Bigsterja so številni še pred razkritjem označili kot “daljši Duster”, torej predvsem s poudarkom na povečani prostornosti kljub enaki tehnični platformi. Zdaj vemo, da ste poleg tega posvetili več pozornosti tudi naboru materialov in pogonski paleti. Je to vsa razlika med obema modeloma ali obstaja še kakšen razlog, zaradi katerega bodo kupci pripravljeni odšteti nekaj tisoč evrov več?
Bigster je veliko več. Gre za nov izdelek, ki je bil zasnovan z mislijo na kupce v razredu C-SUV. Ima svojo osebnost, njegovi kupci pa so bistveno bolj zahtevni kot kupci Dusterja. Za Bigster smo razvili tehnologije, ki niso na voljo pri ostalih modelih v naši ponudbi, na primer električni pomik prtljažnih vrat, dvopodročna klimatska naprava, izboljšali smo faktorje voznega udobja (op.a. NVH: noise, vibration, harshness – hrup, vibracije, udarci ) z akustičnim vetrobranskim steklom, opremljen je z večjimi steklenimi površinami, izboljšali smo nabor materialov, dodali opcijsko visoko sredinsko konzolo in tako naprej. Vztrajali smo pri vseh obveznih elementih za segment C, torej Bigster nikakor ni podaljšana različica Dusterja, temveč veliko več. Ponudba Dusterja se trenutno začne pod 20 tisoč evri, za Bigsterja pa smo najavili cene pod 25 tisoč evri, a za pogonski sklop s 140 “konji”. Torej več prostora, sodobnih tehnologij, več moči… več vsega. Imamo vodnik primerjave s konkurenco, po katerem je Duster približno petino cenejši od svojih tekmecev; Bigster bo, verjemite mi, cenovno umeščen po enakem pravilu.
Pri znamki Dacia se držite načela, da v svoja vozila vključujete samo tisto opremo, ki se zdi vašim kupcem najbolj pomembna. Kakšne so izkušnje s trga, v katerem delu opremskih paketov prodate največ?
Za novi Bigster te porazdelitve seveda zaenkrat še ne morem napovedovati, pri Dusterju pa prodamo v uvodnem obdobju (po vpeljavi nove generacije) več kot 80 % vozil z najboljšim opremskim paketom. Za vstopni paket se odloči manj kot 5 % kupcev. Dacia je torej uspela s preusmeritvijo prodaje v zgornji del ponudbe. Naši kupci cenijo, da smo v primerjavi s konkurenco še vedno dostopnejši; imamo kupce, ki zaradi finančnih omejitev segajo po začetnih modelih, pa tudi številne nove kupce, ki prihajajo od drugih znamk.
Mislite, da boste enako prodorni tudi pri kupcih novega Bigsterja?
Predvidevamo, da se bo delež potrošnikov, ki prvič kupujejo naše vozilo, gibal v enakem razmerju kot pri ostalih modelih. Se bomo pa z Bigsterjem lažje približali flotnim kupcem, saj je v segmentu kompaktnih osebnih avtomobilov v povprečju njihov delež kar okrog 60 % – mi bomo z Bigsterjem skušali doseči 30-odstotni delež prodaje podjetjem. Se pa še vedno v primerjavi z ostalimi veliko bolj posvečamo trgu fizičnih kupcev.
Ena večjih sprememb v primerjavi z Dusterjem je tudi Bigsterjeva pogonska paleta: premierno je na voljo blago-hibridni pogonski sklop, pa močnejši bencinski pogonski sklop z alternativo LPG ter nenazadnje najmočnejši samopolnilni hibridni pogonski sklop v skupini Renault. To verjetno pomeni, da bodo tokrat določene novosti pri Renaultu vpeljali za vami. Je to hkrati napoved za prihodnost ali le izjema za udaren nastop Bigsterja?
Znotraj skupine Renault si delimo pogonske sklope, določene dele platforme, tehnologije in podobno. Novi samopolnilni hibridni pogonski sklop iz Bigsterja je pripravljen za emisijski standard Euro 7, kar pomeni, da smo skladni s strožjimi zahtevami še preden stopajo v veljavo – njegova uporaba se bo seveda razširila med druge modele skupine.
Obstaja kakšen tehnični razlog, da bo štirikolesni pogon na voljo zgolj z 1,2-litrskim agregatom?
Drži, štirikolesni pogon bo (enako kot pri Dusterju) na voljo z motorjem 1.2 TCe 130 kot del pogonskega sklopa, razvitega s poudarkom na zmogljivosti celo na zahtevnejših terenih. Štirikolesni pogon sicer predstavlja le približno petinski delež prodaje v pogonski paleti; združili smo ga z 48-voltnim blago-hibridnim sistemom, kar omogoča, da je z vidika emisij škodljivih snovi enako učinkovit, kot bi bila kombinacija z dizelskim motorjem, hkrati pa smo na ta način zvišali navorsko vrednost pogonskega sklopa.
Bigster naj bi bil po napovedih znamke prvi izmed treh novih modelov v razredu C-SUV, lahko morda poveste še kaj o ostalih dveh?
Drži, naš izvršni direktor je uradno potrdil, da Bigster ne bo edini predstavnik znamke Dacia v tem segmentu, temveč mu bosta sledila še dva. Žal zaenkrat ne morem povedati več kot to. Gre za največji evropski segment, v njem ne želimo le kopirati, kar so naredili drugi, zagotovo bomo dodali svoj prepoznavni pečat.
Kljub temu, da ste omejili obseg opreme na tisto, kar je vašim kupcem bistveno, ste za modele hkrati pripravili zelo dolg seznam dodatkov, predvsem za uporabnike, ki radi preživljajo prosti čas na prostem. Je to vaša usmeritev tudi za bodoče modele, bo tovrstna ponudba postala še pomembnejši del vašega poslovanja?
Bogata ponudba dodatne opreme je nedvomno prednost znamke Dacia, uporabljamo jo tudi kot podporo za svoj unikaten nastop na trgu. Verjetno poznate spalni paket (op.a. zložljivo posteljo, ki se namesti v zadnjem delu vozila), z Bigsterjem bi želeli ponuditi še druge dodatke, nekaj za zelo priročen prevoz predmetov zunaj avtomobila, pa nekaj za prevoz predmetov na zadnji potniški klopi, poseben naslon za roke s shranjevalnim prostorom – vse te stvari že razvijamo, tudi v povezavi z že znanim sistemom “YouClip” (op.a. sistem za pritrjevanje, ki v vozilu olajša namestitev drobnih pripomočkov). Imamo veliko idej za razširitev ponudbe.
Verjetno ideje za integrirane dodatke pripravljate že relativno zgodaj v razvoju novega modela?
To vsekakor drži za sistem “YouClip”, ne pa tudi za vse ostale pripomočke. Če poznate naše unikatne modularne strešne prečke, potem verjetno veste, da je v povezavi z njimi na voljo kar nekaj drugih praktičnih dodatkov. Imamo pa na primer tudi veliko elementov, ki jih uporabnik lahko namesti na vlečno kljuko in niso namensko razviti oziroma ne potrebujejo posebne prilagoditve za naše modele.
Mogoče za konec še malo širši pogled – zdi se, da se vaša ponudba vzpenja navzgor. Ali to pomeni, da boste manj pozornosti namenjali cenejšim vstopnim modelom?
Nasprotno, ideja je, da svojo ponudbo širimo. Vstop v segment C oziroma C-SUV je nujen, če želimo rasti kot znamka in postati pomemben igralec na trgu. Seveda pa bomo zadržali tudi svoje uspešne in prepoznavne modele, Springa v razredu A ter Duster in Sandero v razredu B, kjer smo prvi v prodaji fizičnim kupcem.
Vas je prodajni uspeh Sandera, sploh glede na to, da ni najnovejši model, morda nekoliko presenetil? Kaj vidite kot glavni razlog za njegov prodor na vrh prodajnih lestvic?
Sandero sicer ni v moji pristojnosti, a bi rekel, da je zgodba podobna kot pri Dusterju. Dacia svojim kupcem ponuja solidne izdelke po dostopnejši ceni. Če pogledamo avtomobilsko industrijo, so namreč cene podivjale; v segmentu C-SUV so se od leta 2018 do 2024 v povprečju zvišale za 30 odstotkov. Ljudje temu enostavno ne morejo slediti. Še ena statistika: okvirno v zadnjih 15 letih se je na evropskem nivoju povprečni dohodek zvišal za približno 10 odstotkov, povprečna cena avtomobila pa je zrasla za 60 odstotkov. Vse več kupcev se odloča za nakup rabljenega avtomobila, ker si enostavno ne morejo privoščiti novega. Dacia jim ponuja cenejši nov avtomobil z bistveno opremo. Dejstvo, da se uspeh Sandera in Dusterja še povečuje, le pomeni, da imamo pravi pristop. K nam prihajajo kupci drugih znamk, ker ne morejo slediti dvigu cen. Spremljamo tudi različne indikatorje, med katerimi je indeks zaželenosti blagovne znamke – ta se je za Dacio v zadnjih dveh letih povečal za 15 odstotkov. V Evropi smo sicer še vedno pod povprečjem, a se naš rezultat v primerjavi z drugimi izjemno hitro zvišuje. S prihodom Bigsterja med kupce se bo dojemanje znamke Dacia zagotovo še izboljšalo, saj bomo dokazali, da lahko naredimo odličen avtomobil v kompaktnem segmentu.
Imate morda za konec tudi kakšne podatke o preostanku vrednosti rabljenih vozil vaše znamke?
Žal nimam podrobnejših podatkov na medletni ravni, lahko pa potrdim, da je to še ena od naših prednosti in da smo po preostanku vrednosti globalno v primerjavi s konkurenco deset točk nad povprečjem.
Besedilo: Urška Mihelič Radolović. Foto: Gašper Pirman, Dacia.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen