Citroënova zgodovina lahkih dostavnikov in enoprostorcev sicer sega daleč nazaj. Pri Citroën klubu Slovenije so zopet dokazali, da so eni najbolj zagretih in prijaznih ljubiteljev znamke ter obenem vedo marsikaj o njeni zgodovini. Da Berlingo 30. rojstnega dne ni praznoval sam, so mu pripravili zabavo, ki so se je udeležili vsi njegovi predhodniki.
Dolgoletne izkušnje iz sveta enoprostorcev
Čeprav je bil Berlingo prvič predstavljen leta 1996, njegove korenine segajo precej dlje. Citroën je že leta 1951 z modelom 2CV AU Furgonet predstavil prvi serijski dostavnik s prednjim pogonom na svetu. S tem se je začela zgodba dostopne, robustne in enostavne mobilnosti, ki jo je znamka nadaljevala skozi modele Acadiane in legendarni C15 – vozilo, ki je zaradi vzdržljivosti, nosilnosti do približno 765 kilogramov in nizkih stroškov lastništva v uporabi ostalo vse do leta 2005. Ko je leta 1996 na avtomobilskem salonu v Parizu debitiral Berlingo, ni zamenjal C15, temveč je dopolnil ponudbo. Citroën je razumel, da trg ni enoten. Eni so iskali sodobno in udobnejše vozilo, drugi preprosto orodje za delo. Prav Berlingo pa je takrat ustvaril povsem nov razred vozil “ludospace”, ki je prvič združil praktičnost dostavnika in udobje osebnega avtomobila v enotno, integrirano zasnovo.
Rekordi, ki jih ne bodo več podrli
Zavrtimo čas 22 let naprej in Berlingo postavlja prodajne rekorde. V Sloveniji je bil njegov tržni delež med vsemi avtomobilskimi modeli kar 1,8-odstoten, kar tretjino celotne prodaje Citroëna v Sloveniji pa je slonelo na plečih Berlinga. Od leta 1996 so jih prodali več kot 26 tisoč, še danes pa jih je na cesti skoraj 19 tisoč. Še en zanimiv statistični podatek: povprečno imajo za sabo 190 tisoč prevoženih kilometrov, povprečna starost pa je 12,7 let.
V letu 2026 je Berlingo po štirih letih od kontroverzne odločitve iz uvoda le dobil nov zagon, tokrat na račun povratka dizelskega pogona. Do zdaj so v dveh letih prodali vsega 70-80 baterijsko-električnih Berlingov, nadgradnjo celotne pogonske palete pa bodo zaključili ob koncu leta, ko bo na voljo blagohibridni bencinski pogonski agregat. Na vprašanje, zakaj v Sloveniji ni na voljo klasičnega bencinskega motorja, so pri uvozniku odgovorili zelo jasno – bencinski motor je dobavljiv le v kombinaciji z ročnim menjalnikom, ta pa v zadnjih letih postaja izrazito nezanimiv za kupce.
Dva paketa opreme
Kupci bodo lahko izbirali med dvema paketoma, Plus in Max. Prvi je sicer na voljo le pri baterijsko-električni različici, medtem ko je odlično opremljeni Max na voljo izključno pri dizelskemu pogonu. Tega predstavlja 1,5-litrski štirivaljnik s 96 kilovati moči (130 KM), ki je na voljo z ročnim ali 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Cene se pričnejo pri 27.800 evrih oziroma pri 29.400 evrih ob izbiri samodejnega menjalnika.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Rojstnodnevno darilo: spet z dizelskim pogonom, kmalu še s hibridnim"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ne pričakujte od ljubiteljev znamke, da bodo kupovali Stellantisove kvarljive plastik fantastik polproizvode, ki so izgubili vse značilnosti starega Citroena: avantgarda na področju dizajna in tehnologije, mehkoba vožnje, poceni vzdrževanje in prepoznavnost znamke.
Rešitev za Citroen: stečaj Stellantisa, državni odkup, vzpostavitev francoskih R&D in proizvodnje, odprava birokratskih zelenih zakonov, vrnitev h koreninam.
Too late, too late…