Za najavo novega štirivratnega športnega kupeja so pri Mercedesu poskrbeli s predstavitvijo dveh konceptov – Vision AMG iz leta 2022 in lanskim GT XX – iz katerih delno izhaja tudi njegova oblikovna zasnova.
Električni motorji nove generacije in nova platforma
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé prvi model zasnovan na novi električni platformi AMG.E, pogonski sklop pa sestavlja nova generacija električnih motorjev, ki so bili razviti v sodelovanju s podjetjem Yasa in oddelkom AMG High Performance Powertrain v Brixworhu, izdelujejo pa jih v posebnem proizvodnem obratu v Berlinu. Dva motorja, povezana s kompaktnim enostopenjskim planetnim menjalnikom, sta nameščena na zadnji osi in v kombinaciji s sprednjim motorjem, ki deluje kot dodatni pogon ob potrebi, zagotavljata popolnoma prilagodljiv štirikolesni pogon in vektorsko razporejanje navora na zadnji osi. Pri osnovni različici GT 55 sistemska moč znaša 600 kW (816 KM) in 1.800 Nm navora, v zmogljivejšem GT 63 pa električni pogonski sklop razvije 860 kW (1.169 KM) in 2.000 Nm navora. Največja moč naj bi bila brez toplotnega omejevanja na razpolago do 63 sekund, niti ob ekstremnih toplotnih obremenitvah pa ne bo padla pod 530 kW (721 KM). Električno energijo zagotavlja baterija kapacitete 106 kWh z neposredno hlajenimi cilindričnimi celicami – vsako celico obdaja dielektrična hladilna tekočina, ki zagotavlja stabilno temperaturo delovanja. Različica GT 55 naj bi omogočala do 695 kilometrov dosega z enim polnjenjem, ki ob 800-voltni arhitekturi poteka z največjo močjo nad 600 kW – v desetih minutah polnjenja avtomobil pridobi približno 460 kilometrov dosega.
Stavi na vozniško izkušnjo
Novi GT 4-Door Coupé z dolžino 5,094 metra (širina 1,959 m, višina 1,411 m in medosje 3,040 m) in maso 2,460 kilogramov ni lahek avtomobil, a pri Mercedesu trdijo, da nizko nameščen baterijski sklop in kompaktni električni motorji zagotavljajo bistveno nižje težišče kot pri prejšnji generaciji bencinskega modela GT 4-Door Coupé iz leta 2018, zato tudi po voznih lastnostih in zagotavljanju enkratne vozniške izkušnje presega predhodnika. Športna notranjost združuje kombinacijo površin iz ogljikovih vlaken, kovine in usnja, voznikov delovni prostor pa definira kombinacija 10,2-palčnega zaslona digitalne instrumentne plošče in 14-palčnega osrednjega zaslona s tremi vrtljivimi kontrolniki na sredinski konzoli; dodatni 14-palčni zaslon je na voljo tudi sovozniku.
Podvozje temelji na sistemu AMG Active Ride Control s trikomornim zračnim vzmetenjem in polaktivnim nadzorom nagibanja, klasične stabilizatorje pa so nadomestili s hidravlično povezanimi blažilniki, ki sproti prilagajajo togost glede na izbran način vožnje in nastavitve. Stabilno lego in vodljivost zagotavlja štirivodilno, zadaj pa petvodilno vzmetenje iz kovanega aluminija, s katerim so dosegli zmanjšanje nevzmetene mase, okretnost pri nizkih in stabilnost pri visokih hitrostih pa dodatno povečuje krmiljenje zadnje osi. Sistem AMG Force uvaja umetno generiran zvok vožnje, ki temelji na zvoku originalnega V8, na voljo pa je tudi simuliran menjalnik, ki s svojim delovanjem posnema karakter klasičnega osemvaljnika. Nad delovanjem pogonskega sklopa in podvozja bdi sistem AMG Race Engineer, ki nadzira delovanje motorjev, zavor in vzmetenja.
S proizvodnjo nove generacije modelov Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé naj bi pričeli letos poleti v proizvodnem obratu Sindelfingen, v prodajnih salonih pa bo predvideno na voljo v pričetku letošnje jeseni.
Avtomobilizem.com (Foto: Mercedes-Benz.)
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Mercedes-AMG GT: električni pogon z 860 kilovati in simuliran zvok V8"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Nekaj s tem zvokom ne razumem, tisti, ki mu teče bencin po žilah, ne bo nikdar kupil kaj takšnega, drugi pa, ki si privoščijo superšporten električni avto, pa bi jim moralo dol viset za zvok in se osredotočit na zmogljivosti in čimmanj emisij. EV + ICE sound = “ne vem kaj bi mel…”
Saj lahko tisti zvok izklopiš, če ti ni všeč. Mogoče bo že po defaultu izklopljen.
Ne hvala, bom rajši izklopil EV, zvok obdržim.
Umeten zvok, takoj kupim dva in bom imel V16.
Če želiš v križišču spustit nekaj super V8 zvoka pritisneš na gas, ali moraš po ekranu drkat?
Lahko tudi V24 zvok naredijo, če hočejo. Si kdaj slišal zvok V24?
Moraš po ekranu drkat, kmalu tudi za pritisnit gas, tako bodo prišparali 50€ za stopalko na avtu za 100-200 k€, če že mamo tle priročen ekran…
Tole bi pa res rad slišal, kako akustično “šalta prestave”, dejansko pa gladko vleče. Pozersko.
Glede na nehumane pospeške EV bo slišati bolj kot formula 1, ne glede na število valjev.
DSG že 20 let gladko vleče. Sem pa slišal že hvale za menjalnik od Lexus LFA, relativno zelo počasen, ampak daje lepši feeling kot, da vleče konstantno