Nova generacija Cayenna bo sprva na trgu na voljo v petih izvedbah: Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel in – kot svetovna premiera – Cayenne S E-Hybrid2), prvi priključni hibrid v segmentu prestižnih kompaktnih terenskih vozil (SUV). Porsche je tako edini avtomobilski proizvajalec na svetu, ki ima skupaj z modeloma Panamera S E-Hybrid in 918 Spyder v ponudbi kar tri priključne hibride. Vsi motorji za model Cayenne v primerjavi s predhodnimi izvedbami dosegajo večjo moč ob zmanjšani porabi goriva. Novost je 3,6-litrski motor V6 biturbo za Cayenne S, ki ga je v celoti razvil Porsche.
Cayenne je Porschejeva edinstvena zgodba o uspehu. Leta 2002 je Porsche predstavil prvo generacijo tega vozila, s katerim je uresničil idejo športnega avtomobila v segmentu kompaktnih terencev in tako na tem področju postavil povsem nove standarde. Prodaja je presegla vsa pričakovanja: izdelanih je bilo več kot 276.000 vozil prve generacije (od 2002 do 2010), do danes pa so prodali tudi že več kot 303.000 vozil druge generacije, ki je bila predstavljena leta 2010. Tako Cayenne ne spodbuja le dobičkonosne rasti družbe Porsche, pač pa ustvarja tudi stabilno gospodarsko osnovo za investicije v prihodnje generacije športnih avtomobilov.
Drznejši dizajn zunanjosti
Porschejevi oblikovalci so najnovejšo izvedbo Cayenna zasnovali s še bolj preciznimi linijami in izrazitejšimi svetlobnimi robovi. Popolnoma novi so sprednji del, sprednja blatnika in pokrov motornega prostora. Novi so tudi posebni usmerniki zraka: ti elementi na levi in desni strani sprednjega dela vozila učinkovito usmerjajo zrak za hlajenje proti hladilniku polnilnega zraka, zunanjosti vozila pa dajejo še izrazitejšo dinamičnost.
Cayenna že na prvi pogled takoj prepoznamo predvsem zaradi njegovih biksenonskih žarometov, ki so serijska oprema osnovnega modela in modelov S in ki vključujejo Porschejeve značilne “lebdeče” štiritočkovne dnevne LED-luči. Visoke ambicije najzmogljivejšega Cayenna Turbo pa odražajo serijski LED-žarometi, ki vključujejo sistem dinamičnih smerno prilagodljivih luči (Porsche Dynamic Light System oz. PDLS).
Tudi zadek novega Cayenna je temeljito prenovljen: zasnova zadnjih luči zdaj ustvarja tridimenzionalen učinek, zavorne luči pa so – enako kot sprednje dnevne LED-luči – oblikovane štiridelno. Poleg tega so vdolbina za registrsko tablico, kljuka za odpiranje in luči še elegantneje integrirane v pokrov prtljažnika. Oblikovalci so na novo razdelili vodoravne linije, zato je lega vozila na cesti še bolj impozantna. Novo oblikovane izpušne cevi so zdaj integrirane v spodnji del zadka. Avtomatsko odpiranje pokrova prtljažnika spada v serijsko opremo.
V notranjosti vozila so oblikovalci posvetili veliko pozornosti voznikovemu prostoru, ki je zdaj serijsko opremljen z novim večfunkcijskim športnim volanom z obvolanskima prestavnima ročicama. Videz in funkcije volana temeljijo na volanu za model 918 Spyder. Posebne pozornosti so bili deležni tudi zadnji sedeži, ki so zdaj še udobnejši.
Večja učinkovitost
Večja moč in navor ob zmanjšani porabi: pri Porscheju to niso nezdružljiva nasprotja, pač pa rezultat številnih posamičnih ukrepov, izvedenih na celotnemu pogonskemu sklopu. Vsi novi modeli Cayenne na primer porabljajo občutno manj goriva predvsem zaradi funkcije jadranja (vožnja z izkoriščanjem kinetične energije), bolj izpopolnjene funkcije start-stop plus ter tudi optimiziranega toplotnega managementa. Modeli Cayenne imajo tako prvič vgrajene aktivne lopute za hladilni zrak. Lopute so nameščene za srednjo odprtino za zajemanje zraka, uravnava pa jih krmilnik motorja. Odpirajo oziroma zapirajo se glede na vozno situacijo in potrebo po hlajenju, pri čemer uravnavajo količino zraka, ki je na voljo za hlajenje. Ko so lopute zaprte, izboljšujejo aerodinamiko, zmanjšujejo zračni upor in tako znižujejo porabo goriva.
Cayenne S E-Hybrid je prvi priključni hibrid v segmentu prestižnih kompaktnih terenskih vozil (SUV). Tehnološki napredek v primerjavi s predhodnim modelom Cayenne S Hybrid je ogromen: novi model ima litij-ionsko baterijo s kapaciteto 10,9 kWh, ki glede na način vožnje in topografijo omogoča, da prevozite od 18 do 36 km izključno z električnim pogonom. Moč elektromotorja se je več kot podvojila – s 34 kW (47 KM) na 70 kW (95 KM). Skupna poraba zdaj znaša 3,4 l/100 km (79 g/km CO2). Kombinirana moč trilitrskega kompresorskega motorja V6 (245 kW/333 KM) in elektromotorja (70 kW/95 KM) znaša 306 kW (416 KM) pri 5.500 vrt./min., skupni navor pa znaša 590 Nm pri 1.250 do 4.000 vrt./min., kar omogoča vozne zmogljivosti na nivoju športnih avtomobilov: za pospešek od 0 do 100 km/h potrebuje 5,9 sekunde, največja hitrost znaša 243 km/h. Največja hitrost z električnim pogonom znaša 125 km/h. Pogonska baterija se lahko polni preko električnega omrežja ali med vožnjo. Ključne podatke o vožnji je mogoče priklicati na pametni telefon, ker je vozilo serijsko opremljeno s Porsche Car Connect.
Tradicija hibridov pri Porscheju sega v leto 1899, ko je bila ta tehnologija prvič uporabljena pri modelu Lohner-Porsche: to je bilo prvo vozilo na svetu z električnim pogonom na baterijo in z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki ga je zasnoval Ferdinand Porsche. Današnja paleta modelov s Panamero S E-Hybrid kot prvim priključnim hibridom višjega avtomobilskega razreda postavlja nova merila na svetovni ravni. Cayenne S E-Hybrid to tehnologijo prihodnosti zdaj uvaja tudi v segment prestižnih kompaktnih terencev. Izjemno zmogljiva hibridna tehnologija je bila uporabljena tudi pri modelu, ki se uvršča v razred super športnih avtomobilov, to je 918 Spyder. Hkrati je to tudi primer prenosa tehnologij iz motošporta v serijsko proizvodnjo: najbolj napredna oblika hibridne tehnologije je trenutno uporabljena pri modelu 919 Hybrid in se testira tudi za serijska vozila.
Novi 3,6-litrski motor V6 biturbo za model Cayenne S, ki ga je v celoti razvil Porsche, je še en primer, kako zmanjšanje gibne prostornine in zmanjšano število valjev ne vplivata na ključne vrednosti: agregat po novem evropskem voznem ciklusu porabi med 9,5 in 9,8 l/100 km (223–229 g/km CO2), en liter manj kot dosedanji motor V8. Motor V6 biturbo razvije največjo moč 309 kW (420 KM) pri 6000 vrt./min. – kar je dodatnih 15 kW/20 KM. Navor znaša 550 Nm pri 1.350 do 4.500 vrt./min. (dodatnih 50 Nm). Relativna moč motorja se je tako z 61 kW (83 KM) na liter gibne prostornine povečala na 86 kW (117 KM) oz. za približno 40 odstotkov. Cayenne S s serijskim 8-stopenjskim menjalnikom Tiptronic S pospeši od 0 do 100 km/h v le 5,5 sekunde (5,4 sekunde z opcijsko opremo Sport-Chrono). To je 0,4 sekunde hitreje kot pri prejšnjemu modelu Cayenne S. Največja hitrost zdaj znaša 259 km/h (1 km/h več).
Cayenne Turbo odlikujejo visoka zmogljivost, izjemna dinamika in suverenost v vsaki vozni situaciji. 4,8 litra gibne prostornine, osem valjev in dva turbopolnilnika omogočajo motorju, da doseže moč 382 kW (520 KM) pri 6.000 vrt./min., navor pa znaša 750 Nm pri 2.250 do 4.000 vrt./min. Cayenne Turbo tako od 0 do 100 km/h pospeši v le 4,5 sekunde (4,4 sekunde z opcijsko opremo Sport-Chrono). Največja hitrost znaša 279 km/h. Poraba znaša od 11,2 do 11,5 l/100 km (261–267 g/km CO2).
Dizelski izvedbi modela Cayenne združujeta športnost in še bolj učinkovito porabo goriva. Tako trilitrski motor V6 v modelu Cayenne Diesel doseže moč 193 kW (262 KM) pri 4.000 vrt./min., pri čemer njegova poraba znaša od 6,6 do 6,8 l/100 km (173–179 g/km CO2). Po zaslugi sistema SCR že zdaj ustreza izpušnemu normativu EU6. Z navorom 580 Nm pri 1.750 do 2.500 vrt./min. je njegov pospešek od 0 do 100 km/h le 7,3 sekunde (7,2 sekunde z opcijsko opremo Sport-Chrono), največja hitrost pa znaša 221 km/h. 4,2-litrski motor V8 v modelu Cayenne S Diesel razvije moč 283 kW (385 KM) pri 3.750 vrt./min. in navor 850 Nm pri 2.000 do 2.750 vrt./min. Hitrost 100 km/h iz mirovanja doseže v 5,4 sekunde (5,3 sekunde z opcijsko opremo Sport-Chrono). Največja hitrost znaša 252 km/h. Poraba glede na novi evropski vozni ciklus znaša 8,0 l/100 km (209 g/km CO2).
Podvozje novega Cayenna je optimizirano in omogoča večje udobje, vendar ne na račun dinamičnega načina vožnje. Tako je razpon med komfortno in športno nastavitvijo podvozja še večji kot doslej, kar Cayenne uvršča med športne avtomobile v segmentu kompaktnih terencev.
Novi modeli Cayenne bodo na trgu na voljo od 11. oktobra 2014. Za Cayenna Diesel boste v Nemčiji morali odšteti 66.260 evrov, Cayenne S bo stal 80.183 evrov, Cayenne S Diesel 82.087 evrov in Cayenne Turbo 128.378 evrov. Cayenne S E-Hybrid bo stal 82.087 evrov oz. enako kot Cayenne S Diesel – in 1.000 evrov manj kot dosedanji Cayenne S Hybrid. Te cene so rezultat sinergijskih učinkov, ki jih Porsche dosega na področju hibridne tehnologije. Zato se bo lahko tudi cena modela Panamera S E-Hybrid s takojšnjo veljavo znižala za več kot 6.000 evrov na končno ceno 104.221 evrov. Navedene cene že vključujejo DDV in specifično deželno opremo.
Vir: Porsche
1) Cayenne (modelno leto 2015): poraba goriva, kombinirana 11,5–6,6 l/100 km; emisija CO2 267–173 g/km
2) Cayenne S E-Hybrid: poraba goriva, kombinirana 3,4 l/100 km; poraba elektrike, kombinirana 20,8 kWh/100 km; emisija CO2 79 g/km
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen