Ferrari se je v zadnjem desetletju podal v elektrificirane vode, saj je osemvaljnim motorjem za doseganje boljših zmogljivosti na pomoč priskočila električna energija. A kljub temu je vedno bil zvezda močan osemvaljni bencinski motor. Pri modelu Luce je vse prepuščeno električni energiji. Gre za avto, ki so ga dolgo časa napovedovali, hkrati pa je ostal skrivnostno skrit očem javnosti. Morda so si pri Ferrariju kupovali čas, saj so vedeli, da bodo z njegovim razkritjem povzročili vihar. In res so ga, pa kakšnega. Ferrari je verjetno pred največjim izzivom v zgodovini.
Nekaj povsem novega
Vstop v svet baterijsko-električnih modelov je Ferrari opravil premišljeno, brez fige v žepu. Nastal je povsem nov, samosvoj
model, ki ima štiri vrata, pet sedežev, štiri elektromotorje s sistemsko močjo 772 kilovatov in pospeši do stotice v 2,5 sekunde. Luce (po italijansko luč) ne želi biti le baterijsko-električni Ferrari, Italijani ga označujejo z oznako Ferrari 360°. S tem nakazujejo, da bo njegova tehnologija prešla tudi v druge modele znamke in da ne gre za še en Ferrarijev superšportni model. Hkrati pa je to prvi model znamke, ki lahko sočasno prevaža pet potnikov.
Za obliko stoji studio LoveFrom, ki sta ga skupaj ustvarila Jony Ive in Marc Newson, nekdanja oblikovalca pri Applu. Pri Ferrariju so dali studiu povsem proste roke v oblikovanju, saj so želeli nekaj povsem novega in ne le nadgradnjo obstoječih oblikovnih rešitev. Rezultat je temu primeren, saj Luce spominja na pretekle modele le v nekaterih podrobnostih, brez rumenega logotipa na pokrovu motorja pa bi ga zlahka zamenjali za katerikoli drug modernistični model.
Največja platišča v zgodovini znamke
Z izjemno kratkimi previsi, poudarjenim steklenim delom in velikanskim sprednjim črno obarvanim zračnikom gre vsekakor za 
oblikovno sodoben avtomobil. Spredaj ima nameščena 23-palčna in zadaj celo 24-palčna platišča – največja pri Ferrarijih do zdaj. Več podobnosti z znamko je možno zaznati v potniški kabini. Volanski obroč je izdelan iz recikliranega aluminija, ohranili so nekatere ključna fizična stikala, čeprav je na sredini armaturne plošče nameščen zaslon na dotik v tehnoogiji OLED. Ravno izbrana stikala so oblikovana v stilu znamke in imajo pozitivno noto v razmeroma moderni potniški kabini.
A Ferrari ne bi bil Ferrari, če ne bi imel vgrajenega zmogljivega pogona. Za začetek pa ne moremo mimo same mase, ki se ustavi pri 2.260 kilogramih. Tega so se zavedali tudi inženirji, a nizko postavljena baterija, štirje elektromotorji, vektoriranje navora in posebej prilagojeno vzmetenje poskrbijo, da naj bi se avtomobil odzival enako učinkovito kot približno 400 kilogramov lažji avtomobili.
Veliko je še podrobnosti, a zdi se, da jih zunanja podoba in sama ideja avtomobila povsem prevladata. Je pa Ferrariju zopet uspelo to, kar počne najbolje: zasenčiti tudi največje konkurente. Čas pa bo pokazal, ali je bil Luce zadetek v polno ali v koleno. Še cena? Od 550 tisoč evrov naprej.
Avtomobilizem.com (Foto: Ferrari.)
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Električni Ferrari Luce: več dvomov javnosti zaradi videza kot pogona"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ko vidiš takšen zmazek z napisom Ferrari na zadku, veš, da se konec avtomobilske ere bliža po hitrem postopku. Ne mislim samo na ICE, nasploh. Najboljše, da ga naredijo še v karavan in kombi izvedenki. In vsak detajl v notranjosti nagravžno spominja na applovo tablico ali telefon.
Na Ferrari sem že od mladostniških let gledal kot “najača” znamka.
Pa kaj je tole. Po slikah(zunaj in znotraj) mi deluje popolnoma enak kot kitajc za 40.000€. Samo materiali so bolj prestižni in močnejši motor.
Edina asociacija na Ferrari so zadnje dvojne luči in še to pretiravam.
Kaj točno je tu vredno 550k? Še eden izmed generičnih “suv”-ov z preveč moči. Razlika med Zeekr, ali Teslo?
Če se bo nekdo pohvalil, da je kupil Ferrarija in potegnil tole ven, mislim, da bo množica umrla od smeha.
Enzo Ferrari je rekel: Jaz prodajam motor, vse okoli je gratis. Kaj potem je tu posebnega v tem EL motorju?
Prav nič. Superšportni avtomobili so z odhodom ICE motorjev v tunelu brez luči. Se je pokazalo že pri Porscheju, Ferrari, ki naj bi bil oh in sploh v superšportnem razredu pa po mojem tranzicije ne bo preživel. Mimogrede, zgleda obupno. In spet – kaj je potrebno (razen pri suv-ih) optično dvigovati avto od tal? Superšportni??
Tako je to, ko zaupaš obliko dizajnerju telefonov. Ne le Enzo Ferrari, tudi Pininfarina se obrača v grobu.
huda žurka je bila in močna roba se je kadila, ko so tole namodrovali