Čeprav je prav polni – ali, če želite, nepriključni – hibridni pogonski sklop verjetno najbolj zanimiva tehnična novost iz hiše Volkswagen, o njem zaenkrat vemo veliko manj, kot bi si želeli. Njegova osnova je bencinski agregat 1.5 TSI evo2, ki ga dopolnjujejo različne komponente, med katerimi so visokonapetostna baterija (še neznane kapacitete), nameščena pod zadnjimi sedeži, visokonapetostni 12-voltni DC/DC pretvornik, hibridni modul in električni ojačevalnik zavorne moči. Dve polni hibridni različici z močjo 100 kW (136 KM) oziroma 125 kW (170 KM) bosta po napovedih zastopnika dopolnili pogonsko paleto sredi letošnjega leta, še nekoliko dlje pa bodo morali počakati ljubitelji dinamike in štirikolesnega pogona 4Motion, saj najbolj zmogljiva različica T-Roc R 4Motion (245 kW/333 KM) prihaja med kupce šele v začetku leta 2027.
Do takrat se bodo ljubitelji tega manjšega križanca lahko odločali med dvema blagohibridnima izvedenkama 1.5 eTSI s 85 kW/115 KM oziroma 110 kW/150 KM moči in 7-stopenjskim menjalnikom DSG z dvema sklopkama, ki sta tudi del aktualnega slovenskega cenika modela, ki si ga lahko ogledate na tej povezavi, tehnične podatke in informacije o paketih opreme pa na tej povezavi. Morda boste opazili, da je cenik za novi T-Roc v primerjavi s tistimi izpred nekaj let nekoliko krajši, manj je različnih posamičnih opcij, saj so se tudi pri tem nemškem proizvajalcu začeli bolj racionalno lotevati proizvodnje. Število barv zunanjosti je tako omejeno na šest, od tega sta dve univerzalni – bela in kanarčkovo rumena s fotografij, si pa lahko pri vseh (razen črne) omislite dvobarvno kombinacijo s kontrastno črnim lakiranjem strehe. Tisto, česar ne boste našli na ceniku, je informacija, da strankam pred sklenitvijo pogodbe o nakupu novega T-Roca priznajo evrskega tisočaka promocijske ugodnosti, pa še dodatnih 1.350 evrov, če se odločijo za nakup s podporo hišnega financiranja. Vstopni T-Roc Trend 1.5 eTSI 85 kW (115 KM) stane 28.814 evrov, medtem ko je trenutno najdražja izvedenka R-Line 110 kW (150 KM) za 35.903 evrov.
T-Roc v številkah – dolžina: 4.372 mm, širina: 1.828 mm, višina: 1.573 mm, medosna razdalja: 2.629 mm, odmik od tal: 175 mm, prostornina prtljažnika: 475-1.350 litrov.
Ostale lastnosti smo že našteli v predhodnih zapisih o modelu, zato jih na tem mestu le še na kratko povzemam:
- za Tiguanom najuspešnejši Volkswagnov SUV z več kot dva milijona izdelanimi primerki, prihaja iz portugalskega obrata v Palmeli pri Lizboni;
- v primerjavi s predhodnikom je daljši za 120 mm in ima za 28 mm daljšo medosno razdaljo;
- prostornina prtljažnika je v drugi generaciji večja za 30 litrov;
- zaznamuje ga višja zaznavna kakovost potniške kabine, več je mehkejših površin, je Volkswagen z največjim deležem recikliranih materialov;
- ponaša se z najsodobnejšimi tehnologijami znamke (matrični LED žarometi, HUD, Travel Assist s podporo samodejni menjavi voznega pasu, Park Assist Pro s pomnilno funkcijo za priučeno avtomatsko parkiranje na razdalji do 50 metrov, parkirno manevriranje prek pametnega telefona, opozorilnik pred izstopom zadnjih potnikov na promet za vozilom);
- priročnost upravljanja povečuje multifunkcijski vrtljiv sredinski gumb za izbiro voznih profilov in uravnavanje glasnosti avdio sistema;
- štiri opremske različice: Trend, Life, Style in R-Line;
- skupno bo na voljo šest pogonskih različic, vse s 7-stopenjskim menjalnikom DSG: blagohibridni 1.5 eTSI s 85 kW (115 KM) ali 110 kW (150 KM) moči, dva polna hibrida na osnovi 1.5 TSI evo2 s 100 kW (136 KM) oziroma 125 kW (170 KM) moči, blagohibridni 2.0 eTSI 4Motion z močjo 150 kW/204 KM oziroma 245 kW/333 KM v najbolj zmogljivem T-Rocu z oznako R.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Mali križanec z velikim poslanstvom"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Doma imamo en avto z ročnim menajlnikom in enega z dsg. In vedno sem bil mišljenja da bom vedno kupil avto z ročnim menjalnikom, sedaj pa vem da bo naslednji skoraj zagotovo dsg. Vožnja je definitivno bolj udobna, sploh v koloni ko se pomikaš po polžje. Če mi paše ga dam v program sport kjer so obrati višji ali pa v manual kjer prek zavihkov pri volanu šaltaš ročno. Speljevanja se moraš malo navadit ampak sploh ni tak problem.
“vse s 7-stopenjskim menjalnikom DSG” – tole mislim, da je napaka. Marsikdo se bo otepal tega avta zaradi avtomatika.
Eno je DSG, drugo pa avtomatik. Doma imamo avtomatike in ročne menjalnike, osebno vzamem za vozit raje avtomatika, nikakor pa ne bi imel DSG-ja (ali kakorkoli ga kličejo pri drugih znamkah). Sem vozil službeno skoraj novo Octavio z DSG jem cca 1000 km, pa mi ni nič kaj všeč kako speljuje in kako se ustavlja. Kot nekdo, ki ne zna delat s sklopko pri ročnem menjalniku.
Automatik kot je DSG porabi manj goriva kot ročni, mogoče samo na testu mogoče pa tudi v praksi. Za privarčevat kak gram CO2 davka se odločijo kr dat notri automatik
Zakaj že?
Zato ker marsikdo ne želi avtomatika? Poznam mnogo takih. Nasploh tistih, ki so malce starejši. In tudi sam npr. pogrešam ročni menjalnik.
Ljudje, ki še vedno želijo ročni menjalnik za vsakdanjo vožnjo, niso naredili več kot 150km z avtomatikom in ker je bila orva izkušnja taka, da ga niso še obvladali, sedaj govorijo da to ni to. Starejši pa se tako ali tako izogibajo vseh sprememb. Ni več racionalnega razloga proti avtommatiku.
seveda je 😉 cena ko crkne
Jaz si lastim DSG-ja. Imaš tudi temo, ko sem kupoval avto. Tako, da sem sedaj naredil samo s svojim avtom približno 60kkm. Toda, dejansko se sedaj prav rad zapeljem z avtom od moje, ki ni avtomatik. Precej bolj uživaš v vožnji. Ne rečem, da je avtomatik slab, nasploh ko si v kakšni koloni in se moreš premikati. Toda ročni ti da precej večji užitek v vožnji. Tako da, sam ne vem, če bom imel naslednjega avtomatika. Drugače, pa se ti ne zdi, da bi bil tale avto ravno pravi za sveže upokojence? Ki pa se bodo branili avtomatika?
Tudi jaz nisem za avtomatike, med vožnjo je dolgčas. Poraba avtomatikov je nizka, ker se vozijo v ektremno nizkih obratih. To me grozno moti. Če/ko ga bom imel, ga bom zagotovo dal programirat na višje obrate.
Po drugi strani, ko sem imel težave z desno roko, je avtomatik prednost.
Ročni gredo iz proizvodnje, ker ni dovolj povpraševnja in ne pokriva stroškov razvoja.
Nikoli mi ni bila všeč ta znamka. Ampak tale je pa lep, Pa všeč mi je ker ponujajo kar dobre štirivaljnike. Ne pa kot Peugeot naprimer 1.2 trovaljno prdulo.
ni res, tudi 1.6 priključni hybrid je ponavadi na voljo ali pa čista elektrika, je pa oboje nekaj dražje. Pa 1.2 mehki hybrid naj bi se dobro obnesel.
Obnesel ja, je pa še vedno trovaljna prdula.
Tudi Renault in Toyota imata zanesljive 4-valjne turbo agregate.
Drži. Renaultov 1.33 tce je odličen motor.