Priznam, da se kar dobro počutim, ko moje napovedi ali ugibanja v nekem trenutku dobijo potrditev v obliki konkretne uresničitve. Čeprav je res, da je bila moja tokratna napoved celo nekoliko bolj pesimistična, kot se je izkazala njena uresničitev v praksi.
Pri -5 °C ali celo nižje
V zapisu o Dacii Sandero 1.0 Eco-G Stepway sem ugibal, da bo enak sistem avtoplina v primeru hladnega zagona motorja rabil v hladnem zimskem času približno pet kilometrov vožnje, preden bo zmogel zanesljivo preklopiti z bencina na plin. No, izkazalo se je, da je testni Duster 1.0 Eco-G pri temperaturi okolice -1 °C zmogel to storiti že po manj kot štirih prevoženih kilometrih. Zvezno s padanjem temperature je seveda jasno, da se ta pot podaljšuje, a vseeno. Na osnovi izkušnje z Dusterjem tako po novem ekstrapoliram, da drži poleti 2020 napovedanih pet kilometrov poti šele za temperature okolice pod -5 °C, če ne celo kakšno stopinjo nižje.
Smiselno in logično
Sem pa pri vožnji z Dusterjem 1.0 Eco-G v zimskem času ugotovil še eno stvar, ki je, če malo razumeš fiziko, smiselna in logična. Pot, potrebna za ogrevanje motorja in s tem zanesljiv preklop z bencina na plin, je odvisna tudi od načina vožnje in nanj vezane obremenitve motorja. Zapisano drugače: v mestu, kjer so hitrosti vožnje nizke in obremenitve motorja posledično razmeroma majhne, je treba prevoziti kakšen kilometer ali dva več, kot če zaviješ že po nekaj sto metrih na avtocesto in nemudoma poženeš avto do avtocestne potovalne hitrosti. Tako sem opažal z Dusterjem med vožnjami samo v mestu, da je po hladnem zagonu motorja potrebna pot za zanesljiv preklop na plin zrasla v najslabšem primeru na lansko poletje predvidenih pet kilometrov. Na drugi strani je Duster Eco-G, kadar sem se zjutraj vozil v službo in sem že po nekaj sto metrih zapeljal že avtocesto, dosledno preklapljal na plin že po prej omenjenih slabih štirih prevoženih kilometrih.
Večja, a ne tako zelo
Duster s pogonskim sklopom 1.0 Eco-G je bil že »moj« tretji preizkušeni model francosko-romunske naveze. Prvi je bil že omenjeni Sandero 1.0 Eco-G Stepway, minulo jesen pa mu je sledil še Renaultov Clio 1.0 TCe 100 LPG. Medtem ko sta bila mehansko gledano sistema v Sanderu in Cliu identična v vseh pogledih, pa se Duster v enem elementu omembe vredno loči od manjšega brata in bratranca – v velikosti tlačne posode, namenjene shranjevanju utekočinjenega naftnega plina, in dejstvu, kako je nameščena v avtomobil. Res je, da jo imajo vsi vgrajeno v zadku, kjer se sicer nahaja nadomestno kolo. A je v Cliu in Sanderu nameščena v notranjosti vozila, neposredno pod oblogo dna osnovnega prtljažnika, v Dusterju pa je privijačena pod vozilo.
To pomeni, da moraš, če jo hočeš videti na lastne oči, leči pod avto, hkrati pa njena prostornina ni pogojena z velikostjo oziroma višino votline nadomestnega kolesa. Izkaže se, da so Romuni tako zmogli vgradili v Dusterja večjo posodo kot v Sandero in Clio, čeravno je res, da spet ne tako zelo večjo. V Dusterju premore dva litra večjo bruto prostornino oziroma natanko 42 litrov. Kot je za utekočinjeni naftni plin značilno, je neto uporabna prostornina posode približno 20 odstotkov manjša od bruto prostornine, kar je v primeru Dusterja pomenilo okvirno 33,6 litrov dejansko uporabnega utekočinjenega naftnega plina.
Raje Duster kot Sandero Stepway
Ob povprečni porabi na testu 9,2 l/100 km je tako Duster Eco G zmogel pripeljati z eno polnitvijo približno 360 kilometrov daleč, kar je podobno kot manjši Sandero Stepway 1.0 Eco-G. Sama dolžina poti na tem mestu niti ne izstopa tako zelo kot podatek o izmerjeni porabi plina na testu. Razlika med Sanderom Stepway in Dusterjem je namreč samo 0,2 l/100 km. Že res, da v korist Sandera, a če upoštevamo, da je ta od Dusterja občutno lažji in manjši avto ter da so prestavna razmerja petstopenjskega ročnega menjalnika v Dusterju preračunana še nekoliko bolj na kratko kot v Sanderu, je to lep pokazatelj, kako zelo z gorivom neskrben je zdaj že stari Sandero Stepway. Če torej kdo razmišlja o »terenski« Dacii, naj bo to raje o Dusterju kot o prejšnji generaciji Sandera Stepway.
Deluje pa tudi sicer Duster za razred (ponekod pa celo za dva) bolj zrel in dovršen avto od prejšnjega Sandera Stepway. A gre ta dovršenost z roko v roki z maloprodajno ceno. Tako motoriziranega Dusterja namreč Romuni cenijo v najbolj oskubljeni opremski različici za približno evrski tisočak višje, kot je bil ovrednosten enako motoriziran najbolje opremljen Sandero Stepway prejšnje generacije. Se pa to razmerje poruši s čisto novim Sanderom. Cenovno je namreč tretja generacija Sandera v izpeljanki Stepway in z enakim pogonskim sklopom cenjena celo nekaj sto evrov višje kot Duster.
V zadnjem času opažam, da čisto novega Sandera vsi po vrsti, strokovna in manj strokovna javnost, postavljajo na prestol z naskokom kot najboljši Sandero. Osebno temu sicer (še) ne morem pritrditi, saj ga še nisem uspel dobiti na preizkušnjo, a če gre soditi po njegovem maloprodajnem ceniku, je jasno, da so se Romuni tudi z novim Sanderom za še en korak dlje oddaljili od prvotnega idejnega koncepta Dacie, biti ponudnik cenovno izredno dostopnih družinskih avtomobilov. Kot sem že namignil v zapisu o Dusterju z močnejšim bencinarjem v nosu, se zdi, da postaja Dacia z modeli aktualne generacije ponudnik družinskih avtomobilov, katerih cena je samo zmernejša od konkurentov, ne pa tudi drastično nižja. A ugibam, da Dacia že ve, zakaj na tak način razvija svojo prodajno paleto in strategijo. Dvomim namreč da bi trgu ponujali vse več takšnih modelov, če ne bi iz dejanske prodaje opazili premika trga v smeri bolje opremljenih, močneje motoriziranih in terensko navdahnjenih modelov.
Le podvizajte se
Glede na našteto ne bom prav nič presenečen, če bo Dacia naslednjo generacijo Dusterja premaknila po lestvici dovršenosti še za vsaj stopničko višje. Ne glede na to povzemam, da predstavlja Duster 1.0 Eco-G Prestige zelo veliko avtomobila za odšteti denar. Če torej razmišljate o Dusterju (še bolje, o njegovi alternativi s pogonom na utekočinjeni naftni plin), se le podvizajte in ga kupite, še preden ga zamenjajo z novo generacijo. Če gre sklepati po oblikovni študiji Bigster, Romuni še niso dosegli vrhunca. To pa najverjetneje tudi pomeni, da bo tretja generacija Dusterja še boljša od druge, a istočasno tudi »malo« dražja.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Še pozimi"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
7 od 10 “plusov” se nanaša na LPG… Avto verjetno, v svojem osnovnem namenu, ni slab, ampak vseeno raje izberem vitaro.
18k se mi ne zdi tako malo za tole, sploh če upoštevaš, da je 4×4 z 1.3 motorjem in opremo adventure le 2k več. Mogoče če bi si res ful želel plin…
Z odmikom Dacie iz nizkocenovnih “globin” bo nastala “nišna” cona za prihod kitajskih avtomobilov.
Ali pa bo prej P-H-EV premešal zadeve na novo, čeprav so Kitajci povsod konkurenčni.
“Razlika med Sanderom Stepway in Dusterjem je namreč samo 0,2 l/100 km”
Na kakšen način ste merili porabo?
Živijo. To je primerjava v povprečnih porabah avtoplina na testu. V mojem primeru je to pomenilo v glavnem avtocestna uporaba (ca. 70-80 %), ostalo pa mešanica mestne vožnje in medkrajevne vožnje po regionalnih cestah. Jasno mi je, da strogo teoretično gledano, dotični porabi nista 1 za 1 primerljivi. Navsezadnje je bil Sandero vožen poleti, Duster pa pozimi. Dodatno tudi množica posameznih poti z enim ter drugim ni bila 100-% identična. Pričakovati kaj takšnega v realnem svetu je pač utopično. Toda, za grobo tolmačenje oziroma prikaz, koliko bolj dovršen je Duster glede na Sandera Stepway, je primerjava dotičnih podatkov po mojem vseeno povsem na mestu. LP Peter
To spremljate po board computerju?
Razmisljam, ce ima mogoce kkasna revija kake natancnejse meritve, z mogoce kaksno taksno napravico: https://www.sentronics.com/applications/fuel-consumption-measurement/
Pri plinskih Daciah je to konkretna poraba izračunana iz podatka o konkretno natočenega plina in prevožene poti. Plinske Dacie namreč nimajo potovalnega računalnika. LP Peter