V zadnjih letih se je ponudba modelov pri Volvu precej spremenila. Odšli so nekateri prepoznavni, njihove naslednike bo poganjala izključno električna energija. Ostal je trojec športnih terencev XC, med njimi tudi “generator” prodajnih številk XC60, nekdaj najbolje prodajani model svojega razreda. In to ni kar tako. Redno premagovati nemško premijsko trojico pomeni, da moraš biti dober na številnih področjih. To vse seveda XC60 je bil in ostaja, a konkurenca je od razkritja aktualne generacije XC60 že pripravila nove generacije svojih tekmecev. Kako so pri Volvu našli način, da ostanejo konkurenčni?
Črna, črna in še enkrat črna
V prvi vrsti z novimi nadgradnjami v smislu tehnologij, pogonski paleti se je pred leti pridružil blago-hibridni bencinski motor, vse skupaj pa prilagajajo z novimi paketi, ki bolj nagovarjajo moderno publiko. Tisti, ki pritegne največ pozornosti, je XC60 s paketom Black Edition. Ravno prihod popolne črnine je dal prodaji dodaten zagon, saj v precej umirjeno okolje dodaja nekaj športnosti in drznosti.
Sam se nisem pretirano pritoževal nad elegantno držo XC60, ki so jo podkrepile svetle, zemeljske barve karoserije in notranjosti. Kombinacija z lesenimi vstavki je prinesla v potniško kabino nekaj drugačnosti v primerjavi z bistveno bolj uniformiranimi (predvsem nemškimi) tekmeci. A je Black Edition popolno nasprotje. Črna barva karoserije, črna platišča, črna maska hladilnika. Še sprednji logotip je obarvan v črno barvo. Nič kaj drugače ni v notranjosti, kjer, prav ste uganili, prevladuje absolutna črnina. Črno oblazinjenje sedežev, črn strop, črna armaturna plošča in črni tepihi. Črnino razbijeta le linija iz brušenega aluminija na sredini armaturne plošče in zložljivo zapiralo predalčka na osrednjem delu grebena.
Manj elegance, več športnega značaja
XC60 s popolno črnino nedvomno izgubi dobršen del elegantnosti, a hkrati nagovarja kupce, ki doslej niso pogledali k temu športnemu terencu. S črno barvo namreč izraža nekaj več mogočnosti, kar je po željah številnih uporabnikov. Čeprav je v obstoječi obliki zapeljal v prodajne salone že davnega leta 2017, bil prvič prenovljen leta 2021 in še drugič letos, se še vedno prodaja zelo dobro. In to brez dizelskega agregata. Volvo je namreč samo v lanskem letu prodal več kot 230 tisoč enot XC60.
Še vedno pa je vse podrejeno podrobnostim. Prestavna ročica Orrefors, švedska zastavica na sprednjih sedežih, vgraviran napis “Since 1959” na varnostnih pasovi so sicer stalnica modelov Volvo, a lepo zaokrožijo zgodbo znamke. Potem so tukaj še šivi na sedežih, lično oblikovan zvočnik na armaturni plošči ter pravzaprav podoba celotne armaturne plošče. Da ne omenjam integriranega sredinskega otroškega sedeža, ki ga je moj desetletnik oboževal in odpravi potrebo po dodatnih otroških sedežih.
Čas za spremembo?
XC60 ostaja zvest osrednjemu zaslona na dotik, preko katerega se upravlja s praktično vsem. Med fizičnimi stikali ostaja le vrtljiv gumb za nastavitev glasnosti. Ker gre za model pred prenovo, za delovanje zaslona na dotik ne skrbi nov čip proizvajalca Qualcomm in grafika je še v stari podobi. S prenovo bo videz ter postavitev nekaterih ključnih elementov drugačna.
Res je, da s hitrostjo ni težav. Večja težava je še vedno sama zasnova večopravilne enote, ki deluje dokaj zastarelo in zapleteno. Da ne omenjam upravljanja klimatske naprave preko izredno majhnih tipk na dnu zaslona. V osmih letih bi se Volvo lahko kaj naučil in naredil konkreten pomik naprej, ne šele z drugo prenovo. Tudi brezžično povezavo s sistemom Android Auto ali Apple CarPlay bi lahko do zdaj že uredili.
Za povečano udobje skrbi debelejša zvočna izolacija, a je že sam blagohibridni bencinski štirivaljnik skoraj neslišen in umirjen. Morda še največ za potovalno udobje poskrbi vgrajeno zračno vzmetenje (doplačilo 2.600 evrov). Kljub nizkoprofilnim pnevmatikam je vožnja izrazito udobna, čeprav bi lahko z večjo prilagodljivostjo vzmetenja imel avtomobil bistveno več dinamičnega značaja. Je pa zračno vzmetenje, vsaj v mojih očeh, ena ključnih doplačilnih opcij, ki dobi prednost pred vsemi. In to kljub temu, da med spremembo voznih profilov nima očitnega vpliva na vozni karakter.
Baterija se skriva v prtljažnem prostoru
Podobnega značaja je tudi blagohibridni dvolitrski štirivaljnik. Težko ugotoviš, da mu na pomoč priskoči 48-voltni zagonski generator z dodatnimi 10 kilovati moči in 40 njutonmetri navora. Že sam bencinski motor ima posrečeno krivuljo navora, saj vrh doseže pri 2.000 vrtljajih, z električno pomočjo pa je pospeševanje še nekoliko zveznejše in bolj gladko. Pri tem pa motor porabi manj goriva, vsaj pri ponavljajočih se pospeševanjih. Moči ima sicer na pretek, kar 184 kilovatov, in zelo, zelo prijetnih 360 njutonmetrov navora. Baterija je zaradi majhne zmogljivosti 0,4 kilovatne ure lahko nameščena v prtljažnem prostoru, na račun majhne kapacitete pa se tako hitro napolni kot tudi izprazni.
Posledično ne omogoča vožnje izključno na električno energijo, niti za nekaj deset metrov ne. Ker je elektrika v tem primeru drugotnega pomena poraba ni pretirano nižja kot pri klasičnem bencinskem motorju. Glede na samo maso ter precejšno moč je še vedno na spodobni ravni – med osmimi in devetimi litri v mešanem ciklu s precej avtoceste. Ob konstantnih hitrostih, ki ne presegajo 130 kilometrov na uro, pa se poraba spusti tudi v bližino sedmih litrov, doseg pa se približa skoraj 900 kilometrom.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Še vedno v odlični formi"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ok?, čemu vtičnica za polnjenje, če pa je blagi hibrid z baterijo kapacitete <1kWh?
Jaz res upam, da pnevmatike niso bile nizkoprofilne, ker to je precej nevarno 🙂 Če že, so lahko nizkopresečne.
Mogoce je ze res dolgo casa na trgu, vendar ce se v salonu samo vsedes v XC60 ali pa v kako novo X3, hitro ugotovis, da je po materialih “zastareli” volvo razred ali dva nad novo X3. Pa se precej cenejsi je.
@Gasper: v vmesnem casu so vsi volvoti na googlovi osnovi prejeli vecjo over air posodobitev infotainmenta. Stvar deluje up-to date.
jaz sem imel skoraj identičnega (ni bil black line), 190HP, l. 19… Je ok, dokler zadeve delujejo.. servisi tudi pri pooblaščencih dragi.. ko pa začne kuriti olje na cca. 155T KM (kljub rednim servisom na 15T KM) lahko pa samo za staro železo prodaš.. Prava generalka pri Zupanu 10T! EUR!! Poraba olja pa 1l na 2t KM..
Ps: dosti bolj kompetentni testi bi bili sprobat avto pri nekje 200T Km.. in potem opisati dejstva. Ko ima 0 KM vsak deluje bp.
Ker letnik?
l. 19 ko bi že naj bile odpravljene vse teževa… pa seveda ni res…Novinar tudi piše superiornost glede zračnega vzmetenja… kolega na XC90 strošek popravila blazin pri nepooblaščencu 4.200 EUR… Saj pravim.. ko je nov je avto top (materiali, izdelava, vse štima).. ko je nekaj let star pa te mine do Volva, žal. “Šarm”, ki ga omenja novinar spoznaš, ko je ta avto star cca. 5 let 😀
Ni zastonj rek, da je Volvo za zdravnike 😉
tudi zdravniki jih prodajao 🙂
Verjamen da je tole super avto, ampak oblikovno ga je pa čas dohitel in tudi prehitel. Prav vsi konkurentje so že poslali nov model tale XC60 je pa še kar isti od 2017. No pa saj zadnji Volvov ICE model je prišel na trg leta 2018.
XC90 je še starejsi, pa je ravno tako še vedno lep, enako kot tale XC60. Z dizajnom te generacije so res dobro zadeli, novejši bodo zagotovo grši, še posebej znotraj (kar se vidi že pri modelih EX).
drži. Za tole nihče ne bo plačal 67T EUR, razen na lastništvo firme… isti model (oprema, motorizacija itd) stane rabljen od 25-30t eur
Skandinavska brezcasnost.
Utegne igrati na karto konzervativnosti, kar ni slabo.