Baterijski sistemi, ki jih bodo izdelovali v proizvodnem obratu Martorell, so izdelani z uporabo tehnologije Unified Cell (enotnih celic), ki so jo razvili pri Skupini Volkswagen. Tovrstna tehnologija omogoča hitrejšo, obsežnejšo in bolj prilagodljivo proizvodnjo baterijskih sklopov za modele različnih znamk in različnih segmentov.
Za uvod v Cupri Raval in Volkswagnu ID.Polo
Z uvajanjem novega standarda na področju baterijskih sistemov za električne avtomobile v Martorellu še dodatno utrjujejo položaj tega proizvodnega obrata, ki deluje v okviru podjetij Seat in Cupra. Po decembrskem odprtju tovarne baterij ta mejnik predstavlja zadnji korak pred pričetkom serijske proizvodnje modela Cupra Raval, ki postaja prvi model koncernske družine električnih mestnih vozil Brand Group Core in naj bi zapeljal na ceste tekom letošnjega poletja.
Tehnologija Unified Cell kot tehnološka globalna platforma
Tehnologija enotne celice, ki so jo razvili pri Skupini Volkswagen, predstavlja globalno tehnološko platformo baterij, zasnovano za zagotavljanje obsega in prilagodljivosti različnim znamkam, področjim in segmentom vozil. Za nadzor baterijskih celic kot osnovne enote shranjevanja energije skrbi nabor elektronskih komponent enote E-box, ki predstavlja možgane baterijskega sistema. Izdelujejo jo v Seatovi in Cuprini tovarni komponent v El Pratu, kjer po 45 let proizvodnje ročnih menjalnikov zdaj izdelujejo ključne komponente električnih vozil.
Skrbno optimiziran proizvodni process
Industrijski obrat za proizvodnjo baterij v Martorellu je bil na 64.000 kvadratnih metrih zgrajen v manj kot dveh letih, proizvodnja pa poteka pod nadzorom 500 zaposlenih. Energijsko učinkovitost objekta zagotavlja 11.000 solarnih panelov na strehi za kar 70 odstotkov električne energije, potrebne v procesu proizvodnje. Letna kapaciteta tovarne v Martorellu znaša do 300.000 enot letno, kar pomeni okrog 1.200 baterijskih sistemov dnevno oziroma en baterijski sistem vsakih 45 sekund. Proizvodni postopek se pričenja v logističnem središču, kjer se sestavni deli dobavijo na montažno linijo, sestava pa poteka preko dveh vzporednih procesov – predhodnega sestavljanja električnih komponent in zlaganja baterijskih celic v dveh linijah po tehnologiji “cell-to-pack”. Po sestavi in zatesnjenosti baterijskega sklopa sledi še končni pregled kakovosti, zadnjo fazo pa predstavlja transport po 600-metrskem mostu do proizvodnih linij modelov Cupra Raval in Volkswagen ID.Polo.
Avtomobilizem.com (Foto: Seat, Cupra.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen