Očitna podobnost z Aston Martinom in Teslo S
Ko Kitajci skopirajo kakšen pregrešno drag model in ga tam daleč stran ponudijo po smešno nizki ceni, sprožijo verižno reakcijo, ki povzroči, da vsaj 15 preplačanih odvetnikov skoči v zrak in vsak v svojem tonu pošilja priporočena pisma na drugo stran sveta. Verjamem, da je ob nasičenem trgu težko najti inovativen dizajn, zato se vse bolj pogosto zgodi, da na stari celini najdemo kakšno linijo ali žaromet, ki smo ga videli že kje drugje. Podobno bi lahko rekel tudi za novega Mondea, ki precej posrečeno kaže unikaten videz, h kateremu so oblikovalci dodali še odtenek Aston Martina in Tesle S, ob tem pa se nihče pretirano ne razburja. Dvojna merila ali je Mondeo navsezadnje še vedno dovolj samosvoj, da so celo najbolj zagriženi birokrati zamižali na eno oko?
Verjamem, da je ob nasičenem trgu težko najti inovativen dizajn, zato se vse bolj pogosto zgodi, da na stari celini najdemo kakšno linijo ali žaromet, ki smo ga videli že kje drugje.
Špičasto nastavljeni nos s trapeziodno masko je ravno prav oster, da s pomočjo prilagodljivih LED žarometov kot prežeči tiger napade iz zasede in ulovi marsikateri pogled. Njegove ostre linije se skozi dolgo bočno linijo izgubijo v zaobljen zadek, a se slednji z nizko, že skoraj kupejevsko postavljeno strešno linijo, uspešno izmuzne iz zagate. Za piko na i je tukaj rdeča barva Ruby, ki hladno kovino preobrazi v vročekrvnega pomembneža, kateremu je popolnoma vseeno za očitajočo podobnost.
Že na prvi pogled je očitno, da gre za udoben potovalnik
S 4,8 metra gre za dolg kos kovine, zato je že na prvi pogled jasno, da je Mondeo ustvarjen za udobna križarjenja po avtocestnih odsekih. Tako po dolžini medosne razdalje, kot tudi po skupni velikosti, je Mondeo dimenzijsko pred tekmeci, so pa razlike med njimi (Opel Insignia, Peugeot 508, Volkswagen Passat, Mazda 6 in Škoda Superb) majhne in bi jih tudi bolj izurjeno oko težko opazilo.
Fordova admiralska ladja je kljub svoji velikosti vedno veljala za vozniško odličen avtomobil, ki se je dobro znašel tudi v asfaltiranih zavojih. To, da je na avtocesti udoben, tih in suveren, ni potrebno poudarjati, pri proizvajalcu si drugega niti niso mogli privoščiti, pričakovano odličen pa je tudi na običajnih luknjastih cestah. Podvozje je nastavljeno izključno v smeri udobne vožnje, voznik pa se lahko zanese na zanesljivo krmiljenje.
Novo, novo, novo
Med najbolj pomembne novosti zagotovo sodi potniška kabina, ki je po velikosti ostala primerljiva s predhodnikom. Že ob hitrem preletu nam v oči skoči velik zaslon na dotik, ki bi moral po vseh pravilih olajšati uporabo med vožnjo. V ta namen so ga pri Fordu razdelili na štiri dele (radio, telefon, kompas in klimatska naprava), preko katerih hitreje in enostavneje dostopamo do največkrat uporabljenih funkcij.
Sonyjev zaslon na dotik je s tem bolj intuitiven in prijazen do uporabnika, a njegovo uporabo še vedno zmoti preslaba odzivnost ob pritisku na zaslon in zapletena razvlečenost menijev. Pozdravljam odločitev nekaj starokopitnih inženirjev, da so neposredno ob večopravilni enoti namestili fizične gumbe, preko katerih hitreje, in med vožnjo bolj varno, upravljamo s klimatsko napravo ali radiem.
Mondeo zaradi kombilimuzinskega odpiranja prtljažnih vrat (dvigne se celoten sklop prtljažnih vrat, skupaj s steklom) ponuja kompromis med karavanom in limuzino, saj nastane velikanska odprtina, preko katere lahko v 550-litrski prtljažni prostor dostopamo lažje, kot je to v navadi pri običajnih štirivratnih limuzinah.
Zakaj je varnostni pas drugačen?
Napihljivi varnostni pasovi so pri meni že na mednarodni predstavitvi poželi veliko zanimanja, med testom, pa sem moral sopotnikom kot pokvarjena gramofonska plošča nenehno razlagati, čemu so pasovi na zadnji klopi drugačni od običajnih. Ford vam v Mondea, za doplačilo 250 evrov, namesti posebne varnostne pasove z vgrajeno varnostno blazino.
Na kratko: takšen varnostni pas se v primeru trčenja napihne, blazina v varnostnem pasu pa na območju porazdeli sile, ki so štirikrat večje kot pri običajnih varnostnih pasovih. Z zmanjšanjem pritiska na prsni koš in boljšim nadzorom nad premikanjem glave in vratu ta inovativna tehnologija pomaga preprečevati poškodbe. A ne le, da lahko posebni varnostni pasovi preprečijo hude poškodbe potnikov, med samo vožnjo so udobni ter ne motijo pripetih potnikov.
Mirno, tiho in uglajeno
Te tri besede so dovolj, da opišem delovanje vstopnega 1,5-litrskega EcoBoost bencinskega agregata s 118 kilovati. Pozna se mu, da je prikovan na začetek motorne ponudbe, saj je, kljub na papirju veliki moči, še vedno primeren za umirjene voznike. V nosu Mondea so počuti dobro, a ne tako domače, kot bi si mislili. Zmanjka mu tista drobna pika na i.
Nekaj umirjenosti moram pripisati skromnim 240 njutnmetrom, nekaj pa seveda velikosti in masi vozila, ki ju mora premikati majhen bencinski agregat. Njegovi največji aduti so nedvomno tihost delovanja in umirjenost v vseh voznih režimih. V potniško kabino ga slišimo le ob višanju motornih obratov, v prostem teku pa je praktično neslišen. Največje vprašanje pa seveda ostaja ali se odločiti za osnovni bencinski agregat ali doplačati več kot dva tisočaka in kupiti šibkejši dvolitrski dizelski agregat, ki je obenem bolj varčen in poskočen.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Glavni car v mestu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Piše nepregledn števc ne vidm nc kar bi bilo nepregledno
Napaka, popravljeno, hvala!
Preden skočite v zrak najprej preverite na uradni Fordovi strani koliko je teža avtomobila.
file:///C:/Users/user/Downloads/Der%20neue%20Ford%20Mondeo%20-%20Broschuere.pdf
Izvolite in ugotovili boste, da ima takle Mondeo “suhe” teže 1485 kg in 2160 kg skupne dovoljene. Torej, tiskarski škrat.
2,1 tone? to je zih napaka. drugače pa lep avto, fordova podvozja to odlična.
Mislim, da je večji dosežek, da ima ob taki teži majhno porabo (ocena 8) in odlične vozne lastnosti (ocena 9).
Audi je lažji, ampak, saj ga ne boš prenašal na roke okoli, a ne?