Ne le, da je prizorišče avtosalona v Pekingu gromozansko in je bilo na njem predstavljeno nepregledno število obstoječih ali novih modelov, tam so se v prvih dneh po otvoritvi vile dolge kolone predstavnikov avtomobilske industrije, novinarjev in vseh drugih obiskovalcev. Seveda je bilo največ zanimanja za najbolj prepoznavne proizvajalce, a dejstvo je, da na kitajskem trgu to niso povsem iste znamke kot v Evropi. Večino slave in časti so požela domača podjetja, ki so med seboj kar tekmovala, kdo bo predstavil več novosti in naredil obisk njihovega razstavnega prostora čim bolj nepozaben za obiskovalce. Verjetno niste presenečeni, ko povem, da je bilo zanimanje za znana imena z evropskih trgov bistveno manjše.
1,2 kilometra med prvo in zadnjo razstavno halo
Za lažjo predstavo glede obsega salona Auto China v Pekingu vam posredujem le nekaj številk. Celotno prizorišče obsega kar 17 razstavnih hal, zračna razdalja od skrajnega konca prve in zadnje hale pa znaša impresivnih 1,2 kilometra. Menda so od prejšnje izdaje pred dvema letoma zgradili celoten novi del in lahko vam povem, da je vse skupaj še bistveno bolj impresivno od dolgih hal Frankfurta, ki so nekdaj pokale po šivih. V Pekingu je bilo na ogled postavljenih skoraj 1.500 avtomobilov, od tega 181 povsem novih, hkrati pa so v prvih dveh dneh, ki so bili namenjeni tujim in domačim novinarjem, razkrili še 71 novih konceptov – skupaj torej preko 250 novosti. Celo v dveh dneh je bilo praktično nemogoče pregledati vse hale in razstavljene avtomobile, kaj šele, da bi se jim človek konkretneje posvetil. Poleg tega so po prvem dnevu na sejemskih prostorih proizvajalci dodobra zamenjali salonske avtomobile, saj je prvi dan načeloma namenjen mednarodnim, drugi pa domačemu trgu. V glavnem, jama brez dna …
Pompoznost brez meja
In ravno ta obsežnost, grandioznost in predanost na vseh nivojih je tisto, kar naju je verjetno v največji meri presenetilo in hkrati očaralo. Enako kot pri tempu gradnje mest, infrastrukture in razvoju novih tehnologij se je tudi tukaj v ospredje prerinila odločnost razstavljalcev, da naredijo svojo prisotnost na tem pomembnem avtomobilističnem dogodku čim bolj nepozabno, že kar nekoliko bahavo. S tem so svetu, kot že neštetokrat prej, poslali zelo jasno sporočilo – ambicije in hitrost razvoja na Kitajskem bistveno presegajo zahod, ki je včasih narekoval tempo. Dovolj so samozavestni, da se niti ne želijo več slediti uveljavljenim proizvajalcem iz industrije. Če so se v preteklih desetletjih zanašali na njihovo pomoč, je zdaj obratno. Razstavni prostor lokalnih operacij Volkswagna, Audija (s štirimi krogi in s štirimi črkami) in Peugeota je bil v primerjavi z domačimi velikani industrije zelo skromen, že kar osnoven. Verjetno ni potrebno poudarjati, da se pri njihovih modelih ni gnetlo pretirano veliko ljudi, medtem ko je bilo pri največjih igralcih domače scene praktično nemogoče narediti sprejemljivo fotografijo ali video posnetek celega vozila.
Zanimivo je bilo tudi izpostavljanje vertikalne integracije poslovanja, kjer ni v ospredju le končni izdelek – avtomobil – temveč ima pomembno vlogo celotna dobavna veriga. Zgolj kot primer: v skupini Chery imajo znamko Luxeed, kjer v sodelovanju s partnerji v ospredje postavljajo razvoj avtonomnih sistemov ter drugih tehnoloških novosti, ki se za začetek prenesejo k premijski znamki Exeed, kasneje (ko postanejo preverjene in cenovno sprejemljivejše) pa tudi k številnim drugim znamkam skupine – iCar, Jaecoo, Omoda …. Na Kitajskem torej ne skrivajo dobavne verige, od proizvodnje baterijskih paketov, elektromotorjev pa vse do drugih komponent – ravno nasprotno. Več kot razviješ in izdelaš pod eno streho, bolj si lahko fleksibilen pri izdelavi pravega modela za posamezne trge, kjer si prisoten.
Tudi za nas kar nekaj novih znamk
Po drugi strani lahko povem, da sva na sejmišču videla nepredstavljivo veliko znamk in modelov, za katere do zdaj na našem koncu sveta nisva še niti slišala (kaj šele, da bi jih videla), v Pekingu pa so imeli gromozanski razstavni prostor z velikim številom modelov – skratka več vprašanj, kot sva lahko dobila odgovorov. Znamke in modeli so tako razpršeni, da je nemogoče slediti, kdo je tekmec komu, včasih celo v kateri segment spada. Predvsem pa, zakaj bi določeni proizvajalec potreboval veliko število znamk s široko modelno paleto, če so si avtomobili pod črto včasih res izrazito podobni – tako po zunanjosti kot tudi znotraj. Za konec prihaja še do zmede zaradi razlik v naboru znamk in modelov med Kitajsko in mednarodnimi trgi. Določeni modeli na Kitajskem spadajo pod drugo znamko in nosijo drugačno ime. Precej nenavadno za nas, ki smo vajeni stalnega poudarjanja in izpostavljanja vrednosti znamke in njenih modelnih imen.
Zahod stavi na tradicijo
Prav zato je bilo povsem jasno, kaj so s svojim nastopom želeli izpostaviti evropski proizvajalci – dolgo tradicijo in izkušnje. Na svoj razstavni prostor so tako Audi, BMW, Mercedes-Benz in Porsche pripeljali kopico svojih legendarnih modelov ter vsaj po tej plati poskušali pokazati kitajskim znamkam, kje so še vedno v prednosti. Pa so res? Na Kitajskem je bilo vse v znamenju pametne mobilnosti in podpore napredne umetne inteligence. To hkrati pomeni, da so povsem pozabili na razvoj majhnih in poceni baterijsko-električnih modelov – nadomestili so jih z množico terencev že kar groteskno velikih dimenzij. Zmogljivi štirikolesno gnani monstrumi so očitno naslednji veliki hit, pri oblikovanju pa proizvajalci nič kaj sramežljivo kopirajo globano priznane modele premijskih znamk.
Na Kitajskem so svetovni avtomobilski industriji ponovno pokazali, da se stvari lotevajo drugače – in zadnja leta jim tak pristop kar dobro uspeva. Avtosaloni pa očitno niso mrtvi, le spremeniti je potrebno format in obiskovalcem pripraviti nekaj, kar jim bo vzbudilo zanimanje. In kakšna bo prihodnosti avtomobilnosti? Glede na videno zaključujeva, da lahko tradicionalne proizvajalce upravičeno skrbi, saj sta inovativnost in samozavest novih globalnih igralcev s Kitajske praktično neomejeni. Kdor se ne bo primerno in hitro odzval, bo verjetno odšel v zgodovino ali vsaj na odstavni tir – za njim pa v vrsti že stoji nepregledna množica drugih igralcev.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Obiskali smo avtosalon v Pekingu: kitajska samozavest na vsakem koraku"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Edini lep in kvaliteten avto je na drugi sliki, W123. Vse ostalo lahko pozabiš.
Gašper, tole pa je bil izlet in pol, kaj? 🙂 Lep video si pripravil. Želel bi si le, da se prizori ne bi tako hitro menjavali, ali pa nekoliko večje število fotografij, ki bi bolj poudarilo misli, ki si nam jih namenil v videu. Sicer pa lep in inovativen pristop, bravo.