila e-tron s funkcijo Plug&Charge kar sama avtorizirala na polnilnih postajah, če bodo njihovi vozniki seveda pred tem sklenili pogodbo.
Tokrat so ob obilici drugih informacij nekoliko zapostavljene informacije o infozabavni enoti in seriji vozniških pomagal, a verjamem, da so v primeru e-trona še najmanjša od novosti, poleg tega pa smo se jih podrobno lotili že nekajkrat, v najbolj svežih Audijevih modelih.
Audi e-tron je na našem trgu na voljo po cenah od 83.000 evrov dalje. Več informacij najdete v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Prvi od mnogih"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ta ogledala me spomnejo na vic… američani so razvijali kemični svinčnik, kateri bi pisal v vesolju. Rusi so na isto pot vzeli svinčnik 🙂 🙂
1.) To glede kemičnega svinčnika / svinčnika ni vic, ampak resnična zgodba.
2.) Taka ogledala zaradi nižjega zračnega upora prinesejo 20 km večji doseg.
Glede na to, kako vozijo audisti, ogledala sploh ne bi potreboval – in bi imel še 20 km večji doseg …
haha, glede na stil vožnje audistov bi spredaj potrebovali plug. Samo pri plugu bi zaradi zračnega upora drastično upadel doseg 😀
Haha to z ogledalo mi je ful hudo všeč, ampak ob enem se zavedam, da bo popravilo bolano drago ko ti ga nekdo zbije(nalasc ponavadi) . Ampak ok, dvomim, da si bo to nabavil nek navaden klošar kot sem jaz. Mi že imamo Dacie, Cliote in Kie. Nekaj pa mora tudi za ostale bit???
Res bolano dobro, ampak imam svoje pomisleke????
če ti kdo zbije stranko ogledalo s kamero, le koliko stane zamenjava? 😀 po mojem več, kot je vredna moja 22 let stara honda 😀 navadno stransko ogledalo pa lahko zamenjam precej poceni, če se že to zgodi…
LOL, kakšne buče…če imaš 100k EUR za avto, imaš tudi za kasko zavarovanje in potem je precej nepomembno, koliko stane zamenjava ogledala! 😉 Če pa škrtariš pri kasko zavarovanju avta za 100k EUR, potem pa boljše da se začneš spraševati o svojem mentalnem zdravju, kot pa o tem, koliko stane zamenjava ogledala s kamero…
avto ne bo vedno nov in vreden 100k. Kaj pa pri 10 letih starosti? Še vseeno ne vidim kake hude koristi (ok, 20km več dosega) ne glede na to, da je avto 100k, da ima kamero namesto navadnih ogledal. Le še ena stvar več, ki je dražja in ki lahko crkne. Se pa lahko strinjam, da kdor lahko da toliko keša za nov avto, lahko tudi jurja oz. kolikor kamera stane, da jo zamenja…
saj taka izvedba ogledal je opcijska, če komu niso všeč, pač ostane pri “klasiki”
A ta je za tiste, ki nimajo keša za bencin?
Ne, ta je za tiste, ki nočejo vozit 50 TDI Quattro 48V mild hibrid za 100+k €, ki ima po podatkih testa na tej strani: “uvodno obotavljanje pogonskega sklopa pri »polnem« pospeševanju iz mirovanja” in minus za motorno prožnost do 2.000 vrt/min.
Ali po domače, EV zato ker se bolje pelje.