Medtem ko po eni strani Evropska unija s številnimi ukrepi želi zajeziti poplavo novih (kitajskih) znamk, pa se vse več evropskih proizvajalcev odloča za sodelovanje z njimi ter jim s prodajo proizvodnih obratov olajšuje vstop na evropski trg.
Vse več kitajskih lastnikov evropskih tovarn
Vedno več tradicionalnih evropskih proizvajalcev z velikimi bazami na področju Evrope razmišlja o prodaji lokalnih proizvodnih zmogljivosti kitajskim proizvajalcem. Že leta 2023 je Chery prevzel Nissanov proizvodni obrat v Barceloni z letno zmogljivostjo 200 tisoč enot, pri Stellantisu naj bi razmišljali o prodaji štirih obratov v štirih državah, Ford pa namerava prodati del proizvodnih linij v Valencii kitajskemu Geelyju. Tam naj bi izdelovali modele z različnimi vrstami pogona, zasnovane na osnovi arhitekture Global Intelligent New Energy. Po nedavni najavi sodelovanja s kitajsko znamko Leapmotor pri razvoju novega Oplovega modela so pri Stellantisu razkrili, da bo proizvodnja določenih modelov te kitajske znamke potekala v njihovi tovarni Villaverde pri Madridu. Ne le to, Stellantis naj bi nameraval lastništvo tovarne prenesti na špansko podružnico skupnega podjetja.
Poleg tega naj bi pri Stellantisu razmišljali tudi o prodaji tovarn v Franciji, Nemčiji in Italiji kitajskemu avtomobilskemu proizvajalcu Dongfeng, s katerim sodelujejo že vrsto let. Pri Nissanu naj bi bila med načrti prodaja britanskega obrata v Sunderlandu, med potencialnimi kupca pa naj bi bila Dongfeng in Chery. Podobno razmišljajo tudi pri Volkswagnu, kjer raziskujejo možnosti vključitve njihovih kitajskih partnerjev v evropske operacije, vključno z možnostjo proizvodnje ali uvoza nekaterih novejših modelov iz Kitajske v Evropo.
Kljub temu, da je v več pogledih sodelovanje s kitajskimi podjetji boljša alternativa od zapiranja tovarn, pa Bernard Julien, poznavalec tega področja, vidi določena tveganja. Kot poudarja, je za proizvajalce, dobavitelje, zaposlene, pa tudi lokalne oblasti prodaja kitajskim proizvajalcem ena od boljših alternativ morebitnemu zaprtju, a to po drugi strani pomeni, da močnemu konkurentu omogočimo prednost v srcu Evrope in mu s tem dajemo močan pospešek za prodor na lokalne trge.
Avtomobilizem.com (Foto: proizvajalci.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Po letih zapiranja vrat kitajskim proizvajalcem sledi prodaja proizvodnih obratov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Strel v koleno, pripomorete tudi mediji, ki na siroko podajate pozornost vsakemu kitajskemu polizdelku. Samo da je novo in da se sveti. Kaj bo z vso to kitajsko robo cez 6 let? Tega se nihce ne zaveda, koliko podizvajalcev tudi iz Slo, skrbi za en povprecen VW avto – elektronika, kovinski deli, komponente sistemov, senzorji, luci, inzeniring in razvoj, software,… Tu se ta zgodba povsem koncuje. Kitajc svojo robo proizvede, jo poslje v evropo, kjer se samo se skupaj zlozi. In od navadnega evropejca pocuza tistih skrbno prisparanih 40 tisocakov.
Zalost.
Glavno da se mi na najvisjem nivoju pogovarjamo o definiciji spola, ter nelocljivosti zamaskov in plastenk.
Kaj-kje je strategija?
Strategija je uničenje Evrope, začelo se je že z importiranjem nenormalno velikega števila azilantov, ki visijo na našemu denarju in ne vem, če sploh delajo kaj pametnega razen kriminala. UK se je zadnji čas odselila.