Poraba 3,8/9,1/6,1 l/100km Največja hitrost 188 km/h Cena 19.805 (cena brez upoštevanja prodajne kampanje v znesku 1.995 €) eur
Plusi
  • pogonski sklop
  • motorna prožnost (nad 1.500 vrt/min)
  • poraba goriva
  • udobje v vožnji
  • sistem Lane Assist si zapomni zadnjo nastavitev (ob zagonu ni potrebe po vsakokratnem ponovnem izklopu)
  • več kolenskega prostora zadaj kot v Peugeotu 208
Minusi
  • po vsakem novem zagonu približno 5 minut nezanesljiv/prekinjajoč prenos glasbe preko povezave Bluetooth
  • razmeroma veliko razgaljene pločevine v notranjosti
  • razmeroma veliko trde plastike v kabini

Opel je pri napovedi nove Corse poudarjal, da so jo razvili rekordno hitro. Dve leti za razvoj avta »iz ničle« je res fantastičen dosežek, zato poglejmo, kakšen je rezultat. Test.

Glavni razlog za le dve leti dolg razvojni cikel se skriva v dejstvu, da sta leta 2017 ameriški General Motors in PSA sklenila dogovor o prodaji znamk Opel in Vauxhall. V času menjave lastnika so imeli Nemci razvoj pete generacije Corse že praktično gotov, a so v Parizu kljub temu vztrajali, da ponovijo že opravljeno pot.

Toliko lažja odločitev

Opel_Corsa_12_Turbo_SS_GS_Line_49Za tem ukazom se ni skrival ponos ali nezaupanje v preteklo delo Nemcev. Navsezadnje je tudi razvoj »francoske« izpeljanke Corse izvedla ista ekipa Oplovih razvojnikov v Rüsselsheimu. Glavni razlog se je skrival v nuji plačevanja uporabnine Američanom, če bi obdržali Corso, osnovano na GM-ovi tehniki. Da bi to počeli naslednji šest ali sedem let, Francozem seveda ni bilo niti v najmanjšem interesu. Še toliko bolj, ker so imeli nekako v tistem času Francozi lastno platformo CMP (Common Modular Platform – skupna modularna platforma) že zelo daleč razvito – takrat so snovali aktualni DS3 Crosback in sveži Peugeot 208 – zato je bila odločitev nanjo postaviti tudi Corso toliko lažja.

Najmanj boleče

Opel_Corsa_12_Turbo_SS_GS_Line_11Osebno dojemam, da francosko-nemška naveza kar dobro skrbi za vizualno ločevanje Oplov od Peugeotov DS-ov in Citroënov. Eden najboljših primerov se mi zdi recimo Grandland X, katerega sorodnost s Peugeotom 3008, DS-om DS7 ali Citroënom C5 Aircross je prepoznavna le redkim. Med modele, ki to slabše skrivajo, umeščam dostavniški Combo in novo Zafiro, k obema pa po videnem in občutenem umeščam zdaj tudi svežo Corso. Ta v mnogih pogledih spominja na aktualni Peugeot 208 in (četudi naveza tega ne bo nikoli uradno potrdila) sam ocenjujem, da je k temu pripomogel izredno kratek razvojni čas novinke. Če želiš razvojni del, industrializacijski del in testno-potrditveni del razvoja avtomobila opraviti z dovolj visoko stopnjo zanesljivosti in prepričanostjo v rezultate, potrebuješ čas. Ker šefi v Parizu fantom v Rüsselsheimu niso dali ravno veliko časa, so bili Oplovci prisiljeni optimirati celoten proces. Pri tem se zdi rezanje na področju diferenciacije med hišnimi modeli najbolj smiselno in najmanj boleče področje. Dodatno ugibam, da niso začeli čisto na belem listu papirja. Mislim, da so od »ameriške« Corse rešili, kar se je rešiti dalo ter s tem največ porezali na uvodnem delu razvojnega cikla.

Podobnost

Opel_Corsa_12_Turbo_SS_GS_Line_48Končni rezultat tako bolj spominja na Francoza, kot bi si najbrž želeli Nemci ali Francozi, a to nima samo negativnih posledic. Navsezadnje je aktualni Peugeot 208, vsaj v mojih očeh, simpatičen paket malega mestnega avtomobila s prenekatero odliko. Zato, če že mora biti Corsa podobna kakšnemu PSA izdelku, se mi zdi dobro, da je to Peugeotov sveži mali model.

Širša in bistveno nižja

Opel_Corsa_12_Turbo_SS_GS_Line_27Bistvena razlika glede na četrto generacijo modela Corse in podobnost z malim Peugeotom sta razvidni v zunanjih merah avta. Peta Corsa je od 208 pet milimetrov daljša, dva centimetra širša in pol centimetra nižja. Konkretno pomeni to 4.060 mm dolžine, 1.765 mm širine in 1.433 mm višine, s čimer je novinka tudi štiri centimetre daljša, tri centimetre širša in kar 46 milimetrov nižja od četrte Corse. Dodatno ima v primerjavi z njo tudi skoraj tri centimentre daljšo medosno razdaljo, kar se pod črto prenese v opazno nižjo, širšo in bolj mišičasto podobo.

 

Opel_Corsa_12_Turbo_SS_GS_Line_33Medtem ko na videz nižja pojava deluje všečno, ima tudi svojo manj všečno plat. Navzdol potisnjen vrh strehe se odrazi v kabini v nekaj malega oklestenem prostoru za glave zadaj. V prvi vrsti sedežev do težav s prostorom za voznika in sovoznika nikakor ne prihaja, bodo pa zadaj imeti težave vsi s telesno višino nad 1,8 metra, saj za njihove gleve zmanjka prostora pod namensko vdelanimi vdolbinami v strešni oblogi. Kljub temu je prostorska situacija za odrasle potnike v Oplu vseeno boljša kot v Peugeotu. Če sta višinsko »tam-tam«, se imajo, vsaj v mojem primeru, zadnji potniki v Corsi zahvaliti za centimeter ali dva dodatnega kolenskega prostora njeni tradicionalni ureditvi voznikovega delovnega mesta. Zaradi slednjega sem imel voznikov sedež nameščen bolj naprej kot v Peugeotu 208, s tem pa je bilo dovolj kolenskega prostora tudi v drugi vrsti. Dodatno sem v Corsi uspel nastaviti delovno mesto bistveno hitreje kot v Francozu, kar je vsaj zame tudi kar zgovoren podatek o tem, da Peugeotov i-Cockpit vendarle ni tako brezmadežen, kot nas prepričujejo Francozi.

Preseneča

Opel_Corsa_12_Turbo_SS_GS_Line_39Medtem ko (na našo srečo) fizične notranje ureditve kokpita Oplovi inženirji niso prevzeli direktno iz Peugeota, pa so to storili z naslednjim pomembnim elementom, večopravilno enoto.  V testni primerek je to prineslo sedempalčni barvni in na dotik občutljiv zaslon, katerega grafična ureditev vmesnika in z njim celotna in vedno idealna izkušnja uporabe je identična tisti iz Peugeotov in Citroënov. Ker v zvezi z večopravilno enoto ne morem zapisati nič svežega ali novega, bi izpostavil prezračevalno-klimatsko napravo. Bolj natančno, njeno krmiljenje, ki je popolnoma ročno, brez kančka samodejnosti. Naši starši in stari starši so se v svojih avtomobilih (če so tovrsten luksuz leta in desetletja nazaj seveda sploh imeli) seveda vozili z bistveno manj naprednimi in dovršenimi prezračevalnimi sistemi ter preživeli, a v 21. stoletju osnovnost izvedbe tega elementa avta vseeno vsaj malo preseneča. Drži, tudi v Corsi si je možno omisliti popolno samodejnost klimatske naprave, a se bo treba zanjo bodisi odločiti za najbogatejši paket opreme ali jo izbrati s seznama doplačil.

Verjetno jih ne bo motilo

Opel_Corsa_12_Turbo_SS_GS_Line_24Identičen pogonski sklop 1,2-litrskega turbobencinarja in šeststopenjskega ročnega menjalnika sem vozil v Peugeotu 208. Ker se ta v Corsi obnaša identično, predlagam za dodatne informacije prebiranje predhodnega testa. Se pa zato Corsa obnaša omembe vredno drugače na cesti, predvsem ko je govora o nastavitvah vzmetenja. Že res, da je minilo več mesecev od izkušnje z 208, a se je po spominu ta vseeno vozil za odtenek bolj togo kot Corsa. Razhajanje sicer ni drastično, a zato razlika v kolesih enega in drugega da misliti. Francoz se je vozil na zimskih 16-palčnih kolesih, Nemka pa na letnih 17-palčnih. Kljub temu se je Opel po mojem občutku peljal za odtenek lepše kot Peugeot. Z lepše mislim bolj udobno in brez pretiranega stresanja potnikov tudi na slabših cestah. Že res, da je zato Opel med ovinki nudil za odtenek manj ostrine in neposrednosti ter praktično neobstoječo povratno povednost volana, a vse to povprečne uporabnice ali uporabnika verjetno ne bo motilo.

Ne dosega ravni oblikovne dovršenosti

Opel_Corsa_12_Turbo_SS_GS_Line_41Treba je priznati, da so Francozi vložili več pozornosti in dela v oblikovanje notranjosti Peugeota 208 kot Opel v Corsino. Medtem ko se slednji, v očeh nekaterih, zunaj oblikovno že skoraj malo preveč trudi, deluje Corsa bolj zadržano, skladno in, vsaj zame, podobno simpatično. Tudi v kabini je zaznati več hitenja ubiranja bližnjic. Oblikovno ta namreč ni nič razburljivega. Nekaj rdečih in sivih črt le delno uspešno razbija monotonost črnine v kabini, piko na i nižji površinski dovršenosti Oplovega kokpita pa v primerjavi z 208 primakne tudi kar nekaj izpostavljene pločevine v zadku in trde plastike na oblogah vrat ter v spodnjem delu armaturne plošče. Zagovorniki digitalizacije in sodobnosti bi postavili 208 nad Corso tudi zaradi računalniškega zaslona namesto merilnikov, a sem bil sam več kot zadovoljen tudi z dobro berljivostjo in preglednostjo klasičnih merilnikov v testni Corsi. Komur to ne zadošča, ponuja tudi Opel doplačilo za računalniški zaslon, a tudi ta ne dosega ravni navidezne naprednosti in všečnosti Peugeotovih 3D merilnikov.

Boljša alternativa

Opel_Corsa_12_Turbo_SS_GS_Line_06Kljub oblikovni (lahko bi rekel tudi površinski) nadvladi Peugeota 208, se mi zdi Corsa lep primer, kjer je kopija boljša od originala. Sam v avtomobilih polagam bistveno manj pozornosti na dovršenost izgleda oziroma zunanjo fasado kot na dovršenost in uglašenost tehnike in mehanike. Obe se mi zdita v Corsi minimalno, a vseeno bolje uglašeni. Zato bi jo vsakomur, ki koleba med Peugeotom in Oplom, osebno priporočil kot boljšo alternativo.

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Na kratko zapisano: zelo dober pogonski sklop. Prestavna ročica menjalnika lepo, gladko in natančno teče, ne upira se niti hitrim pretikanjem. Motorček navdušuje od 1.500 vrt/min naprej z dobro prožnostjo, vseskozi pa s kultiviranim tekom. Ob, resnici na ljubo, ne najbolj široki motorni ponudbi, Opel upravičeno pričakuje, da bo tudi v Corsi 100-»konjski« 1.2 Turbo najpogosteje prodajana izbira.
    9
  • Notranjost
    Vse kar Corsi s stališča oblikovnega nastopa manjka v primerjavi z 208, več kot nadoknadi na področju fizičnih merskih razmerij in posledično tudi prostornosti za (predvsem zadnje) potnike.
    8
  • Opremljenost
    Srednja opremska opcija GS-Line poskuša poudariti dinamično plat Corse. Koliko ji to uspeva, naj presodi vsak zase. Navkljub razmeroma dobri založenosti z dodatki (električno gretje sedežev in gretje volana) prezračevalni sistem ni premogel vsaj delne samodejnosti.
    8
  • Vozne lastnosti
    Četudi se mi zdi podvozje Corse v primerjavi z 208 še malo bolje (beri: udobneje) nastavljeno, ta prednost ni vredna točke več v primerjavi s Francozem.
    8
  • Gospodarnost
    Potencial ugodne porabe goriva je ob strogo ročni klimatski napravi in skoraj dvajsetih tisočakih maloprodajne cene (pre)majhen obliž na rani.
    6
  • Zmogljivost
    Glede na dobro poznan paket nobeno presenečenje. 100-»konjska« izvedenka 1,2-litrskega turbobencinarja je v kombinaciji z dobrim ročnim menjalnikom tudi v Corsi odlična kombinacija varčnosti in poskočnosti.
    7
  • Sklep
    Zdi se mi, da opis »ko kopija preseže original« pove zelo veliko o novi Corsi. Čeprav si deli tehnično drobovino s Peugeotom 208, so jo Oplovi inženirji uspeli dovolj drugače uglasiti, da to šteje. Tisti, ki zmorete pogledati mimo navidezne (oblikovne in tehnične) prednosti Peugeota 208, dajte priložnost tudi Corsi. Razlika je sicer res drobna, a vsaj v mojih očeh dovolj velika, da jo mirne vesti postavljam pred francoskega bratranca.
    7.7

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 19.805 (cena brez upoštevanja prodajne kampanje v znesku 1.995 €)
dolžina × širina × višina (mm) 4.060 × 1.765 × 1.433
emisija CO2 (g/km) 98
gibna prostornina (cm3) 1.199
kompresija (1:) 11,0
masa praznega vozila (kg) 1.090
medosna razdalja (mm) 2.538
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 188
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 74 (101) pri 5.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 205 pri 1.750
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
osnovna cena vozila (€) 15.990
pnevmatike 205/45 R 17
poraba goriva na testu (l/100 km) 3,8/9,1/6,1
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,3/3,7/4,3
pospešek 0-100 km/h (s) 9,9
prostornina posode za gorivo (l) 44
prostornina prtljažnika (l) 309-1.081
število valjev/ventilov 3/12
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 75,0 × 90,5
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

13 komentarjev za "Rekordno hitro"


4 dni 9 ur nazaj

Sicer pohvalno, da jim je po tem, ko so opustili GM-ov projekt in šli v nov projekt, uspelo tako hitro spraviti ven novo generacijo, pa je ta “iz ničle” malo mimo – najbrž ne rabim pojasnjevati, zakaj. Ker potem lahko za prejšnjo generacijo tudi lahko rečemo, da je “iz ničle” (bo, tista je celo bližja omenjeni frazi). 🙂

S cenami so pa očitno vsi podivjali. 18k € za avto B segmenta. Da pa ob taki ceni vidim še ročno klimo….. Resno?

3 dni 11 ur nazaj

Seveda so s cenimi vsi v zadnjem letu in pol ali dveh podivjali. Ko malo pogledaš cenike celotnega trga ti je to takoj jasno. No tisti, ki so imeli še kolikor toliko normalne redne cene, so pa podražili zdaj jeseni.

Me prav zanima kakšna bo kaj prodaja avtomobilov v zadnjih treh mesecih leta. Ne pozabiti, da se z novim letom dvigne davek, ker vlada ni imela interesa z zadnjih mesecih, da ukrene nekaj na to temo. Zdaj pa itak ne bo časa za take zadeve, ker bomo reševali samo že zdravstvo, kolikor se ga bo sploh dalo rešiti.

Blinder
6 dni 6 ur nazaj

To je nek cuden motor. Ce obdrzi najvecji navor do 3500 rpm, je ze dosegel najvecjo moc – 101 km. Na posnetkih sem videl, da se vrti do vsaj 6000 rpm.

RedBaron
5 dni 22 ur nazaj

max. Moc je pri 5500 rpm…

muc396
6 dni 15 ur nazaj

Luškana tale Corsica. Za ožen`t! 🙂

umilave1
7 dni 12 ur nazaj

Morda marsikomu čudno, a meni je Corsa vizualno boljša od P208, ki sicer ne zgleda slabo. Avtomatsko klimo pa v B segmentu dobiš praktično povsod serijsko v srednji opremi, zato mi je Oplovo vztrajanje pri ročni klimi čudno.

Ivan36
7 dni 15 ur nazaj

Malo gledam slike pa opazim na Alu pl. spredaj desno kar precej uteži na NOVIH platiščih??? A so tko mehke ali jih okol mečejo v tovarni ali so morda iz recikliranih alu?

Novinec1968
7 dni 7 ur nazaj

V kolikor imajo platišča TPMS, se teža senzorja lahko kompenzira z utežmi na kontra strani platišča (180 stopinj od senzorskega ventila). To bi lahko bil en od razlogov, seveda ne trdim da je edini,

Ivan36
6 dni 22 ur nazaj

Samo a ni to zelo grdo za ceno vozila 19.000€ ? Tudi 130 KM je čez 18.000€ ako izbereš enaka platišča imaš te grde uteži na vidnem mestu?! A se da te uteži na črno pobarvat?

Novinec1968
6 dni 19 ur nazaj

Vulkanizerji imajo črne uteži za alu platišča, res bi tudi tovarna lahko uporabljala takšne če je že rob platišča črne barve.

xxl
6 dni 18 ur nazaj

Kaj komplicirate, itak bo čez čas črno od praha s ceste in zavor. Kaj glancate feltne po notranji strani?

vinci
6 dni 17 ur nazaj

Ja lita platišča marsikdo čisti tudi z notranje strani.

tomzzi
6 dni 12 ur nazaj

Sem mi zdi, da jih je velik ki to redno počnejo ja. Sploh daily driver… Je vredno?
Jaz sem picajzel glede čistoče pa feltne generalno spucam enkrat letno. Po menjavi na zimske. 🙂

Drugače pa lepa tale corsa. Barva ji je kot ulita.
Meni je bolj všeč kot P208. Bolj “umirjen” design. Tak športno eleganten kar je Opel znal od nekdaj narediti.

 
Prilagajanje
Tretja revolucija