V izogib zamenjavi z recimo BMW serije 2, zunaj avtomobilske branže pa še s kakšnim drugim velikim imenom s številko 2 v imenu, Kitajci v angleško govorečih deželah spodbujajo izgovorjavo imena 02 kot zero-two oziroma po naše nič-dva. Ta izgovorjava se je tekom uporabe Lynk&Co 02 tudi meni usidrala v spomin, zato mu še zdaj brez obotavljanja rečem nič-dva.
Kot sem omenil, je Lynk&Co del korporacije Geely, zato je logično da se poslužuje ene njihovih platform. Tako je 02 postavljen na platformo SEA (Sustainable Experience Architecture), s čimer je tehnično soroden nam poznanemu EX30, saj je Volvo ravno tako delno v lasti Geelyja. Pri tem je pomembno razumeti, da je 02 prvi električni Lynk&Co na globalni ravni, saj so imeli pred tem na kitajskem trgu že dva modela, limuzino Z10 ter križanca Z20. In medtem ko je prvi na voljo izključno Kitajcem, je drugi pravzaprav kitajska izpeljanka »našega« modela 02.
Kitajci ob 02 s ponosom zagotavljajo, da so pri njegovem razvoju upoštevali mnoge od več kot 6.000 komentarjev, priporočil in želja uporabnikov modela Lynk&Co 01, ki so jim jih zaupali preko namenskega komunikacijskega vmesnika Co:Lab, zato poglejmo, kaj je končni rezultat.
Takoj pripravljen na vožnjo
Podobno kot mali Volvo, tudi Lynk&Co oživi takoj, ko se mu približaš s ključem. Za razliko od Šveda, katerega ključ je brez vsakršne tipke, so na ključu 02 tipke za zaklepanje, odklepanje in odpiranje prtljažnika. Kot pri Volvu, se tudi v Lynk&Co izkaže, da pri običajni uporabi avtomobila ni prave potrebe po tipkah, saj se avto zanesljivo odklene ob vsakem pristopu ter zaklene, ko se dovolj oddaljiš od njega. V 02 manjka tudi namenska tipka za zagon in ustavitev avta, saj je ne potrebuje, ker je avto, vključno z vsemi svojimi sistemi, že pripravljeni na vožnjo malodane takoj po vstopu vanj.
Minuta življenja in 14 dotikov
Kot je zdaj že dobro poznano, morajo novi avtomobili, ki so naprodaj na evropskem trgu, imeti vgrajene določene vozno-varnostne varuške, zato ima te in še mnoge dodatne vgrajene tudi Lynk&Co 02. Sistemi so nastavljeni enako prestrašeno kot v Volvu EX30, zaradi česar sem jih tudi v 02 dosledno izklapljal takoj po zagonu avta. Konkretno je to pomenilo, da sem izklapljanju vseh problematičnih »gárdedám« vsakič znova porabil približno minuto mojega življenja in opravil natanko 14 »klikov« na sredinskem zaslonu. Če tega nisem storil, mi je namreč vozilo že na poti skozi domače naselje do približno 500 metrov oddaljene glavne ceste vsaj dvakrat pisknil – vsakič samo, da mi pove, da se je omejitev hitrosti spremenila.
Notranjost Lynk&Co 02 tudi z oblikovno preprostostjo in minimalističnim pristopom vleče vzporednice z Volvom EX30. In če je Lynk&Co sledil Volvovem konceptu upravljanja vseh sistemov preko sredinskega zaslona, so s številom zaslonov šli svojo pot. Kitajci so namesto enega samega 12,3-palčnega sredinskega zaslona v EX30 postavili pred voznika 10,5-palčni zaslon prikaza merilnikov ter 15,4-palčni zaslon sredi armature. Ureditev menijev v slednjem je sicer smiselna, a je zaradi zelo bogatega nabora funkcionalnosti zelo obsežna in bo zato (predvsem pri novih uporabnikih) narekovala kar dolgotrajno privajanje.
In čeprav sam večopravilni sistem deluje dobro, me je zmotilo, ko je občasno preprosto pozabil nekatere nastavitve. Primer je recimo zamenjava grafike zaslonov, kjer pozna temno (nočno) in svetlo (dnevno) grafiko. Meni osebno je bolj ustrezala nočna podoba, ki sem jo zato tudi imel izbrano, a se je računalniška pamet vsake toliko časa, iz meni nepoznanega razloga, spozabila in vklopila dnevno grafiko zaslonov, kar sem moral pač ročno nastaviti nazaj na nočni način.
Kompakten zunaj, prostoren in uporaben znotraj
Z merami 4,46 metra dolžine, 1,85 metra širine in 1,57 metra višine deluje Lynk&Co 02 ravno prav velik. Zaradi »kupejevsko« usločene strešne linije sem se sprva sicer bal, da bo zadaj za odrasle utesnjeno v višino, a je bil moj strah odveč. Tam sem namreč imel nad glavo (1,84 metra višine) tudi sam še približno centimeter prostora do stekla strešnega okna, ki je tudi v 02, kot v EX30, močno zatemnjen in zato brez potrebe po ločenem senčniku ali zastoru zoper poletno sončno pripeko.
Poleg prostornosti prepriča 02 tudi s prilagodljivostjo in uporabnostjo notranjosti ter ergonomijo voznikovega delovnega mesta. Odlagalnih prostorov je dosti in so tudi uporabno veliki. Samosvoja je rešitev prostornega in, če tako sam hočeš, pokritega sredinskega predala z več možnostmi hrambe drobnarij ter opcijo popolne odstranitve. Je pa res, da se sam nisem uspel domisliti okoliščine v praksi, ko bi videl smisel ali potrebo ga odstraniti.
Čisto v zadku je 410-litrski lično obdelan osnovni prtljažnik, ki se ga lahko poveča na največ 1.349 litrov s zlaganjem po tretjini deljivega naslona sedežne klopi. Prilagodljivost in uporabnost prtljažnika dviguje še toga polica v dnu prtljažnika, ki jo je moč namestiti v dva položaja. Lynk&Co ponosno kaže s prstom tudi na odlagalni prostor v nosu avta, a ker meri ta samo 15 litrov, je njegova realna uporabnost precej vprašljiva.
Ena sama pogonska opcija
Pogonski sklop v Lynk&Co 02 je z izjemo nekaj podrobnosti enak tistemu v Volvu EX30 LR. To pomeni, da razvija njegov elektromotor največ 200 kilovatov (272 KM) moči in 323 Nm nazivnega navora, baterija pa zmore 66 kWh neto uporabne kapacitete. Na mojo srečo in zadovoljstvo se pogonska sila elektromotorja kanalizira skozi zadnji par koles, zaradi česar je, navkljub zajetni pogonski sili, pogon venomer zanesljiv in učinkovit. Oprijem pogonskih koles lahko potencialno poruši samo polno pospeševanje in še to na spolzki cesti oziroma iz zaprtih ovinkov. Za razliko od Volva EX30, ki ponuja skupno tri opcije pogonskega sklopa, ima Lynk&Co 02 eno samo. Zadeva morda komu deluje omejujoče, a sam v tem nisem videl nobene težave, saj ponuja uporabniku optimalno kombinacijo poskočnosti, uporabnega dosega (poleti teoretično do okoli 300 km) ter pripravljenostjo vozila na daljše poti (možnost polnjenja DC z do 150 kW ter AC z do 22 kW).
Pod črto je jasno, da je Lynk&Co 02 povsem na mestu avtomobil, ki z lahkoto parira tekmecem uveljavljenih proizvajalcev in jih mestoma tudi preseže. Seveda ni popoln, a za povprečnega uporabnika zna biti vse, kar rabi od avta. Če bi Lynk&Co samo še prisluhnil želji, da je možno vozne varuške izklopiti z enim ali največ dvema dotikoma zaslona, bi bila rešena moja največja zamera iz tega preizkusa. Zdaj samo ne vem, ali je dovolj, če zapišem to željo tu, ali jo bodo videli pri proizvajalcu le v primeru, da jo zapišem v njihov komunikacijski vmesnik Co:Lab?
Besedilo in fotografija: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Tisti, ki se bo obdržal"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vrhunsko vozilo.
Kitajski grauz
Všeč mi je, spominja me na C-HR. Glavna zamera je doseg in asistenčni sistemi, ki bi najbrž presodili o obisku konkurence.
To, da moraš vsakič znova 14-krat “poklikat”, da izklopiš vse moteče asistence, je zame nesprejemljivo. Pa nima veze s tem ali gre za kitajca ali pa bilo katero drugo ne-kitajsko znamko.
Hja… hecno (no,bolj tragikomično) je predvsem to, da med posledicami obvezne uvedbe večine od teh obveznih asistenčnih sistemov niti ne spada kej posebej večja varnost, ampak žal prej sledeče:
– veliko višja cena vozila
– glede na stanje na cestah že v rahlem dežju, vse bolj nesposobni in nepozorni vozniki
– negodovanje že tesnih voznikov na predstavitvenih vožnjah, kaj šele končnih uporabnikov in posledični “negativni PR” nad vozilom, ki ne omogoča izklopa večine te asistenčne navlake z enim gumbom….Še huje, jamra se tudi, če ga omogoča, a je to potrebno naredit ob vsakem vklopu/zagonu motorja.