(Pri)mestni hibrid
Ne le, da je prenovljeni Aygo X prvič na voljo s polnim hibridnim pogonskim sklopom, to je hkrati edini pogonski sklop v ponudbi modela. Kljub temu, da prihaja na trg z nekoliko višjo ceno, ima ta strategija znamke tudi določene prednosti. Te bodo cenili predvsem prebivalci urbanih središč, ki so naravni habitat za mala, agilna in varčna vozila. Morda je torej prav, da na tem mestu omenim, da so Aygo X zasnovali in razvili v Evropi; motor in pogonski sklop izdelujejo na Poljskem, vozila pa sestavljajo v češkem obratu Kolin.
Hibridni pogonski sistem je zasnovan na 1,5-litrskem štirivaljniku, ki ima v osnovi 67 kW moči in ga dopolnjuje 59-kilovatni elektromotor za skupno sistemsko moč 85 kW (116 KM), kar je opazna izboljšava v primerjavi z dosedanjim litrskim trivaljnikom (54 kW/73 KM). Še bolj se ta prirastek odraža v vožnji – če tega še nismo povsem izkusili po ozkih in zavitih mestnih ulicah italijanskih Firenc, kjer se je najbolj odrazila njegova okretnost, se je pokazalo že v prvih kilometrih navkreber pri nekoliko višjih hitrostih, ko smo se s kolegoma zapeljali v smeri Fiesol. Celo s tremi odraslimi potniki se je prenovljeni hibridni Aygo X izkazal z odzivno in bistveno bolj zvočno udobno vožnjo, kot smo je bili vajeni. Za ljubitelje številk pa še podatki: z novim pogonskim sklopom je pridobil 140 kilogramov ter pospeši iz mirovanja do hitrosti 100 km/h v 9,2 sekunde, po kombiniranem ciklju WLTP pa znaša poraba približno 3,7 l/100 km. Ob dokaj razgibanem reliefu in dinamični vožnji te vrednosti sicer nismo dosegli, a se mi zdi zabeleženih 4,4 litrov goriva na prevoženih sto kilometrov kljub temu zelo zadovoljiv rezultat. Še lepše je zapisati, da je Aygo X res prijeten in nenaporen mali avtomobil, ki ima v Italiji očitno veliko zadovoljnih uporabnikov, saj smo na vsakem kilometru lahko videli njegove starejše različice.
Daljši sprednji previs
Verjetno je bila med največjimi izzivi razvojnikov umestitev novega hibridnega pogonskega sklopa – tokrat ni šlo brez opaznih prilagoditev, saj je Aygo X dobil za 76 mm daljši sprednji previs ter s tem povečano skupno dolžino (3.776 mm). Nespremenjena je njegova medosna razdalja (2.430 mm), zato je tako v potniški kabini kot tudi v prtljažniku (231 l) ostal enako uporaben kot pred prenovo (kljub temu, da sta pod zadnjimi sedeži vzdolžno nameščena baterijska paketa, medtem ko je 12-voltna baterija dobila svoje mesto pod dnom prtljažnega prostora).
Zunanja podoba prenovljenega Ayga X sicer ni pretirano drugačna, saj je na običajni izvedenki morda še najbolj opazna nekoliko drugačna maska. Bodo pa toliko bolj veseli ljubitelji Toyotinega oddelka Gazoo Racing, saj se je modelni paleti pridružila izvedenka GR Sport, ki ima poleg oblikovnih dodatkov (18-palčna platišča, sijoča črna maska z mrežo »G-pattern«, ekskluzivno dvobarvno lakiranje s črnim pokrovom motorja) tudi nekaj funkcionalnih prilagoditev v sklopih krmiljenja (prenastavljeno električno servo krmiljenje za ostrejši odziv) in vzmetenja (prilagojeni blažilniki in vijačne vzmeti, stabilizator večjega premera).
Osvežene tehnologije
Pred voznikom se nahaja 7-palčni kombinirani zaslon merilnikov, medtem ko meri diagonala sredinskega zaslona infozabavnega sistema v odvisnosti od nivoja opreme 9 ali 10,5 palca. Med spremembami sta še posodobljeno upravljanje ogrevanja ter preoblikovana sredinska konzola z elektronsko parkirno zavoro. Dodana sta še dva serijska USB-C priključka za polnjenje, med opcijami pa so med drugim površina za brezžično polnjenje telefona, digitalni ključ ter zvočni sistem JBL. Na področju varnosti se Aygo X ponaša s sodobnim paketom dodatkov Toyota Safety Sense, ki so jih na račun novega pogonskega sklopa dopolnili s prilagojenimi hibridnim funkcijami, kot so prediktivna učinkovita vožnja (optimizacija polnjenja in praznjenja baterije glede na cestne in prometne razmere ter preteklo vožnjo), prediktivno upravljanje napolnjenosti baterije in razširjeni nadzor rekuperacije.
Cene za hibridni Aygo X se pričenjajo pri 19.950 evrih za izvedenko X-Play, a je dobra novica, da si od nje lahko nemudoma odštejete akcijskih tisoč evrov popusta za vozila iz zaloge, pa še po dodatnih 500 evrov v primeru menjave staro za novo in sklenitve pogodbe o financiranju. Več podrobnosti najdete v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Najmanjši polni hibrid na trgu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zanimiva odločitev, glede na to, da so pri prvi generaciji trdili, da se hibrid v takšno majhno mestno vozilo ne izplača, ker ne upraviči dražje proizvodnje in prihranek pri gorivu. Očitno so se premislili, no, temu primerna cena, žal.
Poraba je po mestu dosti manjša + avtomatik, gre pa v boj z boxom in Leapom…
Aygota si prej dobil od 16.950 z upoštevanimi popusti, zdaj od 17.950…
Med prvo in tetjo generacijo je ogromno časa (z vidika tehnologije). Veliko je odvisno od politike.
Mislim skrajni cajt, yaris je hybrid že desetletje plus.. Ni mi jasno bilo nikoli zakaj bi kupil aygo in ne yarisa.
Višji, krajši in bolj prostoren za dva. Za 4 potnike pa je Yaris bolj praktičen.