Novodobni Renault 5 E-Tech kljub navezavi na model iz preteklosti predstavlja eno od tehnoloških ločnic v ponudbi francoskega avtomobilskega proizvajalca. Kot prvi njihov model je v celoti zasnovan na novi platformi AmpR Small in opremljen z dvosmernim polnilnikom na izmenični tok s podporo funkcijam V2L (vehicle-to-load) in V2G (vehicle-to-grid). Ko k temu dodamo še njegovo simpatično pojavo in prijetno notranjost, ne preseneča, da je požel toliko zanimanja in pričakovanj kupcev še pred uradno premiero na lanskem ženevskem avtomobilskem salonu.
Prepoznavnost na prvi pogled
Prvo generacijo Renaulta 5 (poimenovano tudi R5), s katero si deliva letnico rojstva, so izdelovali med letoma 1972 in 1985. Leta 1984 so predstavili drugo generacijo, znano tudi kot Super 5 ali Supercinq, ki so jo izdelovali do leta 1996, v vmesnem času pa je bila deležna še posodobitve. Že prva generacija je požela veliko zanimanja med kupci in se v letih med 1972 in 1986 po prodajnih številkah in priljubljenosti v Franciji uvrščala v sam vrh – skupno so v štirinajstih letih izdelali in prodali več kot 5,5 milijona primerkov. Oktober 1984 je zaznamoval prihod druge generacije, ki so jo na začetku devetdesetih let pričeli izdelovati tudi v takrat ustanovljenem novomeškem Revozu (prej IMV), kar je verjetno tudi eden od razlogov za veliko priljubljenost modela med slovenskimi kupci.
Obe generaciji sta bili na voljo v tri- ali petvratnih izvedbah, ena od prepoznavnejših različic in mokre sanje večine takratnih avtomobilskih navdušencev pa je bila športna izvedba Renault 5 GT Turbo, ki jo je poganjal nadgrajen in turbinsko podprt bencinski štirivaljnik. Na popoprano različico niso pozabili tudi tokrat, saj so nedavno predstavili Renault Turbo 3E, za katerega so med drugim poskrbeli strokovnjaki znamke Alpine. Ta bo na voljo v omejeni seriji 1.980 primerkov, kombinacija električnih motorjev pa bo zagotavljala sistemsko moč 540 KM in pospešek iz mirovanja do 100 km/h v 3,5 sekunde – kar precejšen skok zmogljivosti glede na 120 “konjev”, ki jih je ob podpori turbine razvil 1,4-litrski bencinski motor v preteklosti in jih sedaj v električni preobleki ponuja že vstopna različica. Sodobna Petka je v običajnih izvedbah na voljo z dvema pogonskima opcijama – 90 kW (120 KM) in 110 kW (150 KM) – ter paketoma baterij s 40 kWh ali 52 kWh, ki naj bi zagotavljala 300 oziroma 400 kilometrov dosega z enim polnjenjem.
Povsem zadostuje
Za pogon testnega avtomobila je tokrat skrbel šibkejši električni pogonski sklop, ki sicer ne prekipeva od moči in navora, a kljub temu povsem zadovoljivo poskrbi za premike nekaj manj kot 1,4 tone težkega avtomobila. Baterija kapacitete 40 kWh naj bi v teoriji (in tudi v praksi ob pravih pogojih) omogočala do 300 kilometrov dosega z enim polnjenjem, a vseeno v primeru kombiniranih voženj povprečno lahko računamo na okrog 270 kilometrov dosega. Na moji standardni varčni trasi se je poraba ustalila pri 11 kWh na sto prevoženih kilometrov, podobna pa ostaja tudi pri mestnih vožnjah. Vožnja pri višjih hitrostih sicer hitro lahko povzroči rast trenutne porabe tudi preko 20 kWh/100 km, v povprečju pa pri običajni vožnji po avtocestah lahko računamo s porabo med 15 in 16 kWh na 100 kilometrov – v tem primeru doseg polne baterije znaša približno 250 kilometrov.
Pot na slovensko obalo v okviru avtocestnih omejitev in nazaj mi je uspelo prevoziti brez vmesnega polnjenja (verjetno tudi na račun nekaj krajših vmesnih zastojev), baterija pa je ob povratku kazala še 10 odstotkov napolnjenosti. Pri Renaultu so domiselno poskrbeli za prikaz največjega in najmanjšega dosega – ta dokaj realno prikazuje razliko med porabo pri umirjeni mestni vožnji in regionalnih cestah v primerjavi z vožnjo po avtocesti, ki prevedeno v kilometre znaša okrog 100 kilometrov dosega. Vožnje so potekale pri zunanjih temperaturah med 15° in 34°C, kar pomeni, da je imela klimatska naprava kar nekaj dela, skupna poraba, ob približno polovičnem deležu vožnje po avtocestah, pa se je tokrat ustalila pri 13,6 kWh na sto prevoženih kilometrov.
Najvišja deklarirana moč polnjenja paketa baterij nižje kapacitete znaša 80 kW, medtem ko naj bi zmogljivejša baterija dopuščala do 100 kW polnilne moči. Na hitri polnilnici je ob priklopu baterije z 10 ali 20 odstotki napolnjenosti polnilna moč hitro dosegla obljubljeno vrednost 80 kW in se z višanjem stopnje napolnjenosti počasi zmanjševala – pri 60 odstotkih je znašala še 50 kW, pri 80 odstotkih pa 35 kWh. Čas polnjenja med 20 in 80 odstotki je posledično znašal približno pol ure, kar je skladno z napovedmi proizvajalca, za 100-odstotno napolnjenost pa je bilo pri začetnih 20 odstotkih napolnjenosti potrebno počakati 50 minut.
Naravnanost na udobje
Pri Renaultu so ob simpatični zunanji pojavi novega Renaulta 5 poskrbeli tudi za prijetno in sodobno okolje kabine, v kateri tudi pri višjih hitrostih skoraj ni slišati piša vetra. Sedeži ponujajo dovolj udobja, zasnova voznikovega delovnega kotička ponuja pravo mero ergonomije, stikala in ročice pa so logično razporejena in na dosegu roke. Malenkost me je zmotila le namestitev obvolanskih ročic za menjalnik in vklop brisalcev na desni strani volana, saj mi je na začetku kar nekajkrat uspelo nenamerno vklopiti brisalce ob želji po preklopu v drug način delovanja menjalnika.
Zgoraj nameščena ročica menjalnika sicer omogoča preklop med voznima načinoma D (običajna vožnja) in B (povečana rekuperacija) ter vzvratno vožnjo in nevtralo, a nima možnosti vklopa zapore (P), kot smo je vajeni pri večini vozil s samodejnim menjalnikom. Ta se sicer samodejno vklopi skupaj s parkirno zavoro ob izklopu avtomobila ali ročni aktivaciji stikala parkirne zavore. Na strani udobja so tudi nastavitve vzmetenja, ki učinkovito duši vse cestne nepravilnosti. Obenem pa, sicer ob malenkost več nagibanja ob hitreje odpeljanih ovinkih, še vedno zagotavlja dovolj vozne dinamike. K temu pripomorejo tudi nastavitve in povednost volanskega mehanizma, celoten paket pa poskrbi, da tudi po zaključku daljše poti ne čutimo nobene utrujenosti – no ja, vsaj ne na račun sedenja v avtomobilu in vožnje.
Na poti z Googlom
Kombinacija zaslonov digitalne instrumentne plošče in informacijsko-multimedijskega sistema OpenR Link temelji na osnovi Googla in z vpisom v Google račun omogoča uporabo lastnih nastavitev. Ob zglednem podajanju informacij omogoča enostaven nadzor in upravljanje različnih funkcij avtomobila, saj so pri Renaultu poleg zaslona na dotik temu namenili tudi zavidljivo število fizičnih gumbov oziroma tipk. Zagon in odzivnost informacijskega sistema sicer nista najhitrejša, prav tako pa bi si želel hitrejši preklop med prikazi na zaslonu armaturne plošče. Z dobro zvočno kuliso se je izkazal doplačilni zvočni sistem Harman Kardon – ta v kombinaciji s primerno zvočno zatesnjenostjo kabine poskrbi za dobro vzdušje, ki ga zagotavlja tudi večina izbranih materialov ob minimalni meri trde plastike.
Glede na kompaktne zunanje mere je spredaj več prostora od pričakovanj, česar pa ne morem trditi glede prostora zadaj – ob nastavitvi voznikovega sedeža mojim 180 cm višine primerno ima pogojno prostor za noge le manjši otrok. Prostornina prtljažnika sodi v povprečje tega segmenta, a več kot zadostuje za vsakdanje potrebe, čeprav je njegov uporaben prostor zmanjšan tudi na račun prevoza kablov, za katere ni dovolj prostora pod dnom prtljažnika.
Ena redkih dilem
Glede na izkušnjo z novodobno izvedbo Renaulta 5 lahko rečem, da so si Renaultovi oblikovalci in inženirji tokrat zaslužili odlično oceno. Ustvarili so atraktiven, zabaven in uravnotežen avtomobil, ki je (vsaj na prvi pogled) brez polovičarskih tehnoloških rešitev, s katerimi bi lahko malenkost zmanjšali proizvodne stroške in kljub temu, da ni med najcenejšimi v svojem segmentu, ob koriščenju veljavnih finančnih spodbud ohranja cenovno konkurenčnost. Če bi se sam odločal za nakup, bi bila ena večjih dilem predvsem izbira barve, saj bi se moja konzervativna zadržanost spopadala z atraktivnostjo ene od živahnejših barvnih nians, ki so na izbiro in se mu dobro podajo.
Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "V kraljestvu spominov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Problem sedenja zadaj je ko so prednji sedeži spuščeni čist do podna. V tem primeru ni absolutno nič prostora za noge. Ma js bi kupu ženi ta avto če bi meli 1.2 130hp bencin. To bi šlo za med. Poskusni zajček pa ne mislim bit za te EVje, tolk bogat nism.
V nobenemu avtu ni prostora za noge zadaj, če so sedeži popolnoma na tleh.
Verjemi pri večini avtomobilov imaš še zmerj nekj lufta vmes za noge, ko je sedež do konca spuščen. Pri R5 pa ga ni čisto nič.
V sosednjem clanku 1.8m lastnik petke pise, da se da normalno peljat in zadaj sedeti. Ni pa ravno luksuza. ?
1,8 m višine je zelo relativen pojem, ker je lahko problem v kratkem trupu in dolgih nogah. Tekesni proporci niso povsod enaki.
Ja to so moje ugotovitve in izkušnje. Finta je, da nima pa vsaka oprema v osnovi nastavitev višine sovoznikovega sedeža. Moj ima, ampak je Techno z zimskim paketom, kjer paket zajema tudi po višini nastavljiv sovoznikov sedež. Tako lahko tudi sin sedi zadaj za sovoznikom s svojimi 183cm in 45 številko noge, sicer malo pojamra pri vstopu in iztopu, ampak 1.5h večkratne vožnje niso bile problem. Je pa jasno, da ni to družinski avto in kot edini pri hiši. Večino časa, okoli 80% vožnje se pa itak sam vozim.
Kaj se pa tiče minusa v članku zelene 5ke glede prtljažnika in kabla, je pa tako. Če ima HK ozvočenje, odpade dvojno dno prtljažnika zaradi wooferja in pol res ni mesta za kabel. Večina jih pa tak nima te opcije, in se lahko v spodnji del prtljažnika komot zlozi kabel, adapterji, prva pomoč, dežnik ,čistila, krpe itd.
Za HK izvedbe priporočam dokup frunka avstrijskega proizvajalca.
Prostora zadaj je preizkušeno manj kot v Peugeotu e-208, vsaj nekaj cm je razlike, pa že slednji ni najboljši v tem pogledu. Pozna se, da je Petka kratka za svoj razred. Prostor za stopala pa je, kot pri vseh avtih, odvisen od tega, kako nizko oz. visoko je sprednji sedež.
En od redkih, ki sem preizkusili sedenje zadaj in je zelo, zelo malo prostora za mojih 192, če imam spredaj nastavljeno za mojo višino, pa sta, recimo, novi C3 ali Grande Panda uspešno opravila test.