Astrologija
Oplu so se zvezde v zadnjem času dodobra poravnale. Poroka s Francozi jim je očitno več kot dobro dela (skupni razvoj, nižanje stroškov, ipd.), pri čemer imajo očitno dovolj srečno roko tudi z oblikovalci. Najnovejši izdelki, med katere spada tudi nova Astra, namreč doživljajo detajlno preobrazbo, s čimer se želijo dokončno otresti dolgočasnosti ter nenazadnje tudi staromodnosti. Oziroma, če poenostavim: novodobni Opli bi lahko postali malce bolj zanimivi tudi tistim, ki si še ne ogledujejo nastanitev v bližnjem domu za starejše.
Povsem svež oblikovalski jezik, ki krasi šesto generacijo Astre, se ponaša z drugačnimi in modernimi linijami, a obenem ohranja posamezne nostalgične detajle. Pa najsi gre za t.i. »vizor« masko, ki spominja na ikoničen model Manta izpred 40 let, ali pa za zaključek zadnjih stranskih stekel (model Kadett). In čeprav gre pri najnovejši Astri v dobršni meri za tehničnega dvojčka Peugeotovega modela 308 (koncernska platforma EMP2), tega na zunaj niti pod razno ni moč opaziti. Vsekakor velja Oplov predstavnik za dovolj samosvojega, a je vseeno dodobra prežet z znamkinim DNK-jem (tudi z novim logotipom ter slogom pisave). Vsekakor moderen avto s tradicijo, a brez pretirane nostalgije.
Nova Astra, ki bo v prvem letu trženja pri nas na voljo zgolj kot petvratna kombilimuzina, tako na zunaj s predhodnico nima skoraj prav nič skupnega. V primerjavi s prejšnjo je sicer enako dolga (4,37 m), a je širša (za cca. 6 cm), obenem pa se ponaša z daljšim medosjem (za 1,3 cm). Kljub temu pa, enako kot pri Peugeotovi »žlahtnici«, zadaj ne ponuja prostorskega razkošja, kar bodo še kako občutila kolena in stopala višje raslih osebkov, medtem ko prtljažnik premore dovolj spodobnih 422 litrov praznine.
Vsekakor ni potrebno gledati v zvezde in klicati tarot kart, da bi ugotovili, da je nova Astra ena bolj simpatičnih novosti razreda in bi posledično znala dodobra krojiti avtomobilski trg. Tudi med tolikanj agresivnimi križanci, ki morda veljajo še za največje rivale – nenazadnje tudi v domačem »hlevu« z Mokko.
Opel 308
Kdor se bo presedel iz prejšnje izvedbe Astre v novo, bo verjetno doživel manjši kulturni šok. S predhodnico (oznaka K) namreč nima prav nobene stične točke, pri čemer je voznikovo okolje postalo (pričakovano) precej bolj digitalizirano ter … oglato. Ravne linije namreč krasijo celotno Astrino notranjost, zaradi česar deluje vse skupaj izjemno prečiščeno in sveže. Za dodatno dozo modernosti poskrbi digitalni kokpit (Pure Panel), ki ga sestavljata dva 10-palčna zaslona ter je skoraj enak kot v sestrskem Peugeotu.
Španovija s Francozi je tako še najbolj opazna pri digitalnih elementih, a so razlike vseeno opazne. Merilniki so nekoliko poenostavljeni, a se osrednja enota ponaša z večjim številom serijskih fizičnih tipk. Tako je tudi upravljanje klimatske naprave možno s fizičnimi gumbi in ne le preko zaslona na dotik (pri Peugeotu 308 na voljo zgolj pri osnovni opremi Active), zaradi česar si Opel zasluži velik plus.
Vsa ostala notranja arhitektura je dovolj samosvoja, da Astre ni moč označiti ravno za Peugeotovo dvojnico (okej, razen pri posameznih stikalih ter »ročici« avtomatskega menjalnika), se pa prav tako ponaša z zelo dobrim izborom materialov ter solidno izdelavo. Nasprotniki Peugeotovega iCockpita bodo prišli v Astri na svoj račun, saj je postavitev volanskega obroča povsem klasična, res pa bi lahko bil slednji za odtenek manjši ter malce bolj odebeljen. Morda pri kakšnem športnejšem paketu?
Za odtenek bolje kot pri Peugeotu deluje tudi radarski tempomat, ki je manj sunkovit, odlično oceno pa si oba modela zaslužita pri zadenjski kameri (pri Oplu celo možnost pranja!), ki bi lahko bila za vzor tudi prenekateremu premijskemu proizvajalcu.
Vsakdanja kombinacija
Verjetno ni preveliko presenečenje, da nova Astra ponuja podoben motorni izbor kot njeno francosko sorodstvo, pri čemer bo med kupci verjetno največ povpraševanja po 1,2-litrski turbobencinski verziji. Dobro znani trivaljnik, ne najbolj mirnega značaja (opazen trušč med priganjanji), bi znal zadovoljiti najširši spekter Astrinih voznikov, saj se ponaša z dovoljšnjo radoživostjo ter veseljem do vrtenja. Obenem prepriča z zadovoljivo količino navora že pri nizkih vrtljajih ter solidno porabo goriva, ki jo je brez težav moč držati pri 6 litrih in pol. Res pa ne ponuja kakšne prave ekstaze (niti v načinu Sport), kar pa povprečen Astrin voznik tako ali tako praviloma ne išče.
Slednji bo tako namenil dodatna 2 tisočaka še za dobro delujočo menjalno avtomatiko z osmimi stopnjami, ki naredi vožnjo še bolj nestresno in udobno. Sicer zna biti ob počasnem manevriranju rahlo cukajoča in neodločna, a se kasneje oddolži s hitrim in nezaznavnim pretikanjem. Se pa vseeno zdi, da menjalna avtomatika pobere kanček »žmohta«. Kogar vseeno žuli, da bi imel v Astri kaj bolj divjega, bo moral pogledovati zaenkrat zgolj k hibridnim verzijam ali pa počakati na prihajajočo verzijo OPC.
Med ovinki se lahko nova Astra pohvali z nevtralno lego, čeprav ne ponudi kakšne pretirane dinamike. Do te ji manjka malce vsaj bolj zgovoren volanski mehanizem (npr. Peugeot 308 GT je pri slednjem suverenejši), saj zna biti na trenutke malce preveč sterilen. Se pa, enako kot francoski 308, ponaša z uravnoteženim podvozjem, ki prinaša zelo dober kompromis med udobjem in dinamiko.
Napet boj
V kompaktnem razredu poteka v tem trenutku izjemno napet boj. Še posebej zaradi tega, ker se osrednji akter, po katerem je pogovorno celo poimenovan ta razred (beri: Volkswagen Golf), ne more pohvaliti z absolutno nepremagljivostjo. Bližnja konkurenca ga namreč napada z vseh strani, pri čemer se zdi, da je ravno nemško-francoska naveza v obliki Peugeota 308 in nove Oplove Astre izjemno nevarna.
Vsekakor avtomobili v kompaktnem razredu postajajo čedalje bolj prepričljivi, zaradi česar se zdi, da segment doživlja renesanso oziroma ponoven razcvet. Tudi na račun čedalje višjih cen v avtomobilizmu, ki postajajo že skoraj tako bizarne kot podražitve gostinskih storitev poleti na Hrvaškem, pri čemer takšni in drugačni »Golfi« še vedno veljajo za kolikor toliko racionalen nakup.
Res pa se je v teh časih tudi Oplov predstavnik že konkretno podražil, saj stane kolikor toliko opremljen že več kot 30 tisočakov. A tudi to je še vedno manj od cen modnih križancev.
Vsekakor pa je v kompaktnem avtomobilskem razredu rojena nova zvezda.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
28 komentarjev za "Zvezdni ples"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Po moje je lahko konkurenca iz Wolfsburga dokaj mirna (čeprav tudi niso več kar so bili). Notranjost astre mi ne potegne, volan mi je celo grd… do sedaj se mi je zdel škodin 2 kraki volan grd, ampak v primerjavi s temle v astri, je pravi lepotec!!
Peugeot je svetlobna leta spredaj, kar se kokpita tiče!!
najprej moram odkrito priznat, da sem Ople – zaradi otroškega rivalstva s sosedom 😛 – na nek način “preziral” celo življenje. in izkušnje iz nekaj vožnenj Insignije I in posedovanja službene “ritaste” Astre J, so to samo poglobile! 😀
ampak…. moram tudi odkrito priznat, da me je nova Astra kar presenetila! avto v živo videl predvčerajšnjim, ko sem zjutraj vlekel psa mimo živalskega vrta in so si tri pupe pripravljale prezentacijski “štand”…. meni v živo deluje precej boljše kot na slikah. kompaktno, skladno, oglate linije mu kar pašejo. po “attitudu” in “samozavesti” je veliko bolj Mokka, kot pa Corsa! v bistvu me je pa najbolj presenetila notranjost (čeprav je imela ročni menjalnik in cenejšo verzijo “pure panela” na armaturi…. cela kabina (spredaj, na zadnje zice nisem lezel) deluje zračno, urejeno in prav nič dolgočasno! fizični knofi osnovnih funkcij (ki jih ni tako malo) so bolj solidni in čvrsti kot pa delujejo na prvi pogled, ekran multimedije je zelo odziven, super je, da se da stvari v menijih na njem prilagajat osebnim potrebam, kot smo navajeni na smartphonih in kvadrataste “ikone” kontrol in menijev so zelo velike in jih med vožnjo ni treba ciljat kot, da tekmuješ na Sinjski Alki! v bistvu niti ne gre za ikone… gre bolj za “na področja” strukturiran prikaz na zaslonu…. edino kar mi ni blo všeč je bilo to da nima, ali pa v tistih par minutah nisem našu, ukaza “en korak/meni nazaj”… in sem iz podmenijev vedno hodil s fizično “home” tipko… ni pa nujno, da te funkcije res nima.
vsekakor mi je notranjost Astre in predvsem njena armatura (čeprav nisem nek fen megascreenov in Opla kot takega) neprimerno bolj všeč od recimo Golfove “mega deske pod strešico”!
materiali v kabini so spodobni, PSA-jeve standardne “vtaknimo jih v vsak avto” komponente, kot so obvolanske ročice, ključ, kljuke na vratih, stikala bočnih stekel, me niso “bodle v oči” in avto kot celota deluje “deeeebeeeeli korak” naprej od GM-ovih modelov!
zato ne razumem najbolj zakaj vas toliko misli, da je z Oplom “konec”…. novi modeli so v primerjavi “s pretežkimi buhtlji” iz GM-ove dobe veliko bolj zanimivi in samozavestni in francozi so jih v par letih spravli iz DESETLETJA dolgih rdečih številk! in, kar je najlepše, kljub praktično identični osnovi in mehaniki z ostalimi PSA-jevimi modeli ga ni junaka na kugli zemaljski, ki bi kateregakoli od teh novih “francoskih” Oplov po izgledu zamenjal za Peugeota, Citroena ali DS-a! in kolikor se da razumet iz testov, se tudi na cesti obnašajo ravno dovolj drugače od francoskih žlahtnikov (learn volkswagen, learn :P) …. morda Opli res ne bodo več taki, kot so bili zadnjih 35-40 let…. ampak jaz predvsem temu iz zadnjega odstavka vseeno rečem RESPECT!
Ja so jih spravili v zeleno, da so nabili cene in odpustili folk… Prodaja jim je padla na cca. polovico tega kar so prodali pred prevzemom…
srcnik…. Firedriver ti je povedal vse… Opel je bil kljub “dvakrat večji” prodaji tik pred tem, da “crkne in odpusti ves folk” ne samo tistih, ki so jih odpustili Francozi…. ker je kljub “2x” večji prodaji proizvajal zgubo! in to v taki meri, da so ga v določenem momentu amerikanci odločli zapret, pol pa (po celem “haloju sindikatov in javnosti) probali prodat Merklci in Magni za “1 evro” al nekej takega… mislim, da je blo to tam nekje okrog leta 2009….
takrat je tudi PSA počasi zalezu v škripce in se je z GM-om začel menit za skupno nabavo repromateriala na svetovnem trgu ter deljenje platform in proizvodnih pogonov (predvsem Opel), kar so “podpisali” z medsebojno izmenjavo lastniških deležev nekje konc 2011 ali v 2012 (in zaradi česa so se od sodelovanja s PSA “hitro, kot veter” pobrali stran BMW od skupnega razvoja malih bencinskih motorjev, Ford od skupnega razvoja dizlov in FiatChrisler od skupnega razvoja in proizvodnje dostavnih vozil). malo nejevoljno je ostala samo Toyota zarad skupne fabrike na Slovaškem!
in ker tudi optimiziranje ni pomagalo in je samo Opel še v letu 2016 pridelal ene 250 miljonov izgube (skupej z Vauxhallom čez 300 mio), se jih je GM znebu! če vprašaš mene, dobro predvsem za Opel…. ker amerikanci res niso vedel kaj naj z njim in ni dosti manjkalo, da bi ga ugonobili, kot so Saaba!
Je treba upoštevati tudi druge okoliščine, ki vplivajo na prodajne številke in ni tako slabo ali tako enostavno, kot si napisal.
Recimo tale:
https://www.media.stellantis.com/em-en/opel/press/opel-with-significant-market-share-growth-in-germany-in-2021
Navsezadnje, kdor kupuje avto mu mora biti izbrani model všeč, ne pa statistika podjetja. Če je kolikor toliko normalen…
Ja, pa si pogledal koliko jim je v 2020 prodaja padla? 2016 in 17 so v Nemčiji prodali cca. 243k vozil, 2020 pa 146k… In zdaj se hvalijo, ko jim je prodaja “narasla” na 162k vozil… To je še vedno krepko manj od časa pred prevzemom, pa imajo svežo corso in mokko, ki sta v odlično prodajanih segmentih…
In sedaj smo v 2022 in jim prodaja narašča. Pravzaprav je diletantsko misliti, da se učinki prevzema vidijo takoj, ker je Opel velika firma, pa marsikaj je bilo potrebno optimizirati v organizaciji in pri produktih.
Sploh pa, zame je bolj pomembno koliko je dobička pri danem obsegu proizvodnje, ne pa, da imaš pozitivno nulo pri dvakrat večji proizvodnji.
Pa saj smo videli, da so po prevzemu najprej samo cene zrasle in prodaja je padla… Pa celo jebo ljudi so odpustili… Prodaja je pa tudi pomembna, poglej si npr. fiat, nekoč velikan, zdaj pa kot znamka skoraj životari… Opel je pa na dobri poti, da isto postane, ko se pri konkurenci rešijo problemi z dobavami… btw, malce me čudi, da niso takoj naredili še Fiata na tej osnovi… mogoče še pa pride skupaj z alfo…
cene so zrasle vsem! ne samo Oplu…. in odpustili so neprimernoooo manj ljudi, kot bi jih blo ob službo, če bi GM zgubaško fabriko zaprl! poleg tega jih do zdej v bistvu niso kej dost…. od trenutnega števila 30.000 Oplovih zaposlenih je zadnji plan zmanjšat število za 4100 do leta 2029!!! generalno pričakovanje industrije pa je izguba več kot 80.000 delovnih mest v prihodnjih letih (krize, elektrifikacija…), tako da… nis Francozi za Opel spet tak bav-bav. res prej rešitev…
za Fiat ne vem… na tej (oziroma na novi STLA platformi na kateri bosta EV verzije Astre in 308-ce) prideta pa mislim, da Lancia in Alfa.
Če se že gredo retro, zakaj ne naredijo retro tako kot je bilo, vse na števce, knofe + napredna tehnologija, to bi bilo ljudem všeč (Vsaj nekaterim). Recimo jaz bi si želel Calibro iz 90ih, če bi kaj takega naredili zdaj bi se prodajalo. (Ok dal sem samo primer tipa avtomobila).
Retro Calibre ni smiseln, saj Calibra ni izstopala v dizajnerski specifiki po kateri bi bila prepoznavna. Ne vem kaj bi se dalo pri Oplu izpeljati v retro stilu? Verjetno še Kadett solza in oplova armatura.
Največ možnosti imajo Francozi in Italijani, saj so vedno bili mojstri dizajna: R4, R5, spaček, dijana, Citroen GS, Lancia delta, Lancia stratos, Alfasud…mogoče fiat Ritmo…
Manta A. Tisti električni, ki so ga naredili za neko promocijo, bi lahko bil bestseller v poplavi wannabe Hyundai-klonov (kar je tudi zgornja Astra, razen maske spredaj).
kako ne veš kaj…. Manta recimo je bila naravnost ikoničen Oplov avto! pa Opel GT tudi…. in glede na to, da so pri Peugeotu naredili tisti kar sexy 408, bi se znalo zgodit, da bo tudi Opel kmalu ponudu kaj podobnega in čemer bi Manta lahko bila “duhovni predhodnik”… 🙂
Ima retro vibe, kar mi je všeč (in popularno zadnje čase). Samo podobno kot koncernski brat 308, je cenovno preskok med 130 konjskim ice in 180/225 konjskim hibridom absolutno prevelik. Manjka kakšen malo močnejši klasični bencinski/dizelski motor.
Meni je lepa. Dosti retro. V živo in z 18 col platišči je zelo skladen avto. Notranjost me spominja nekako na Golfovo, ampak eno stopnjo višje glede materialov in detajlov.