Potem ko je predsednica Evropske komisije v svojem septembrskem nagovoru najavila predlog o ustanovitvi nove avtomobilske kategorije manjših in cenovno dostopnejših modelov, bi bila lahko odločitev in odobritev s strani evropskih oblasti znana že prihodnji mesec.
Izdelani v Evropi in za evropske kupce
Z novo cenovno dostopnejšo kategorijo atomobilov po vzoru japonskih “kei” modelov bi lahko pospešili prodajo električnih modelov in evropskim znamkam, poleg zagotovitve delovnih mest, mogočili bolj enakopraven boj s poplavo kitajskih znamk. A naj bi bila po besedah vodilnega moža Skupine Renault Francoisa Provosta za dosego ciljev potrebna tudi prilagoditev regulative, predvsem v smislu manj strožjih zahtev glede varnostnih sistemov. Od evropskih oblasti pričakuje, da bodo za to kategorijo začasno – za 10 do 15 let – zamrznili zahtevo po integraciji novih sistemov, povezanih z varnostjo. Pri Renaultu, verjetno pa tudi pri drugih znamkah, bi sicer kljub temu poskrbeli za varnostne izboljšave obstoječih modelov, a na stroškovno učinovit način, kar bi prineslo tudi nižje cene za končne kupce. Dodaja še, da ne zahtevajo ukinitve zahtev EU, le njihov odlog. Po trenutnih načrtih je namreč do konca desetletja predvidena implementacija 107 novih predpisov, ki naj bi stopali v veljavo na letni osnovi, kar pa od proizvajalcev vsako leto zahteva dodaten razvoj in prilagoditve proizvodnje.
Znižamje cen manjših modelov
Pri Renaultu bi v primeru ustanovitve kategorije E-car namesto razvoja novih modelov raje razmišljali o prilagoditvi cen modelov, kot so Renault 4, Renault 5 in Twingo, s katerimi že tako ali tako ciljajo v jedro evropskega trga v teh segmentih. Kot pojasnjuje Provost, bi to lahko dosegli z nadaljnjo stroškovno optimizacijo. Pri oddelku Ampere so si kot cilj postavili 40-odstotno znižanje stroškov proizvodnje, z novim Twingom pa so trenutno na stopnji 25-odstotnega prihranka, kar pomeni, da imajo še možnost zmanjševanja stroškov za 10 do 15 odstotkov. Dacia bo najverjetneje ubrala drugačno pot, saj bi lahko predstavili produkcijsko različico koncepta Hipster, ki po lastnostih in dimenzijah ustreza zahtevam nove kategorije E-car.
Provost je sicer mnenja, da bi morali kategorijo E-car ohraniti zgolj električno, saj je zmanjšanje ogljičnega odtisa del strateških ciljev Evropske unije. Obenem verjame, da večina tistih, ki so prešli na električna vozila, ne bo več iskala poti nazaj h klasičnim vrstam pogona.
Avtomobilizem.com (Foto: Renault, Dacia, Avtomobilizem.com.)
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Uvedba kategorije E-car bi lahko vodila v znižanje cen določenih modelov Renault"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Renaultovi twingo, petka, katra lahko zaživijo samo pod pogojem vgradnje ICE motorjev. Če bi izpopolnjevali dobro staro serijo Energy motorjev in izdelovali cenovno dostopne ter zanesljivejše avte, bi Renault z doživel preporod.
Ampak od nikogar izvoljena evropska komisija ima drugačno agendo.
Preseneča me, da nekdo s tvojim stažem na tem forumu še vedno ne razume, da je sestava karoserije za električni avto in ICE avto popolnoma drugačna… in ni mogoče samo zašraufat not ICE motor in se bo avto prodajal za med.
Deloma res, ampak se vse da. Pač treba investirat v nova karoserijska orodja, nosilce etc. Še zmeraj veliko cenejše, kot da se stvar ne prodaja in dela minus. 500e so brez problema prebekslali na hibrida in to precej hitro.
Hibridi so predelani iz ICE. Motor ima, elektromotor in uno malo barerijo že stisnejo nekam. Električni avto, ki potrebuje debelo dno zaradi velike baterije je popolnoma drugačna rešitev.
Problem je, ker se vsem j… za vse razen dobička.
Cene navijajo, folk nima/noče dati ….. sedaj pa kitajci prodirajo iz vseh smeri.
Če se nebo prav hitro dobiček na prodan avto znižal, v 3 letih lahko zaprejo. In seveda se potem javijo da delajo z izgubo.
Potem je pa še kvaliteta … 1.0 ecobost, 1.2thp, 0.9tce, 1.5hdi ………
In sedaj se oglasite zagovorniki raznih “znanih” znamk. Kitajec bo povozil, pa če vam je prav al ne.
Kot je pri telefonih, tv, …. tehniki ….
Malo poglejte še malo motorna kolesa, Benelli, Cf moto, Kove, Zontes, …..
Kitajec je tukaj …….
Ko grem iz službe se peljem mimo parkirišča kjer so parkirana vozila Geel, Dongfang, ….
Več kot leto dni že vozijo rumene PTT kitajske kombije.
Na koncu bom pa rekel samo to. ŽAL!!!!
Dolgoročno žal noben ne razmišlja več. Če bi, pa naj bo to država, uprava ali končni kupec, ne bi na naših policah dobil uvožen česnik iz kitajske, to je popoln absurd. Še razumem za banane, ampak česnik? Pa to je samo mini primer, kako smo neumni.
Tako je. ICE gredo (tudi zaradi politike) v maloro. EV pa tacajo za kitajci.
Tradicionalne znamke še lahko igrajo na nostalgijo, kaj več nimajo za pokazat. Mlado generacijo ne zanima nostalgija in tradicija.
Mlada generacija ni faktor pri kupovanju novih avtomobilov.
Se strinjam. Ampak trenutna mlada generacija bodo čez 10 let glavni kupci. S čim bodo takrat pritegnile tradicionalne znamke? Z ceno zagotovo ne.
Potrebno je razmišljat dolgoročno.
Za primerjavo
Kje je bila nekoč NOKIA, tudi Ericsson. Že najmanj desteletje nisem nič slišal o njih. A še delajo telefone, kdo je lastnik?
Koga zanima tradicija? Ne mlado in ne starejšo generacijo, nikogar.
Pri avtomobilih gre malo počasneje, saj jih ne menjujemo vsako leto.
V desetih letih se lahko vse spremeni, ne samo enkrat. Samo pomislimo nazaj na 2015 ali na 2005.
Mogoce res.
Ampak če ni sedaj, nebo niti čez 5 let …. 10 let.
Kot zanimivost. Sinu (17let) sem pokazal Golfa gti …. in pravim a ni lep ..
Pa vrne …. lej kak je to. Sej nisem …..
Pol pa pokažem Glfa plus … kaj pa to …. pa pravi ….. neprimerno boli.
Ja ….. to je mladina. (Ne vsa, ampak 80%).
Meni je zanimivost nerazumljiva, a to pomeni, da mu je golf plus neprimerno lepši od gti ali kaj drugega?
Ja. Glolf plus lepši od gti 🙂
Aha, ok 🙂