Tradicionalist
V razredu mestnih križancev (segment B-SUV), ki se v zadnjih letih množijo kot komarji po Ljubljanskem barju, kar nekaj časa nismo našli predstavnika z logotipom krilate puščice. Češka Škoda je namreč dokaj pozno predstavila svoj urbani crossover, ki s svojim inuitskim imenom rahlo spominja tudi na mesto južno od Kamniško-Savinjskih Alp, kjer je pred časom županoval bivši premier. Model Kamiq se je tako pojavil na trgu celo kasneje od svoje koncernske žlahte (T-Cross, Arona ter celo Q2), zato ne čudi, da so bila pričakovanja javnosti še toliko večja.
Vseeno pa je znala mala Čehinja ob prihodu na trg pred dvema letoma marsikoga pustiti precej hladnega, saj ji na zunaj manjka nekaj tistega prepotrebnega oblikovnega karakterja in šarma, ki je nekdaj krasil model Yeti, zaradi česar deluje morda celo preveč zadržano (beri: dolgočasno). V tem avtomobilskem razredu smo se pač navadili na nekoliko bolj drzne in atraktivne oblikovalske kreacije (spomnite se le na Nissan Juke ter vse možne francoske modele), saj je oblika eden pomembnejših prodajnih argumentov. Končni vtis sicer vsaj malce zmorejo popraviti kakšne divje barvne kombinacije karoserije ali razburljivejše opremske linije (npr. športni Monte Carlo).
Kakorkoli že, Kamiq se ponaša z dovolj prepoznavnimi znamkinimi oblikovnimi detajli, da ga nikakor ne morete zamenjati za bližnjo konkurenco (niti znotraj koncerna). Obenem pa razdeljena sprednja žarometa poskrbita celo za esenco avantgardnosti, ki pa se kaj hitro razgubi že ob kakšnem ekstravagantno boemskem DS3 Crossback.
Vsekakor model Kamiq, ki sloni na znani platformi MQB-A0 (na kateri nastaja tudi kombilimuzinska Scala) spada med večje predstavnike malih križancev. Tako je že od »bratskega« T-Crossa daljši za skoraj 14 cm ter se ponaša celo z daljšim medosjem (za 13 mm) kot večji Karoq. Vse skupaj nakazuje na to, da bi lahko znotraj razvajal z obiljem prostora. In res je tako!
Prostorski čudež
Pri Škodi smo se v zadnjih desetletjih navadili, da je večina njihovih modelov za vsaj pol razreda večja od bližnje konkurence (spomnite se le na Octavio).Tako se tudi Kamiq ponaša s precej dobrodušno odmerjenim notranjim prostorom – za ta avtomobilski segment, seveda! Razvaja z relativno prostorno zadnjo klopjo, kjer imajo kolena potnikov opazno več prostora, kot v 15 cm daljši Mazdi CX-30, pri čemer so tudi sedalni deli sedežev pohvalno dolgi (neutrujajoča dolga pot). Obenem razveseljuje z obilico izjemno uporabnih domislic »Simply Clever« (praktičen lijak za tekočino za pranje stekla, dežnik v vratih, plastični ščitniki za vrata, strgalo za led, držalo za listke, ipd.), kjer si še posebno pozornost zaslužijo posamezne rešitve v prtljažniku (inovativne mreže, številne kljukice, obračljivo gumirano dno, ipd.). Ob naštetem se pričneš spraševati, zakaj za vraga česa podobnega ne ponuja (velika večina) konkurentov, saj gre za neverjetno preproste, a še kako vsakodnevno uporabne dodatke.
Družinsko uporabnost Kamiq obenem dokazuje s prilagodljivo notranjo arhitekturo, pri kateri lahko ob poklopljenem sopotnikovem sedežu peljete tudi predmete, ki so daljši od 2 metrov in pol (smuči za smučarske skoke, oporne palice za fižol, …).
Ostalo notranje okolje je poznano že iz kombilimuzinske Scale ter deluje ob kakšnih toplejših barvnih odtenkih tudi precej domačno in prijetno. Preseneča s precej bolj imenitnim izborom notranjih materialov kot njegovo najbližje sorodstvo (Arona, T-Cross ter nenazadnje tudi T-Roc), saj se ponaša z opazno večjo količino mehkejše plastike. Upravljala klimatske naprave so k sreči še vedno gumbi, ročna zavora je takšna, kot smo jo poznali do pred kratkim (klasična in ne elektronska), multimedija pa je združena seveda z modnim »božajočim« zaslonom. A je slednji pohvalno pregleden in intuitiven ter celo precej bolj odziven kot pri marsikaterem koncernskem modelu (npr. Leon, Formentor).
Žal pa Škodina politika še vedno zahteva prenekatero doplačilo tudi za nekatere samoumevne pripomočke (pomoč pri speljevanju na klancu, radarski tempomat, kamera, gretje sedežev), zaradi česar se cena dodobra poveča. Žal tudi nad nivo velike večine rivalov.
Dinamičen
Glede na to, da bo večina kupcev Kamiqa malce bolj racionalne narave, verjetno najmočnejša turbo-bencinska verzija v ponudbi ne bo ravno njihova prva izbira. Raje bodo pogledovali k tisočak in pol cenejši litrski različici, v kateri skače 40 »konjičev« manj. A ker od viška (konjev) še nikoli ni bolela glava, je seveda moč priporočiti tudi 1,5-litrski TSI, ki se ponaša s (povsem nezaznavno delujočo) tehnologijo deaktivacije valjev. Pohvalno prožen motorček, ki zelo zvezno podaja moč že od vrtljajnih nižin ter ne jenja vse do »rdečega«, namreč navduši v večini voznih režimov, pri čemer mu ni tuja niti malce bolj navdahnjena avtocestna vožnja. Ob tem sem si zgolj zaželel pomoči 7-stopenjskega dvosklopčnega menjalnika, ki sicer zahteva 1.800 dodatnih evrov, pa čeprav ročnemu menjalniku ni moč očitati nič resnejšega.
Ker se lahko Kamiq pohvali tudi z zelo zanesljivo lego na cestišču ter dovolj natančnim vodenjem, ne bodite presenečeni, če si boste s tako motoriziranim primerkom kdaj pa kdaj želeli opraviti tudi kakšno krajšo »akcijsko sekvenco« med ovinki. Vsekakor se pelje v zavojih zelo dobro, pri čemer velja celo za enega bolj vozno nadarjenih predstavnikov tega razreda, obenem pa se lahko pohvali tudi z dokaj učinkovitim požiranjem neravnin. Definitivno eden bolj uravnoteženih urbanih križancev! Okej, le kakšne pretirane športnosti ne pričakujte. Po drugi strani je pri malem Škodinem SUV prisotnega toliko terenskega talenta kot dobrih ocen iz slovenskega jezika v Pojbičevem spričevalu. Pri Kamiqu boste namreč zaman našli opcijo štirikolesnega pogona, zaradi česar bo marsikateri jager raje zavil v Suzukijev salon. A če sem povsem iskren, tovrstno pomagalo išče izjemno malo kupcev.
V boj!
V razredu malih mestnih križancev, kjer vlada huda bitka, se zdi, da se je Škodin Kamiq pojavil še ravno v pravem času. S svojimi vrlinami (uporabna zasnova, prostornost, solidne vozne lastnosti) je v trenutku zavzel prve bojne linije. Kar pa je bilo tako ali tako tudi za pričakovati.
Ker pa je češki proizvajalec v zadnjih letih dodobra izgubil pridih nizkocenovnosti, pri Kamiqu ne pričakujte kakšnih pretirano ugodnih cen. Na pogled zanimive številke je sicer še vedno moč najti na začetku cenika, a kaj, ko že ob dodajanju nekaterih (precej samoumevnih) kosov opreme brž izgubijo pridih racionalnosti in celo konkurenčnosti. Za ceno tokrat testiranega primerka bi lahko namreč našli tudi za razred večjega križanca z več opreme (npr. Mazda CX-30, Kia XCeed). A se tovrstna Škodina cenovna politika očitno ne pozna pretirano v njihovi globalni prodaji, saj tudi njihov najmanjši križanec že od samega začetka najde nezanemarljivo število kupcev.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
17 komentarjev za "Mali korenjaq"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zelo fajn avto, škoda da je oblikovno tak korak nazaj od Yetija. Cenovno je v nižjih in srednjih opremah ter upoštevajoč popuste čisto konkurenčen, sploh glede na prostornost in uporabnost, ki je za razred višje od večine konkurence.
Škoda, da so umaknili Yeti-ja…. ni bil slab avto, cenovno kar ugoden, notranjost (za moj okus) skoraj boljša, zadaj 3 ločeni sedeži in ponujal je 4×4, kar tale, žal, ne 🙁
Yeti je bil vrhunski, če bi ga še prodajali, po možnosti s temi novimi motorji, bi ga verjetno zdaj nabavil. Kamiq me, kljub temu da gre iz vidika uporabnosti za enega najboljših paketov med malimi SUV-i, ne pritegne.
Marsikdo išče išče višji avto, ker ima dovolj lezenja ven, dejansko se iz takih avtov veliko lažje premakneš – zato ljudje to kupujejo, in ne octavie recimo. Jaz imam petko in mi počasi že preseda vsakič iz avta se dvigat, čisto možno, da bo naslednji višji, čeprav mi to ni všeč na avtocesti. Me je pa s takim karoqom zapeljala stranka po Zagrebu predlani, se je bilo zelo udobno peljat. Če bi gledal tak avto, bi vzel popolnoma oklestenega za vstopno ceno s trivaljnikom
Ko avtor testa g. Acman ravno omenja nekdanjega premierja, ki je županoval v Kamniku, samo kot zanimiv dodatek: ta nekdanji premier si je kupil takoj, ko je prišla ven, Škodo Karoq 😀
če bi imel še DSG, bi pohvalil to porabo
Za 25 jurjev dobiš tudi octavio (in vse druge karavane, samo da ne bo kdo rekel, da imam nekaj proti škodam) s 600 litrskim prtljažnikom. Res ne razumem zakaj bi kupil tega.
Jaz v življenju nebi kupil karavana, čudno ane? Da smo si ljudje različni a? Neverjetno a? 🙂
Poglej še enkrat kakšno sliko v tem članku. Ta kamiq je glih tako karavan, samo da je malo dvignjen.
Če si toliko usekan na karavane..tudi vsi ostali večji SUVi in hardcore terenci so samo “še bolj dvignjeni karavani” od tega.
Normalno, zato je čudno rečt, da karavana ne bi nikoli imel, to gajbo pa bi.
Lej, samo zate je vse skupaj samo bolj ali manj dvignjen karavan…vsi ostali pa ločimo razrede med seboj!
Če nočeš karavana, ker je karavan v razredu karavanov, hočeš pa to škodo, ker ni karavan, potem dvomim, da si samo zame čuden.
Tako je in to z opremo style (3. stopnja) in z enakim motorjem kot ta testni.